ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Dacia Sandero: ਨਿਸ਼ਾਨੇ 'ਤੇ ਸਹੀ
ਡੈਕਿਆ ਨੇ ਸੈਂਡਰੋ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅੰਸ਼ਕ ਪਰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਵੀਨੀਕਰਣ ਦਿੱਤਾ
ਡੇਸੀਆ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਸਫਲਤਾ ਸਾਬਤ ਹੋਈ ਹੈ - ਉਹਨਾਂ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰੋਮਾਨੀਅਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰਕ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਅਤੇ ਵਿਆਖਿਆ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ - ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ ਕਿ ਕਿੰਨੇ ਆਧੁਨਿਕ ਗਲੋਬਲ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਬ੍ਰਾਂਡ ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ ਕਿਫਾਇਤੀ, ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਹਨ, ਤੁਸੀਂ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ? ਤੁਸੀਂ ਜਿੰਨਾ ਮਰਜ਼ੀ ਸੋਚੋ, ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਮਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਵੇਗਾ। ਸਧਾਰਨ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਕਿ Dacia ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਇੱਕਮਾਤਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੈ ਜੋ ਤਕਨੀਕੀ ਰੁਝਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮੋਹਰੀ ਰਹਿਣ, ਫੈਸ਼ਨ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਜਾਂ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਬਸ ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਕਲਾਸਿਕ ਨਿੱਜੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਸਾਰੇ ਲਾਭ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ 'ਤੇ.
ਡਾਸੀਆ ਨੇ ਲੋਗਾਨ ਅਤੇ ਸੈਂਡਰੋ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿੱਥੇ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਚ ਆਪਣੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿੱਥੇ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮਾਡਲਾਂ ਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹਨ.
ਸੱਜੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਦਸ ਵਿੱਚ
ਰੀਸਟਾਇਲ ਕੀਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲੀ ਚੀਜ਼ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ - ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਬੋਲਣ ਲਈ, ਸਧਾਰਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ. ਇਸ ਦੇ ਪਤਲੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਵਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਕੜ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਮਹਿਸੂਸ ਵੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਆਓ ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੀਏ - ਸਿੰਗ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਹੈ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ, ਨਾ ਕਿ ਵਾਰੀ ਸਿਗਨਲ ਲੀਵਰ' ਤੇ. ਨਵੇਂ ਸਜਾਵਟੀ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਅਤੇ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਵਧੇਰੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਈਟਮਾਂ ਲਈ ਵਾਧੂ ਥਾਂ ਅਤੇ ਰਿਅਰਵਿਊ ਕੈਮਰਾ ਵਰਗੇ ਨਵੇਂ ਵਿਕਲਪ ਲੋਗਨ ਅਤੇ ਸੈਂਡੇਰੋ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਨਵਾਂ ਥ੍ਰੀ-ਸਿਲੰਡਰ ਬੇਸ ਇੰਜਨ
ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਕਨੀਕੀ ਨਵੀਨਤਾ ਮੌਜੂਦਾ ਬੇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 1,2 ਲੀਟਰ ਅਤੇ 75 ਐਚਪੀ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਹੈ। ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ। ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬਲਾਕ ਵਾਲੀ ਆਧੁਨਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਪੰਪ ਅਤੇ ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ, ਪਾਵਰ 73 ਐਚਪੀ, ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 998 ਕਿਊਬਿਕ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦਾ ਵੇਰੀਏਬਲ ਕੰਟਰੋਲ ਹੈ। Dacia ਨੇ CO10 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ 2 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘਟਾਉਣ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਈਕ ਤੋਂ ਹਿੰਮਤ ਦੇ ਕੁਝ ਚਮਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਗਲਤ ਥਾਂ 'ਤੇ ਹੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੁਭਾਅ ਪਿਛਲੇ 1,2-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਵੈ-ਚਾਲਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਗਤੀ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ - ਲਗਭਗ 5,5 l / 100 km.
ਪਾਠ: Bozhan Boshnakov
ਫੋਟੋਆਂ: ਡਾਸੀਆ
