ਟੱਕਰ ਰੋਕਥਾਮ ਅਸਿਸਟ - ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕੀ ਹੈ?
ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਸਥਿਰਤਾ (ESP), ਐਂਟੀ-ਸਲਿੱਪ ਕੰਟਰੋਲ (TCS, ASR), ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਸੜਕ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਟਰੈਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਅਤੇ ਹੋਰ। ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਸਿਸਟਮ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਟੱਕਰਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਟੱਕਰ ਰੋਕਥਾਮ ਸਹਾਇਤਾ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚ ਐਨਾਲਾਗ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ CMBS (Honda)- Collision Mitigation Brake System - collision mitigation braking system।
ਸਾਡੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ Vodi.su 'ਤੇ ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ ਅਸੀਂ ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਭਿਆਸ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਾਦਸੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਦੂਰੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਦੂਰੀ ਅੱਗੇ ਤੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਦੂਰੀ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕੋਈ ਹੋਰ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਸਿਰਫ ਬ੍ਰੇਕ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ - ਲੇਨ ਬਦਲਣਾ, ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਗੱਡੀ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ। ਫੁੱਟਪਾਥ ਯਾਨੀ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਖਾਸ ਗਤੀ 'ਤੇ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਜਾਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਦੂਰੀ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ - ਅਲਟਰਾਸਾਊਂਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਸਕੈਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਸਾਹਮਣੇ ਕਿਸੇ ਵਸਤੂ ਨਾਲ ਤਿੱਖੀ ਸੰਕੁਚਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਿਗਨਲ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣਗੇ:
- ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਆਪਟੀਕਲ ਸਿਗਨਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਉੱਤੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਜੇ ਕੋਈ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਆਵਾਜ਼ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਸੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਕੰਬਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਦੂਰੀ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਰਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ SRA ਚਲਦੀ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਵਸਤੂਆਂ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਗਤੀ ਦੀ ਗਤੀ ਸੱਤ ਤੋਂ 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਸਤੂ ਦੀ ਦੂਰੀ ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਗਤੀ 70-250 km/h ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ CPA ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਨੂੰ ਸਕੈਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚਲਦੇ ਟੀਚੇ ਤੱਕ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜੋ ਕੁਝ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਸ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਿੱਟੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ:
- ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਰਾਡਾਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ;
- ਸੀਪੀਏ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰੇ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਰਗਰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ;
- 7-250 km/h ਦੀ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ, ਸੀਪੀਏ 105 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਡਿਸਟ੍ਰੋਨਿਕ ਪਲੱਸ ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਇੰਟਰੈਕਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਯਾਨੀ ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ ਇੰਨੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਸ਼ਾਂਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਚੌਕਸੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਟੱਕਰ ਮਿਟਾਉਣ ਵਾਲਾ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ - HONDA ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਐਨਾਲਾਗ
CMBS ਉਸੇ ਤਕਨੀਕ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ - ਰਾਡਾਰ ਇੱਕ ਚਲਦੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਸਕੈਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਦੂਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਕਮੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਯੋਧੇ ਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਅਸਿਸਟ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਸੀਐਮਬੀਐਸ ਨੂੰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੈਮਰਿਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਸੂਲ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ABS ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਇੰਸਟਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਅਜਿਹੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ:
- ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਕੈਮਰੇ ਜਾਂ ਈਕੋ ਸਾਊਂਡਰ ਦੂਰੀ ਸੰਵੇਦਕ ਹਨ;
- ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਗਾਤਾਰ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
- ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਧੁਨੀ ਜਾਂ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਸਿਗਨਲ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ;
- ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਰਿਵਰਸ-ਐਕਟਿੰਗ ਪੰਪ ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਸਹਾਇਕ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਫਿਰ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ. ਇਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਡੀ ਆਪਣੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਨਤ ਕਾਰ ਹੈ।
ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ...
