Citroen Grand C4 ਪਿਕਾਸੋ ਪ੍ਰੋਟੋਨ ਐਕਸੋਰਾ 2014
ਜਦੋਂ ਪੈਸੇ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ Citroen Grand C4 ਪਿਕਾਸੋ ਪ੍ਰੋਟੋਨ ਐਕਸੋਰਾ ਦੇ ਮਤਲਬੀ ਬਕਵਾਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਪੀਕਰ ਹੈ।
ਦੋ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਆਧਾਰ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ: ਪੰਜ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣਾ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਕੁਝ ਦੋਸਤਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ। ਇੱਕ ਬੇਤਰਤੀਬ ਪਲ ਨੂੰ ਕੁਝ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਸੈੱਟ ਨਾਲ ਲੋਡ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਸਟਰਲਰ ਡਿਫੌਲਟ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਨਹੀਂ ਲਵੇਗਾ।
ਜੇਕਰ ਫੰਕਸ਼ਨ ਇੱਕੋ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਾਰਮ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੈ। Citroen ਇੱਕ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਰ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ; ਪ੍ਰੋਟੋਨ ਘਰੇਲੂ ਬਜਟ ਦੀ ਹੇਠਲੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਮੁੱਲ
ਐਕਸੋਰਾ ਨੂੰ ਪਿਕਾਸੋ ਤੋਂ ਲਗਭਗ $20,000 ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਟੋਨ ਪੀਪਲ ਕੈਰੀਅਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬੇਸ GX ਮਾਡਲ ਲਈ $25,990 ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਸੰਖੇਪ ਲੋਕ ਕੈਰੀਅਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਅਵਧੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮੁੱਲ ਦਾ ਮੁਫਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੁਆਰਾ ਬੈਕਅੱਪ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਇੱਕ ਛੱਤ ਵਾਲਾ ਡੀਵੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਅਤੇ ਤਿੰਨੋਂ ਕਤਾਰਾਂ ਲਈ ਵੈਂਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਚੋਟੀ ਦੇ ਟ੍ਰਿਮ GXR ਦੀ ਕੀਮਤ $27,990 ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਚਮੜੇ ਦੀ ਟ੍ਰਿਮ, ਇੱਕ ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਕੈਮਰਾ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਸਿਟਰੋਏਨ ਦੀ $43,990 ਦੀ ਪ੍ਰੀ-ਰੋਡ ਕੀਮਤ ਵੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਫਰਕ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਹੈ।
ਇਹ ਪੂਰੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਬਰਡਸ-ਆਈ ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਕੈਮਰਾ, ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਦੋਹਰੀ ਡਿਸਪਲੇ, ਅਤੇ ਸਵੈ-ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਰਗੀਆਂ ਟਾਪ-ਆਫ-ਦੀ-ਲਾਈਨ ਛੋਹਾਂ।
ਗ੍ਰੈਂਡ C4 ਪਿਕਾਸੋ ਨੂੰ ਛੇ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ - ਪਰ ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਚਿਤ-ਕੀਮਤ ਸੇਵਾ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਸ ਜੋੜੇ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ $27,490 ਫਿਏਟ ਫ੍ਰੀਮੋਂਟ ਅਤੇ $29,990 ਕੀਆ ਰੋਂਡੋ ਹਨ। ਅੱਠ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤੱਕ ਕਦਮ ਵਧਾਓ, ਅਤੇ ਕਿਆ ਗ੍ਰੈਂਡ ਕਾਰਨੀਵਲ ਅਤੇ ਹੌਂਡਾ ਓਡੀਸੀ $38,990 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕੀਆ 'ਤੇ ਸੌਦੇਬਾਜ਼ੀ - ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੰਸਕਰਣ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ
ਇਹ ਫਿਊਟੁਰਮਾ ਬਨਾਮ ਫਲਿੰਸਟੋਨਸ ਹੈ। ਐਕਸੋਰਾ ਦਾ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਦਾਅਵਾ ਇਸਦਾ ਡੀਵੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਹੈ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਰਾਖਵਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਛੋਟੀ ਪ੍ਰੀਵ ਜੀਐਕਸਆਰ ਸੇਡਾਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ 1.6-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।
Citroen ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪਾਵਰ 2.0-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਕੋਈ ਟਾਰਕ ਦੀ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਟਾਰਟ ਅਤੇ ਸਟਾਪ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੈ। ਇਹ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪਿਕਾਸੋ ਵਿੱਚ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸੱਤ ਇੰਚ ਦੀ ਟੱਚਸਕਰੀਨ ਹੈ। 12-ਇੰਚ ਦੀ ਚੋਟੀ ਦੀ ਸਕਰੀਨ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਅਤੇ sat-nav ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਸੰਰਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਵਿਸ਼ਾਲ ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਇੱਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਿਟਰੋਇਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਇੱਕੋ ਮੂਲ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਝਗੜੇ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਬਿੰਦੂ ਵੀ ਹੈ, ਝੁਲਸਦੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਸੂਰਜ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ - ਸਾਡੇ ਉੱਤਰੀ ਵਿਥਕਾਰ ਦੇ ਨਿਵਾਸੀ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਸਨਰੂਫਾਂ ਦੀ ਕਦਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵੀ ਵੱਡੀ ਹੈ ਅਤੇ ਛੱਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਉੱਠਦੀ ਹੈ। ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਥੰਮ੍ਹਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਬਾਹਰੀ ਦਿੱਖ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।
ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ; ਦੂਜੀ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰਾਂ ਸਮਤਲ ਹਨ, ਪਰ ਕਾਫ਼ੀ ਨਰਮ ਹਨ। ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਕੱਪ ਧਾਰਕ ਨਾ ਹੋਣ (ਕੋਈ ਵੀ ਮਾਤਾ-ਪਿਤਾ ਦੂਜੀ-ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਟਰੇਆਂ 'ਤੇ ਨੌਚਾਂ ਅਤੇ ਤੀਜੀ-ਕਤਾਰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਸਮਾਨ ਇੰਡੈਂਟੇਸ਼ਨ' 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ) ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਏਅਰ ਵੈਂਟ ਨਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਪੁਆਇੰਟ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। . .
ਐਕਸੋਰਾ ਦਿੱਖ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪੰਜ ਸਾਲ ਪੁਰਾਣਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਭ ਕੁਝ ਪੁਰਾਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਤ ਬੈਗ ਹੈ: ਸਾਦਾ, ਸਕ੍ਰੈਚ-ਪ੍ਰੋਨ ਪਲਾਸਟਿਕ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਲਈ ਵਧੀਆ ਸਟੋਰੇਜ ਬਿਨ ਅਤੇ ਕੱਪ ਧਾਰਕ। ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀ (ਸੈਂਟਰ ਸੀਟ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ)।
ਸੁਰੱਖਿਆ
ਪੂਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਾ ਕਰਕੇ ਸਿਟਰੋਇਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਥੇ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ। ਪਰਦੇ ਦੇ ਏਅਰਬੈਗ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਤੱਕ ਫੈਲਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚਾਂ ਨੂੰ ਢੱਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਇੱਕ ਠੋਸ ਬਾਡੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਪੰਜ-ਸਿਤਾਰਾ ANCAP ਰੇਟਿੰਗ ਅਤੇ 34.53/37 ਦਾ ਸਕੋਰ ਕਮਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਲਾਸ-ਮੋਹਰੀ Peugeot 5008 ਅਤੇ Kia Rondo ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਐਕਸੋਰਾ ਵਿੱਚ ਦੂਜੀ-ਕਤਾਰ ਦੇ ਏਅਰਬੈਗ (ਜਾਂ ਤੀਜੀ-ਕਤਾਰ ਦੇ ਸਿਰ ਰੋਕਾਂ) ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੇ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਇਸਦਾ 26.37 ਦਾ ਸਕੋਰ ਇਸਨੂੰ ਚਾਰ ਸਿਤਾਰੇ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰੋਟੋਨ ਲਾਈਨ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਪੰਜ ਸਿਤਾਰੇ ਮਿਲੇ ਹਨ। ਪ੍ਰੋਟੋਨ ਨੇ 2015 ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ ਐਕਸੋਰਾ ਆਉਣ 'ਤੇ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਬੈਗਾਂ ਦਾ ਵੀ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ
ਕੋਨਿਆਂ ਦੁਆਲੇ ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਨੂੰ ਅਣਡਿੱਠ ਕਰੋ ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਬਿਨਾਂ ਤਣਾਅ ਦੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਜੋਂ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਰਨਗੀਆਂ। Citroen ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੀਮਤ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਲਾਈਟ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਰਮ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਫਲਸਫਾ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੀ ਸਪੀਡ ਬੰਪਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰੋਟੋਨ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੋਰੋਗੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿਚ ਕੁਝ ਆਰਾਮ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਬੰਪਾਂ ਨਾਲ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, 16-ਇੰਚ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਸਾਈਡਵਾੱਲਾਂ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਡੈਪਿੰਗ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦੇ ਹਨ।
ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਤੋਂ ਵਾਧੂ ਟਾਰਕ ਗ੍ਰੈਂਡ C4 ਪਿਕਾਸੋ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ੋਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਲੇ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਐਕਸੋਰਾ ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਅੱਗੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸ਼ੋਰ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ CVT ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
