Cupra Ateca 2.0 TSI 221 kW – // ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵੱਲ
ਵਿਅੰਜਨ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ Citroën ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਹੋਰ "ਉੱਚੀਆਂ" ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਆਈਕੋਨਿਕ DS ਮਾਡਲ ਲੇਬਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਵੋਲਵੋ ਵੀ ਇਸੇ ਰਾਹ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ। ਉੱਥੇ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ "ਸਪਾਈਰਲ" ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਤੋਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹੁਣ ਪਿਛਲੇ ਟਿਊਨਿੰਗ ਲੇਬਲ ਨੂੰ ਅਪਣਾ ਲਿਆ ਹੈ - ਪੋਲੇਸਟਾਰ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਪਛਾਣਨਯੋਗ ਵਜੋਂ। ਅਸੀਂ ਕਪਰਾ ਨੂੰ ਅੱਜ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੀਟ ਵਜੋਂ ਵੀ ਜਾਣਦੇ ਸੀ.. ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਦਹਾਕਾ ਪਹਿਲਾਂ, ਫਿਏਟ ਵਿੱਚ ਸੀਟ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਬੌਸ, ਲੂਕਾ ਡੀ ਮੇਓ, ਨੇ ਆਮ 500 ਅਹੁਦਿਆਂ ਤੋਂ ਉਸੇ ਨਾਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ "ਉਪ-ਬ੍ਰਾਂਡ" ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ ਪਕਵਾਨਾ ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਹੈ ਘੱਟ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮਾਰਗ, ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਜੋ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਸਿਰਫ ਉਪਯੋਗੀ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਵਜੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ, ਉਹਨਾਂ ਗਾਹਕਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਹੋਰ ਕਟੌਤੀ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ।
ਕਪਰਾ ਅਟੇਕਾ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜਾ ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ.... ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਐਸਯੂਵੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨ ਹੈ ਜੋ ਗੋਲਫ ਆਰ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਵੀ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸਪੋਰਟਸ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਰੀਰ ਦੇ ਰੰਗਾਂ ਦੀ ਉਚਿਤ ਚੋਣ, ਕੁਝ ਚਮਕਦਾਰ ਕਾਲੇ ਉਪਕਰਣ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਾਸਕ, ਛੱਤ ਦੀਆਂ ਰੇਲਜ਼) ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਵੱਡੇ ਖੇਡ ਪਹੀਏ (300 ਹਾਲਾਂਕਿ ਚਾਰ ਵਰਚੁਅਲ. ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਵੈਂਟਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅੱਧੇ ਲੁਕਵੇਂ ਹਨ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਕੋਈ ਛੁਪਾਉਂਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜਿਆਦਾਤਰ ਕੇਵਲ ਉੱਤਮ ਪਲਾਸਟਿਕ ਹੈ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਨਿਯਮਤ ਏਟੈਕਸ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਜਾਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਉਹ ਐਕਸੈਸਰੀ ਜਿਸ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਖੱਬੇ ਪੈਰ ਨਾਲ ਝੁਕਦੇ ਹਾਂ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੇਂਦਰੀ ਕਾਊਂਟਰ ਚਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਸਤੁਤੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕੇਂਦਰੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਪਲੇ ਜਾਂ ਐਂਡੋਇਡ ਆਟੋ ਦੁਆਰਾ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵੀ ਹੈ.... ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਹਨ (ਅਲਕਨਤਾਰਾ ਮਨੁੱਖ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਚਮੜੇ ਵਿੱਚ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਫਿੱਟ). ਅਟੇਕਾ ਹੋਰ ਵੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਏਗਾ ਜੇ ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਵਧ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ ਬੈਕਰੇਸਟ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਜੋੜ ਕੇ ਵੀ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਤਲ, ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਰੈਕ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਪਰ ਇਹ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਜਿਹੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਕਾਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਕੂਪਰੇ-ਬ੍ਰਾਂਡਿਡ ਅਟੇਕਾ (ਫਰੰਟ ਗ੍ਰਿਲ ਤੇ, ਬੂਟ ਲਿਡ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰਤੀਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਬਲ ਸੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ) ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਵਾਦਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਨਿਰਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਜੋ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਪਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ "ਸੱਭਿਅਕ" rideੰਗ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਚੋਣ ਬਟਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੋ ਵੀ ਅਸੀਂ ਚੁਣਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਵੱਡੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦਾ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਨਾਲ ਅਨੰਦ ਲਵਾਂਗੇ.ਕਿਉਂਕਿ ਚੈਸੀਸ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ, ਸਪੋਰਟੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਲਈ ਚੁਣੀ ਗਈ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਇੰਜਨ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਦਾ ਚਰਿੱਤਰ ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਦੋਹਰੀ ਕਲਚ ਨਾਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ) ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਰੈਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਸਿਰਫ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ ਜਾਂ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੁਅਲ ਮੋਡ ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੀਵਰਾਂ ਨਾਲ ਗੀਅਰਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ.
ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਅਟੇਕਾ ਗੋਲਫ ਨਾਲੋਂ ਕੁਝ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਵੀ ਗੋਲਫ ਆਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਵਾਂਗ ਸਪੋਰਟੀਪਨ ਨਹੀਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਸ਼ਾਇਦ ਅਟੇਕਾ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਘੱਟ ਯਕੀਨਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਸਪੋਰਟੀ ਟੇਲਪਾਈਪ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ - ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ...
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਇਸ ਵਾਰ ਅਸੀਂ ਸਹੁੰ ਚੁੱਕਣ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਾਰ - ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੰਗਿਆਈਆਂ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਲਈ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਜੇਬ ਵਿੱਚ ਢੁਕਵੇਂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਪਰ ਕਪਰਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਓਨੀ ਮਹਿੰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ (ਵੀਡਬਲਯੂ ਸਮੂਹ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਸਮੇਤ) ਦੇ ਨਾਲ।
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਡਿਜੀਟਲ ਮੀਟਰ, ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ
ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ
ਚੁਸਤੀ
