ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ EuroNCAP cz. 2 - ਕੰਪੈਕਟ ਅਤੇ ਰੋਡਸਟਰ

ਅਸੀਂ ਸੰਖੇਪ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਰੋਡਸਟਰਾਂ ਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦਾ ਪੱਧਰ ਬਹੁਤ ਬਰਾਬਰ ਹੈ. ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਪੰਜ ਉਸਾਰੀਆਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਰੋਡਸਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਛੱਤ ਰਹਿਤ" ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਨਤੀਜੇ ਲਈ ਫਰੰਟਲ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਮਾੜਾ ਹੈ ਜੋ ਉਹ "ਛੱਤ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ" ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਗੇ. ਛੱਤ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿੱਚ ਫੋਲਡ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਅਸੀਂ ਕੰਪੈਕਟ ਅਤੇ ਰੋਡਸਟਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਸਮਾਨ ਨਤੀਜੇ ਦੇਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਵਾਹਨ ਨਾਲੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ। ਇੱਕ ਕਾਰਨ Peugeot 307cc ਦੀ ਦਿੱਖ ਵੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਬਾਡੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ। ਚਲੋ ਕਾਰੋਬਾਰ 'ਤੇ ਉਤਰੀਏ...

ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਔਡੀ ਵਿੱਚ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਛਾਤੀ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ. ਬੈਲਟ ਇਸ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਹਿੰਸਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ ਓਵਰਲੋਡ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਬਾਕੀ ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜਾ ਦੁਸ਼ਮਣ ਹੈ, ਸੱਟ ਲੱਗਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਵੱਧ ਹੈ. ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਏਅਰਬੈਗ ਨੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਮਾਮਲਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਲਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸੱਟ ਲੱਗਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਸਿਰਫ਼ ਛਾਤੀ ਹੈ। ਪੈਦਲ ... ਖੈਰ, "ਮਾਸੀ" ਨਾਲ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ ਉਹ ਮਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਸਤ੍ਰ ਵੀ ਰਾਹਗੀਰਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ... ਔਡੀ ਨੇ ਪੈਦਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੀ ਅੰਕ ਹਾਸਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਯੂਰੋਐਨਸੀਏਪੀ ਤੋਂ ਸਖ਼ਤ ਤਾੜਨਾ ਮਿਲੀ।

TF ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਪੁਰਾਣਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੀਤੇ ਗਏ ਅੱਪਗਰੇਡਾਂ ਨੇ ਨਤੀਜੇ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਸਿਰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ. ਛਾਤੀ ਬਹੁਤ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਲੱਤਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪੈਡਲ ਬਹੁਤ ਹਮਲਾਵਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ "ਚੜ੍ਹਦੇ" ਹਨ ਅਤੇ ਪੈਰਾਂ 'ਤੇ ਰਹਿਣ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਖੋਹ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ. ਇੱਕ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਛਾਤੀ ਅਤੇ ਪੇਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। MG ਵਿੱਚ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ ਨਹੀਂ ਹਨ। "ਅੰਗਰੇਜ਼" ਦੇ ਨਾਲ ਟਕਰਾਅ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਖੇਡ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੌਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਿਰਫ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗਿਆ ਹੋਇਆ ਬੱਚਾ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਤਿੰਨ ਸਿਤਾਰੇ ਆਪਣੇ ਲਈ ਬੋਲਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜਾ ਹੈ.

ਸਾਨੂੰ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਚੰਗੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਆਦਤ ਪੈ ਰਹੀ ਹੈ। 307cc ਵਿੱਚ ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਵਧੀਆ ਪੱਧਰ ਹੈ। ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪੱਟ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਾਂਗ, ਕਾਰਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਛਾਤੀ 'ਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਸੱਟਾਂ ਲੱਗ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਪ੍ਰਟੈਂਸ਼ਨਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।

18-ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਬੱਚੇ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਜੋਖਮ ਹੈ। ਇਹ ਗਰਦਨ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਣਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ. ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿੱਚ ਛਾਤੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਫ੍ਰੈਂਚ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਪਰ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ. ਹੁੱਡ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਬੰਪਰ ਅਤੇ ਕਿਨਾਰਾ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਨਵੀਂ ਮੇਗਨ ਬੇਸ਼ੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਇਸ ਵਰਗ ਦੀ ਰਾਜਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਹਮੋ-ਸਾਹਮਣੇ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ, ਰੇਨੌਲਟ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਅੰਕਾਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ। ਬੈਲਟ ਫੋਰਸ ਲਿਮਿਟਰਾਂ ਸਮੇਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਸੱਟ ਲੱਗਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ। ਆਦਰਸ਼ ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੇਗਨ ਹੈ, ਬਿੰਦੂਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ. ਪੈਦਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਔਸਤ ਹੈ, ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚਾਂ ਵਾਲਾ ਹੁੱਡ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੋਸਤਾਨਾ ਹੈ।

ਕੋਰੋਲਾ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਝੁਕਿਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਫਰੰਟਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਕੋਰ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, "ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ" ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਹੁਤ ਟੁੱਟਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕੁੱਲ੍ਹੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਛਾਤੀ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਓਵਰਲੋਡ ਵੀ ਹਨ. ਲੱਤਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਥਾਂ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਜਾਪਾਨੀ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵੱਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਸੀਂ 9 ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਉਮਰ ਦੇ ਬੱਚੇ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਵੇਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜੋਖਮ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ। ਆਪਣੀ ਉਮਰ ਤੋਂ ਦੁੱਗਣੇ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਮੂੰਹ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੱਚੇ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ ਝਟਕੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਲਈ, ਹੁੱਡ ਦਾ ਕਿਨਾਰਾ ਅਤੇ ਬੰਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਖ਼ਤਰੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਔਡੀ ਟੀਟੀ

ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੁਸ਼ਲਤਾ: ਫਰੰਟਲ ਪ੍ਰਭਾਵ: 75% ਸਾਈਡ ਪ੍ਰਭਾਵ: 89% ਰੇਟਿੰਗ ****

ਪੈਦਲ ਲੰਘਣਾ: 0% (ਕੋਈ ਤਾਰੇ ਨਹੀਂ)

MG TF

ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੁਸ਼ਲਤਾ: ਫਰੰਟਲ ਪ੍ਰਭਾਵ: 63% ਸਾਈਡ ਪ੍ਰਭਾਵ: 89% ਰੇਟਿੰਗ ****

ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਟੱਕਰ: 53% ***

Peugeot 307cc

ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੁਸ਼ਲਤਾ: ਫਰੰਟਲ ਪ੍ਰਭਾਵ: 81% ਸਾਈਡ ਪ੍ਰਭਾਵ: 83% ਰੇਟਿੰਗ ****

ਪੈਦਲ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ: 28% **

ਰੇਨੋ ਮੇਗਾਨੇ

ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੁਸ਼ਲਤਾ: ਅਗਲਾ ਪ੍ਰਭਾਵ: 88% ਸਾਈਡ ਇਫੈਕਟ: 100% ਰੇਟਿੰਗ *****

ਪੈਦਲ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ: 31% **

ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ

ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੁਸ਼ਲਤਾ: ਫਰੰਟਲ ਪ੍ਰਭਾਵ: 75% ਸਾਈਡ ਪ੍ਰਭਾਵ: 89% ਰੇਟਿੰਗ ****

ਪੈਦਲ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ: 31% **

ਸੰਖੇਪ

ਕੇਵਲ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤਿਆਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਖਾਸ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਣ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਹੈ.

ਔਡੀ ਟੀਟੀ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈਰਾਨੀ ਹੋਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇਸ ਦਾ ਪੂਰਾ ਉਲਟ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ mg ਹੈ। ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਨਾ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨਾ। ਆਖਰੀ ਮਾਡਲ ਰੇਨੋ ਮੇਗਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨਾਂ ਅਤੇ SUV ਨੂੰ ਵੀ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ।

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਰੇਟਿੰਗ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਚਾਰ ਸਿਤਾਰੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੀਜ਼ ਹੈ. ਅਗਲਾ ਕਿੱਸਾ ਉੱਚ ਮੱਧ ਵਰਗ ਦਾ ਹੈ।