ਡੇਸੀਆ ਲੋਗਨ 1.6 ਐਮਪੀਆਈ ਜੇਤੂ
ਸਮੱਗਰੀ
ਵਿਛੜੇ ਹੋਏ ਟੀਨ ਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਮੋਹ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਡੈਸੀਆ ਲੋਗਨ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦੋਗੇ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਉੱਤੇ ਨਹੀਂ ਡੋਲੋਗੇ. ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਲਈ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬਿੰਦੂ A ਤੋਂ ਬਿੰਦੂ B ਤੱਕ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੇਅੰਤ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਆਪਣੀ ਤਨਖਾਹ ਦਾ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਹਿੱਸਾ ਛੱਡਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਂ, ਮੰਗ 'ਤੇ ਖਰੀਦੋ, ਵਿਅਰਥ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ!
ਰੋਮਾਨੀਅਨ ਡੇਸੀਆ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਓਨਾ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਕਿ ਹਾਲੀਵੁੱਡ ਖੁਦ ਇਸ ਨੂੰ ਪਰਦੇ 'ਤੇ ਪਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਪਿਛਲੇ ਹਜ਼ਾਰ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ, ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਰੇਨੋ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਫ੍ਰੈਂਚ ਨੇ ਪੰਜ ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ) ਅਵਿਕਸਿਤ ਅਤੇ ਉਭਰ ਰਹੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਲਈ ਪਾਈਟਸੀ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਲਾਂਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਇੱਕ ਦਲੇਰ ਪਰ ਸੰਭਵ ਯੋਜਨਾ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਨ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੇ ਅਤੇ ਛੋਟਾ ਨਾ ਹੋਵੇ? ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਥ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ: ਲੋਗਨ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਰੋਮਾਨੀਆ ਫੈਕਟਰੀ (ਸਸਤੀ ਮਜ਼ਦੂਰੀ!) ਵਿੱਚ ਹੱਥਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮਾਮੂਲੀ ਪੈਸਿਆਂ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਰੀਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੇਲਡਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਲੁਕਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਮੁ basicਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 1.550.000 ਟੋਲਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣਾ ਇੰਨਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਜਿੰਨਾ ਅਸੀਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਮੈਨੂੰ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਪੂਰੇ ਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਿਆ!
80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਰੇਨੌਲਟ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ, (ਵਿਕਸਤ) ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਕੋਲ ਆਪਣੇ ਗੈਰੇਜਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵ ਦੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਦੀ ਵੱਡੀ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਬਜ਼ਾਰ ਘੱਟ ਵਾਧੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਅਤੇ ਅਕਰਸ਼ਕ ਸਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ XNUMX ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਭੁੱਖੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਬਾਕੀ ਦੁਨੀਆ. ਪੜ੍ਹੋ: ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੰਸਾਰ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ, ਸਸਤੀ ਅਤੇ ਟਿਕਾurable ਕਾਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ! ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਟੈਕਨੋਸੈਂਟਰ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ, ਪੈਰਿਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਵਿਕਾਸ ਕੇਂਦਰ, ਜਿੱਥੇ ਲੋਗਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੇਨੌਲਟ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਧੀਨ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਉਤਪਾਦ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਪਿਆ.
ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕੁਝ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡੇਸੀਆ ਲੋਗਨ (ਰੇਨੌਲਟ ਤੋਂ) ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਨੌਲਟ ਲੋਗਨ ਕਹੋ ਜਿੱਥੇ ਰੇਨੌਲਟ ਨੇ ਅਜੇ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਡਾਸੀਆ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਜੋ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀ ਮਾੜੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਰੋਮਾਨੀਅਨ ਸ਼ਾਖਾ ਵਜੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਕਿ ਰੇਨੋ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਵੀ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਜੇ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੈਸੀਆ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋਵੇਗਾ (ਅਤੇ ਮਾੜੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਫ੍ਰੈਂਚ ਬ੍ਰਾਂਡ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਆਵੇਗੀ), ਪਰ ਜੇ ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਾਂਗੇ ਕਿ ਰੇਨੌਲਟ ਲੈਟਰਿੰਗ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਹੈ. ਇਹ ਕੁਝ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਗਦਾ ਹੈ: “ਉਹ ਭੱਜਦਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ... "
ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪੈਸੇ ਕਿਵੇਂ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਪੈਸੇ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ? ਪਹਿਲੀ ਚੀਜ਼ ਜਿਸਦਾ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਸਸਤੀ ਮਜ਼ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਸਸਤੀ ਸਮੱਗਰੀ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀਆਂ (ਰੋਮਾਨੀਆ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਰੂਸ, ਮੋਰੋਕੋ, ਕੋਲੰਬੀਆ ਅਤੇ ਇਰਾਨ) ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੰਪਿਊਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ (ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਕੋਰਸ ਟੂਲ)। , ਲੋਗਨ ਨੇ ਲਗਭਗ 20 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦੀ ਬਚਤ ਕੀਤੀ), ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਅਤੇ ਝੁਰੜੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ (ਟੂਲ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਸਰਲੀਕਰਨ, ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਆਸਾਨ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲੇ ਟੂਲ ਨਿਰਮਾਣ), ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਨਕ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧ, ਜੋ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਕੁਝ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਠੀਕ ਹੈ?
ਖੈਰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪੜ੍ਹਿਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਲੋਗਨ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪਹਿਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੜਾਅ ਤੋਂ ਘੱਟ ਬਜਟ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਮਿੱਤਰਤਾ ਅਤੇ ਆਕਰਸ਼ਣ ਵਰਗੀਆਂ ਮੁ basicਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ... ਕੀ ਉਹ ਸਫਲ ਹੋਏ? ਜੇ ਅਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਲੋਗਨ ਖੂਬਸੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਉਸ ਦੇ ਅੱਗੇ ਗੋਲੀ ਨਹੀਂ ਮਾਰਾਂਗੇ, ਪਰ ਉਹ ਬਦਸੂਰਤ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਉਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਉਸਦੀ ਭੈਣ ਥਾਲੀਆ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ (ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ: ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਲੋਗਨ 250 ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ ਲੇਬਲ ਵਾਲੀ ਸਸਤੀ ਥਾਲੀਆ ਨਾਲੋਂ 1.4 ਹਜ਼ਾਰਵਾਂ ਸਸਤਾ ਹੈ), ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਸਪਸ਼ਟ ਜ਼ਮੀਰ ਨਾਲ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਹੈ.
ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਸਸਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਰੀਅਰਵਿview ਮਿਰਰ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਰੇਲਜ਼ ਸਮਮਿਤੀ (ਘੱਟ ਸਾਧਨ) ਹਨ ਅਤੇ ਬੰਪਰ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ (ਟ੍ਰਿਮ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ). ਬਹੁਤੇ ਪਿਛਾਂਹ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਜੋ ਦੱਖਣੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਿਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ 510-ਲਿਟਰ ਤਣੇ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਦੋ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਪਹੁੰਚਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਤਣੇ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚਾਬੀ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਮੋਰੀ ਹੈ ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਅਸੀਂ ਸੂਟਕੇਸ ਨੂੰ ਬਲੈਕ ਹੋਲ ਵਿੱਚ ਧੱਕਦੇ ਹਾਂ.
ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸੂਟਕੇਸ ਦੀ ਸਹੀ (ਸਿਧਾਂਤਕ ਨਹੀਂ) ਉਪਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਦਫਤਰ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਟ੍ਰੈਵਲ ਬੈਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਲੋਗਨ ਨੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਖਾ ਲਿਆ! ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਛਾਂਟਣ ਵਿੱਚ 15 ਮਿੰਟ ਲੱਗੇ, ਫਿਰ ਪਿਛਲਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਿੱਚ (ਲੋਗਨ ਨੇ - ਯਾਦ ਰੱਖੋ, ਕਾਮਰੇਡਾਂ? - ਦੋ ਰੇਲਾਂ ਜੋ ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਨਵੀਂਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ) ਪਰ ਇਹ ਚਲਾ ਗਿਆ. ਕੁਝ ਵੀ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਨਹੀਂ!
ਦੋਸਤਾਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਇਆ, ਕਿਸ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਅਤੇ ਕੀ ਕਾਰ ਦਾ ਕੋਈ ਹਿੱਸਾ ਮੇਰੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ। ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਾਉਣਾ ਪਿਆ ਕਿ ਲੋਗਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਾ ਸਮਝੋ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇਸਦੇ ਲਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਮੱਗਰੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਜਾਂ ਸੁੰਦਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਸੱਸ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੇ, ਅਤੇ ਬੱਚੇ ਲੋਗਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਪਣੀ ਮਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੱਡਣਗੇ। . ਲੋਗਨ ਕਲੀਓ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਕਲੀਓ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਮਿਲਦਾ ਜੁਲਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ ਰੇਨੋ-ਨਿਸਾਨ ਗਠਜੋੜ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਮੋਡਸ ਅਤੇ ਮਾਈਕਰਾ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। .
ਵਧੇਰੇ ਵਿਕਸਤ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਲੋਗਨ ਕੋਲ ਸਥਿਰਕਰਤਾ ਵੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਹੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਝੁਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਨਿਗਲ ਲੈਂਦੀ ਹੈ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਲਗੁਨਾ II ਅਤੇ ਮੇਗੇਨ II ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਲੰਮੀ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ!
ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਹਿਲੇ ਤਿੰਨ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਛੋਟੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਹਨ (ਹੈ, ਅਸੀਂ ਰੂਸੀ ਸਾਇਬੇਰੀਆ ਜਾਂ ਈਰਾਨੀ ਮਾਰੂਥਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰੇ ਹੋਏ ਲੋਗਨ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ ਤੇ ਰੱਸੀ ਨਾਲ ਭਰੇ ਤਣੇ ਨਾਲ, ਜਿੱਥੇ ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਲ ਉਛਲਦਾ ਹੈ. ਨਵੀਂ ਇਵੈਂਟ)
ਇਹ ਬਾਈਕ ਥਾਲੀਆ ਅਤੇ ਕੰਗੂ ਦੀ ਪੁਰਾਣੀ ਦੋਸਤ ਹੈ, ਇੱਕ 1-ਐਚਪੀ, 6-ਲੀਟਰ, ਅੱਠ-ਵਾਲਵ, ਸਿੰਗਲ-ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟ ਜੋ ਹਾਈਵੇਅ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਗੈਸ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸਿਰਦਰਦ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਟੇਸ਼ਨ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਇਹ 90 ਓਕਟੇਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗੰਧ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 95 ਅਤੇ 87 ਓਕਟੇਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਂਦੀ ਹੈ! ਬੇਸ਼ੱਕ, Renault ਇਹ ਵੀ ਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਸੇਵਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੇ ਦੌਰੇ 'ਤੇ ਵੀ ਬਚਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਲਈ 91 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਤੇਲ ਬਦਲਣ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਸਿਰਫ ਗੰਭੀਰ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵਾਲੀਅਮ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 12 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੋਲਾਂ ਵਾਲਵ, ਟਵਿਨ ਕੈਮ, ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ, ਜਾਂ ਨਵੀਨਤਮ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਿਆ ਹੈ, ਲੋਗਨ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯੋਗ ਤਕਨੀਕੀ ਐਕਸੈਸਰੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। .. ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ. ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੋਂ ਇਹ ਪੁੱਛਣ ਲਈ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋ: “ਜੇ ਮੈਨੂੰ ਕੰਮ 'ਤੇ ਜਾਂ ਜਾਣ ਦੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਲਈ ਇਸਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣ ਕਿਉਂ ਖਰੀਦਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ? !! ? "
ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਰੇਨੌਲਟ ਵਿੱਚ ਹੋ. ਓਹ, ਮੈਨੂੰ ਮਾਫ ਕਰਨਾ, ਡਾਸੀਆ. ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦਾ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਇੰਨਾ ਮਾੜਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਲੀਓ ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ ਹੋ. ਕਲੀਓ ਦੇ ਸਮਾਨ (ਜਿਸ ਤੋਂ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਲੀਵਰ, ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵਾਲੇ. ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਨੇੜੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਘਰ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਹੋ. ਬਹੁਤ ਲੰਮੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀਆਂ ਬਾਹਾਂ.
ਖੈਰ, ਚਿੰਤਤ ਨਾ ਹੋਵੋ, ਤੁਸੀਂ ਵਧੀਆ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ (ਧੰਨਵਾਦ ਮੰਮੀ ਅਤੇ ਡੈਡੀ!), ਸਿਰਫ ਰੇਨੌਲਟ ਦਾ ਅਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਬਾਕੀ ਹੈ. ... ਜੂਸੀਅਰ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਸ਼ਬਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰਨਾ ਬੁਰਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਹਾਂ ਕਿ ਫੋਟੋਸ਼ੂਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮੇਰੀ ਸੱਜੀ ਲੱਤ 'ਤੇ ਕਾਲਾ ਧੱਬਾ ਪੈ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮੈਨੂੰ ਸੀਟ ਤੋਂ ਨਾ ਖਿਸਕਣ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ' ਤੇ ਵੀ ਝੁਕਣਾ ਪਿਆ ਸੀ, ਇਹ ਪਛਾਣਦਿਆਂ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਅਨੁਮਾਨਤ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਸਹੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਬ੍ਰੇਕ ਇੱਕ ਸਾਹਸੀ, ਫਿਰ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਵਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸਿਰਫ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਅਸਿੱਧੇ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕੋ ਕਿ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਿੰਨੀ ਰਗੜ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਸੰਪਾਦਕੀ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਉਦਾਸ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਮਾੜੀ ਲੈਸ ਲੋਗਨ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਲੈਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਨਾ ਬੈਠਣਾ! ਖੈਰ, ਅਜੇ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੇ ਲਈ ਸਮਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਤੂ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ, ਡੁਅਲ ਏਅਰਬੈਗ, ਇੱਕ ਸੀਡੀ ਰੇਡੀਓ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਏ/ਸੀ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ, ਏਬੀਐਸ, ਵਿੱਚ ਘਿਰ ਗਏ ਹਾਂ। . ਵਾਧੂ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਜਿਹੇ ਲੋਗਨ ਨੇ ਲਗਭਗ 2 ਮਿਲੀਅਨ ਟੋਲਰ ਹਾਸਲ ਕੀਤੇ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ. ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਗਲਤੀਆਂ ਲਈ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ, ਸਕਿਮ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਖੁਰਚਿਆ, ਇਲੁਨੇਸਕੂ, ਇੱਕ ਰੋਮਾਨੀਅਨ ਵਰਕਰ, ਜਿਸਦਾ ਇਸ ਕਾਰ 'ਤੇ ਬੁਰਾ ਦਿਨ ਸੀ, ਇਸ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਗਿਆ! ਅਸੀਂ ਗੁਣਵੱਤਾ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਸੀ.
ਜੋਡ਼ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਹਨ, ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਸਮਾਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਕ੍ਰਿਕਟ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਲੰਮੀ ਛੁੱਟੀ 'ਤੇ ਗਏ ਹਨ! ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਸਮਝ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰਲਾ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ ਤੋਂ ਬਣੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ, ਪਿਕਕੇਟ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਖਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਉੱਪਰ ਹੋਣਗੇ, ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਸਲੇਟੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਉਪਰੋਕਤ ਸੁੰਦਰਤਾ, ਤਣੇ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵੇਲੇ ਬਸੰਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ, ਜਿੱਥੇ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਉਸਦੀ ਠੋਡੀ ਨਾਲ ਛਾਤੀ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇਗੀ. ... ਪਰ ਆਓ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਈਏ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਰ ਕੋਈ ਗੈਰਾਜ ਵਿੱਚ ਫੇਰਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਠੀਕ ਹੈ, ਮਤੇਵਾ?), ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਅਤੇ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ, ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ, ਟੀਨ ਸਾਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵੱਡਾ ਹੈ.
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਸੋਚਿਆ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਤੋਂ ਬਗੈਰ ਪੁਰਾਣੇ ਭਰੇ ਹੋਏ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਵੀਨਤਮ ਸੀਡੀ ਰੇਡੀਓ (ਜੋ ਐਮਪੀ 3 ਵੀ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਦੋਹਰੀ ਚੈਨਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਗਰਮ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਅਤੇ ਜੇ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਦਿਮਾਗ ਦੇ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਿੱਟੇ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ: ਅਸੀਂ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਇਸਲਈ ਉੱਥੇ ਜੀਵਨ ਦੇ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਹੋਵੇਗਾ (ਥੋੜਾ ਪੜ੍ਹਨਾ ਕਦੇ ਵੀ ਦੁਖਦਾਈ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ) ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ. , ਸੱਜਾ?
ਡੇਸੀਆ ਲੋਗਨ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਾਪਾਨੀ ਅਤੇ ਕੋਰੀਅਨ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਲਿਖਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਚੀਨੀ ਅਤੇ ਭਾਰਤੀ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ, ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ (ਨਵੀਂਆਂ) ਕਾਰਾਂ। ਥਾਲੀਆ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂੰ ਹੁਣ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਦਿਸਦਾ ਕਿ ਮੈਂ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਰੇਨੋ ਮਾਡਲ ਕਿਉਂ ਖਰੀਦਾਂ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਟੇਲਰਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ (ਕਲੋਸ, ਐਕਸੈਂਟ, ਫੈਬੀਆ, ਕੋਰਸਾ, ...) ਨੂੰ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਗੱਲ ਦਾ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਹੋਵੇਗਾ: ਕੀ 2 ਮਿਲੀਅਨ ਟੋਲਰ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਲੋਗਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੀਮਤ ਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਹਲਕੀ ਸੰਚਾਲਿਤ, ਹੇਠਲੇ-ਮੱਧ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ, ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਸੈਕਿੰਡ-ਹੈਂਡ ਕਾਰ? ਇਹ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸੋਚਣ ਯੋਗ ਹੈ!
ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ
ਫੋਟੋ: ਅਲੇਅ ਪਾਵੇਲੀਟੀ.
ਰੇਨੋ ਲੋਗਨ 1.6 MPI ਜੇਤੂ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਰੇਨੋ ਨਿਸਾਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਲਿਮਿਟੇਡ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 7.970,29 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 10.002,50 € |
| ਤਾਕਤ: | 64kW (87 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 11,6 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 175 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 9,0l / 100km |
| ਗਾਰੰਟੀ: | ਜਨਰਲ ਵਾਰੰਟੀ 2 ਸਾਲ ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ, ਜੰਗਾਲ ਵਾਰੰਟੀ 6 ਸਾਲ, ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ 3 ਸਾਲ. |
| ਤੇਲ ਹਰ ਵਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ | 30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ | 30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)
| ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ: | 90.940 € |
|---|---|
| ਬਾਲਣ: | 1.845.000 € |
| ਟਾਇਰ (1) | 327.200 € |
| ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ): | 1.845.000 € |
| ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ: | 699.300 € |
| ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ + | 493.500 ( |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਖਰੀਦੋ | € 5.300.940 53,0 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX ) |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਗੈਸੋਲੀਨ - ਫਰੰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਮਾਉਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 79,5 × 80,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1598 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 9,5:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 64 kW (87 hp.) 5500 rpm ਤੇ ਔਸਤਨ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 14,8 ਮੀਟਰ / ਸਕਿੰਟ 'ਤੇ ਸਪੀਡ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 40,1 kW / l (54,5 hp / l) - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 128 Nm 3000 rpm ਮਿੰਟ 'ਤੇ ਟਾਰਕ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 1 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ) - 2 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਗੇਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ 1000 rpm I. 7,24 km/h; II. 13,18 km/h; III. 19,37 km/h; IV. 26,21 km/h; V. 33,94 km/h - 6J × 15 ਰਿਮਜ਼ - 185/65 R 15 ਟਾਇਰ, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 1,87 ਮੀ. |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 175 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-11,5 km/h - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 l / 100 km। |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | ਸੇਡਾਨ - 4 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੱਤਾਂ, ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰਸ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ, ਰੀਅਰ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਵ੍ਹੀਲ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 3,2 ਮੋੜ। |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 980 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1540 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ 1100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ 525 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1735 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1466 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿਛਲਾ ਟਰੈਕ 1456 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 10,5 ਮੀ. |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1410 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1430 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 480 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 190 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਵਿਆਸ 380 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 50 l. |
| ਡੱਬਾ: | ਸਮਾਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 5 ਸੈਮਸੋਨਾਇਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ (ਕੁੱਲ ਵੌਲਯੂਮ 278,5 ਐਲ) ਦੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਏਐਮ ਸਮੂਹ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਮਾਪੀ ਗਈ: 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ); 1 × ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੂਟਕੇਸ (36 l); 2 × ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l); 1 × ਸੂਟਕੇਸ (85,5 l) |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = -6 ° C / p = 1000 mbar / rel. ਮਲਕੀਅਤ: 47% / ਟਾਇਰ: ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਐਲਪਿਨ / ਗੇਜ ਰੀਡਿੰਗ: 1407 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 11,6s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 18,0 ਸਾਲ ( 122 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ: | 33,6 ਸਾਲ ( 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 11,5s |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 17,7s |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 175km / h (IV. ਅਤੇ V.) |
| ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ: | 8,5l / 100km |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ: | 12,0l / 100km |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 9,0 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 82,6m |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 51,9m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 43m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 60dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 58dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 57dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 69dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 67dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 65dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 72dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 71dB |
| ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ: | ਬੇਮਿਸਾਲ |
ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (243/420)
ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਖਰੀਦ ਵਧੇਰੇ ਤਰਕਸੰਗਤ ਹੋਵੇਗੀ. ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ, ਲੋਗਨ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾਡੇ ਸੰਪਾਦਕੀ ਦਫਤਰ ਵਿੱਚ ਹੈ!
ਬਾਹਰੀ (11/15)
ਇਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਕਸੁਰਤਾ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਪੰਨਾ 53 ਵੇਖੋ!
ਅੰਦਰੂਨੀ (90/140)
ਕਮਰੇ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਖਰਾਬ ਸਮਗਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਗੁਆ ਬੈਠਦਾ ਹੈ.
ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (24
/ 40)ਇੰਜਣ ਇਸ ਕਾਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ (ਕੀ ਸਧਾਰਨ ਡੀਜ਼ਲ - ਬਿਨਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੇ! - ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗਾ), ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਕਾਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (51
/ 95)ਜਿਆਦਾਤਰ ਉਹ ਛੋਟੇ ਲੇਗਰੂਮ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਅਸਿੱਧੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਉਲਝਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਲੋਗਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਹੈ.
ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (18/35)
ਓ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਤੁਸੀਂ ਰਾਤ ਨੂੰ ਬਦਤਰ ਨੀਂਦ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਦੇ!
ਸੁਰੱਖਿਆ (218/45)
ਉਹ ਸਰਗਰਮ ਅਤੇ ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਇਸ ਕਲਾਸ ਦਾ ਚੈਂਪੀਅਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਪੈਸੇ ਲਈ ਉਸਦੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਚੰਗੇ ਭੰਡਾਰ ਹਨ.
ਆਰਥਿਕਤਾ
ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ, ਵਧੀਆ ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਸੇਵਾ ਨੈਟਵਰਕ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਉਪਕਰਣ
ਕੀਮਤ
ਸੈਲੂਨ ਸਪੇਸ
ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ
ਬੈਰਲ ਦਾ ਆਕਾਰ
ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕਾਰਜ ਸਥਾਨ ਦੀ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ
ਸੀਟ ਸੀਟ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੈ
ਤਣੇ ਤੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਪਹੁੰਚ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਣਾ
ਪਿਛਲਾ ਬੈਂਚ ਵੰਡਣਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਪਾਈਪ ਸਿਰਫ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲੀਵਰ ਵਿੱਚ
