ਡੇਸੀਆ ਲੋਗਨ 1.6 16V ਪ੍ਰੈਸਟੀਜ
ਇਹ ਥੋੜਾ ਹੋਰ difficultਖਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇਨਸਾਨ ਉਹ wayੰਗ ਹਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਹੋਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ; ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਗੁਆਂ neighborੀ ਦੀ ਗੋਭੀ ਹੋਰ ਵੀ ਮਿੱਠੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੁਆਂ neighborੀ ਦੀ ਪਤਨੀ ... ਓਹ, ਉਹ ਸਾਨੂੰ ਕਿੱਥੇ ਲੈ ਗਈ. ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਮਨੁੱਖ ਹੰਕਾਰੀ ਹਾਂ. ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਛੋਟਾ ਹੈ.
ਇਸ ਵਾਰ, ਬੇਸ਼ਕ, ਡੇਸੀਆ ਲੋਗਨ "ਵਾਲਪੇਪਰ" 'ਤੇ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਅਤੇ ਵੱਕਾਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਲੋਗਨ ਉਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੇ ਸਰਕਲ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪੈਸੇ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, "ਇਸਨੂੰ ਜੋ ਚਾਹੇ ਕੀਮਤ ਦੇਣ ਦਿਓ" ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਨਹੀਂ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਲੋਗਨ ਅਜੇ ਵੀ ਸਸਤਾ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਕਹੋ, ਰੇਨੋ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹੋਨਹਾਰ ਕਲੀਓ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਲੀਓ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ, ਤਾਂ ਲੋਗਨ ਕੋਲ ਉਹ ਹਨ। ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਲੋਗਨ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਹਰ ਲੋਗਨ ਵਿੱਚ, ਮਿਆਰੀ ਵਜੋਂ ABS ਹੈ।
ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ. ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਟਾਕ ਲੋਗਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਸਟੀਜ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪੂਰੀ ਬਾਡੀ-ਕਲਰ ਟ੍ਰਿਮ ਅਤੇ ਬੰਪਰ ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕਾਰ ਦੇ ਨੱਕ ਵਿੱਚ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਦੇ ਸੇਵਨ ਵਾਲੇ ਸਲਾਟ 'ਤੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਕ੍ਰੋਮ ਟ੍ਰਿਮ ਦਾ ਮਾਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਬੰਪਰ ਵਿੱਚ ਗੋਲ ਫੌਗ ਲੈਂਪ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਧੀਆ ਵਾਧਾ ਹੈ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ 15 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇਖੇ ਹਨ?
ਦਰਅਸਲ, ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਤੇ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲੋਗਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਡਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਦਿਨ ਸਸਤੇਪਨ ਦਾ ਖਿੜ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਦੇਖੋ ਕਿ ਸਕੋਡਾ, ਕੀਆ ਜਾਂ ਹੁੰਡਈ ਨਾਲ ਕੀ ਹੋਇਆ, ਤਾਂ ਹੀ ਰੇਨੌਲਟ ਨੂੰ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੇ ਚੱਕਰ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਬਣਾਉਣਾ ਪਏਗਾ, ਜੋ ਵੇਚਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਨੌਜਵਾਨ ਪਰਿਵਾਰ ਅਤੇ ਬਜ਼ੁਰਗ ਲੋਕ ਹਨ (ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ, ਸੇਵਾਮੁਕਤ). ਮੋਹਰੀ.
ਪਰ 1-ਲੀਟਰ 6-ਵਾਲਵ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਇਹ ਲੋਗਨ ਕਿਸੇ "ਰਿਟਾਇਰਡ" ਕਾਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੀਵੰਤ, ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਅੰਤਮ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਸਥਾਨਕ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਸ ਨੂੰ ਖੇਡਾਂ ਵਾਂਗ ਮਹਿਕ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ. ਪਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਇਹ ਵਿਚਾਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ ਕਿਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸਨ। ਸਮੱਸਿਆ ਚੈਸੀਸ ਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਸਤੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਚੱਲਣ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਰਗਰਮ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ, ਬਾਕੀ ਕਾਰ ਵਾਂਗ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ। ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਅਸਮਾਨ ਫੁੱਟਪਾਥ ਅਤੇ ਕਾਰਨਰਿੰਗ 'ਤੇ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਬੇਸ਼ਕ, ਵੱਧ-ਔਸਤ ਗਤੀ 'ਤੇ।
104-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇਕੱਠੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਆਖਰੀ ਦਸ ਸਕਿੰਟ, ਅਤੇ 183 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਲਈ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਸੇਵਾਮੁਕਤ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਚੁੱਪਚਾਪ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਲਈ ਦੋਸ਼ ਦੇਣ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਵਿਅਸਤ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਰਕਲ (ਸ਼ਹਿਰ, ਸੜਕ, ਹਾਈਵੇ) ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਪਿਆਸ ਇੱਕ ਮਿਸਾਲੀ ਅੱਠ ਲੀਟਰ ਸੀ.
ਸਪੇਸ ਵੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਬੋਲਦੀ ਹੈ। ਲੋਗਨ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਲਗਭਗ ਸਾਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਦਿੱਤਾ. ਇਹ ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਬੈਠਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਐਂਕਰ ਬਟਨਾਂ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਕਰਨਾ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ। ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ, ਲੋਗਨ ਅੰਦਰੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਮੀਟਰ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ, ਡੇਟਾ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ (ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਵੀ ਹੈ) ਅਤੇ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਚੁਣੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਵੀ ਠੋਸ ਹਨ। ਵਧੇਰੇ ਸਥਾਪਿਤ ਮੂਲ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਬਰਾਬਰ ਜਾਂ ਮਾੜੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਾਰੀਆਂ ਚਾਰ ਖਿੜਕੀਆਂ ਲਈ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਅੰਦਰੋਂ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿਵਸਥਾ, ਆਈਸਬਰਗ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਿਰਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ। ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਹਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਟਰੰਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੇ averageਸਤ ਮਾਲਕ ਲਈ ਇਹ ਸਭ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪੱਧਰ ਘੱਟ, ਸ਼ਾਇਦ ਡੀਸੀਆਈ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ, ਪਰ ਕਾਰ ਵਿਆਪਕ ਜਨਤਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਪਾਠ: ਪੀਟਰ ਕਾਵਿਚ
ਫੋਟੋ:
ਡੇਸੀਆ ਲੋਗਨ 1.6 16V ਪ੍ਰੈਸਟੀਜ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਰੇਨੋ ਨਿਸਾਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਲਿਮਿਟੇਡ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 9.490 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 11.130 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਤਾਕਤ: | 77kW (104 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 10,2 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 183 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 7,1l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.598 cm3 - 77 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 104 kW (5.750 hp) - 148 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 3.750 Nm |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 185/60 R 16 T (ਗੁਡ ਈਅਰ UG7 M + S) |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 183 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-10,2 km/h - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 9,2 / 5,9 / 7,1 l / 100 km |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.115 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4.250 mm - ਚੌੜਾਈ 1.735 mm - ਉਚਾਈ 1.525 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 50 l |
| ਡੱਬਾ: | ਤਣੇ 510 l |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 10 ° C / p = 1060 mbar / rel. ਮਾਲਕੀ: 51% / ਸ਼ਰਤ, ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਮੀਟਰ: 3423 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 10,9s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 17,6 ਸਾਲ ( 126 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ: | 32,6 ਸਾਲ ( 157 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 10,2s |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 16,0s |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 175km / h (ਵੀ.) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 8,0 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 46,3m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 43m |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਡੇ and ਕਾਰ, ਕੁਝ ਵੀ ਦੋਸ਼ ਨਹੀਂ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੇਟੂ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਤਣੇ, ਵਧੀਆ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਕੀਮਤ
ਮੋਟਰ
ਉਪਕਰਣ
ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ
ਇੱਕ ਵਿਅਸਤ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਸੜਕ ਤੇ ਸਥਿਤੀ
ਰੀਅਰ ਨਾਨ-ਫੋਲਡਿੰਗ ਲਿਮੋਜ਼ੀਨ ਬੈਂਚ (ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ)
