Citroen Grand C4 Picasso FL - ਉਸ ਲਈ ਫੇਸਲਿਫਟ ਸਫਲ?

Citroen Grand C4 ਪਿਕਾਸੋ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਤੀਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਾਸ ਕਾਰ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ। 300 ਯੂਨਿਟ ਵੇਚੇ ਗਏ ਆਪਣੇ ਲਈ ਬੋਲਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਫੇਸਲਿਫਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੁਗਣੀਆਂ ਕਾਪੀਆਂ ਵੇਚਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ?

Citroen Grand C4 ਪਿਕਾਸੋ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੋੜਾਂ ਵਾਲੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਮੂਹ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਹੈ। ਕਦੇ-ਕਦੇ ਉਹ 6 ਜਾਂ 7 ਸੀਟਾਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕਦੇ-ਕਦੇ ਉਹ ਪੂਰੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਤਣੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਭੇਗੀ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਮਾਡਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਵਿਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 300 ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਨੇ ਗ੍ਰੈਂਡ ਪਿਕਾਸੋ ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ ਹੈ. ਇੰਨਾ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਜਦੋਂ ਸਟਾਈਲ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਅਜੀਬ ਕਾਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲ ਸਨ। ਕੈਕਟਸ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ, ਨਵੀਂ C3 ਜਾਂ C ਏਅਰਕ੍ਰਾਸ ਜੋ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹੈ, ਪਿਕਾਸੋ ਤੋਂ ਲਈ ਗਈ ਹੈ।

ਹੁਣ ਫ੍ਰੈਂਚ ਮਿਨੀਵੈਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਫੇਸਲਿਫਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਕੀ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਕੀ ਇਹ ਪ੍ਰੀ-ਲਿਫਟ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰੇਗਾ? ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੀਏ।

ਛੋਟੀਆਂ ਪਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਦਲਿਆ ਹੈ. ਰੂਪ ਉਹੀ ਹੈ, ਪਛਾਣ ਉਹੀ ਹੈ। ਪਰ ਆਓ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ - ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਾਲੀ ਹਵਾ ਦਾ ਦਾਖਲਾ ਹੈ ਜੋ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕ੍ਰੋਮ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵੀ ਹੈ. ਛੱਤ ਦੀਆਂ ਰੇਲਾਂ ਹੁਣ ਸਰੀਰ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਚਾਂਦੀ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਾਡੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ ਕਈ ਨਵੇਂ ਰੰਗ ਹਨ - ਸਮੇਤ। ਦਿਲਚਸਪ Lazuli ਬਲੂ.

ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਬਦਲਾਅ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਟੇਲਗੇਟ ਅਤੇ LED ਲਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਲੋਗੋ ਦਾ ਰੰਗ ਬਦਲਿਆ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਕੌਂਫਿਗਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਨਵੇਂ ਡਿਸਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੀ ਦੇਖਾਂਗੇ। ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ - ਕਾਰ, ਜੋ ਕਿ 2013 ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਤਾਜ਼ਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੀ ਸੀ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੀ ਰਹੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਰਹੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ "ਗਲਤ" ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਚੁਬਾਰੇ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਕਰੋ

2017 ਵਿੱਚ, ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨੂੰ ਚਾਰ ਨਵੇਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੰਗਾਂ ਦੇ ਸੰਜੋਗਾਂ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ - ਤਾਂ ਜੋ ਪੂਰਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਇੱਕ ਸੁਮੇਲ ਬਣਾਵੇ. ਚੰਗੇ ਵਿਚਾਰ.

ਇੱਥੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਥਾਂ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੱਜੀ ਸੀਟ ਹੈ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਇਹ ਲੌਂਜ ਪੈਕੇਜ ਤੋਂ ਹੋਵੇ। ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਫੁੱਟਰੈਸਟ ਅਤੇ ਬੈਕ ਮਸਾਜ ਸਿਟਰੋਏਨ ਗ੍ਰੈਂਡ ਸੀ4 ਪਿਕਾਸੋ ਨੂੰ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੂਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸਿਰਲੇਖਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰ ਨੂੰ ਥਾਂ ਤੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ ਉਹ ਨਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸੁਹਾਵਣਾ ਪਰ ਕੁਝ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਲਈ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।

ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰਕੇ ਆਪਣੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਹੇਠਲੀ 4" ਸਕਰੀਨ ਹੁਣ Grand C7 Picasso 'ਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਚੱਲਦੀ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪਿਕਾਸੋ ਨੂੰ ਇੰਟਰਨੈਟ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਚੋਟੀ ਦੀ 12-ਇੰਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਡਿਸਪਲੇ ਵਿਕਲਪ ਮਿਲੇ ਹਨ, ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਹੀ ਇੱਕ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਅਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਨਾਜ ਪੈਟਰਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਏ.

ਨਵਾਂ Citroen Grand C4 Picasso ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਵਿਕਲਪਿਕ ਉਪਕਰਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬੰਪਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਆਪਣੇ ਪੈਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਕੇ ਵੀ ਇੱਕ 700-ਲੀਟਰ ਦੇ ਤਣੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਫਿਰ ਹੈਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਵੇਗਾ। ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ - ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ - ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਟਾਪ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਰਗਰਮ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਾਲ ਥੋੜਾ ਆਸਾਨ ਹੋਵਾਂਗੇ. ਇਸਦੀ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ 30 ਤੋਂ 180 km/h ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਲੇਨ ਕੀਪਿੰਗ ਅਤੇ ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਸਰਗਰਮ ਹੈ, ਜੋ 12 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਦੀ ਵੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਬਰੇਕ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਸੰਕੇਤ ਕਰੇਗਾ।

ਇੱਕ ਐਕਟਿਵ ਸੇਫਟੀ ਬ੍ਰੇਕ ਵੀ ਹੈ ਜੋ 5 km/h ਤੋਂ ਟਾਪ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਫਰੰਟ ਅਸਿਸਟ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ - ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ ਪਛਾਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਦੇ ਖ਼ਤਰੇ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਆਟੋਨੋਮਸ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਟੈਸਟ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਉਸ ਕਾਰ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਪਾਲਿਸੀ ਨੰਬਰਾਂ ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਰਗਰਮ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇਰ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਜੇਕਰ ਸਥਿਤੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸਾਰੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।

ਇੰਜਣ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ, ਪਰ...

ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਸੇ ਫੇਸਲਿਫਟ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅੱਪਡੇਟ ਅਕਸਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਧੂਮ-ਧਾਮ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਪਿਕਾਸੋ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਸੀ, ਜਦੋਂ 2015 ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਮਿਲਿਆ - 1.2 PureTech 130 hp ਦੇ ਨਾਲ। ਮੌਜੂਦਾ ਫੇਸਲਿਫਟ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ EAT6 ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਹੋਰ ਪਾਵਰਟਰੇਨ 1.6 ਜਾਂ 100 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ 120 ਬਲੂਐਚਡੀਆਈ, 2.0 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ 150 ਬਲੂਐਚਡੀਆਈ ਹਨ। ਅਤੇ 1.6 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ 165 THP। ਅਸੀਂ ਹੁਣੇ ਹੀ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ EAT6 ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਅਜਿਹਾ ਗ੍ਰੈਂਡ ਸੀ4 ਪਿਕਾਸੋ ਦੇ ਰੁਕਾਵਟ ਬਣਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 8,7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 210 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ। ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਲਚਕਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਉੱਤਮ ਹੈ। ਇਹ 80 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ 120 ਤੋਂ 6,1 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।

ਅੱਜ, ਸਾਰੀਆਂ ਨਜ਼ਰਾਂ ਦੋਹਰੇ ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੀਡੀਕੇ, ਡੀਐਸਜੀ, ਡੀਸੀਟੀ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਉੱਤੇ ਹਨ। ਰੋਬੋਟਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਹਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ? ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀ.

Citroen ਇੱਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕਲਾਸਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਸੁਚੇਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹਾ ਹੱਲ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਬਹੁਤ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹਨ. ਸਵਿੱਚ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਮਾਪਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ C4 ਪਿਕਾਸੋ ਵੀ ਹੌਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਓਹ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਸੈਂਕੜੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਗ੍ਰੈਂਡ ਸੀ 4 ਪਿਕਾਸੋ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ 4,6 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਰੀਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਭਾਰ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ - ਲਗਭਗ 1300 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ . ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅਤਿਕਥਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫਿੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਪੈਂਡੂਲਮ ਵਾਂਗ ਸਵਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਗ੍ਰੈਂਡ C4 ਪਿਕਾਸੋ ਇੱਕ ਅਥਲੀਟ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਮਿਨੀਵੈਨ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇਸਦੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਨਾਲੋਂ ਇਸਦੀ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਦਰਜਾ ਦੇਵਾਂਗੇ। ਇਹ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਨੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬੀਮ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ। ਇਹ ਮੁਅੱਤਲ ਬਹੁਤ ਸਟੀਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਲੱਦਣ 'ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਾਧੂ ਭਾਰ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅਸਮਾਨਤਾ ਨਾਲ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬੀਮ ਸਮਤਲ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਖੜੇ ਮੋੜਾਂ 'ਤੇ, ਪਾਗਲ ਨਾ ਹੋਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।

Citroen 5,6 l/100 km ਦੀ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਖਪਤ 4,3 l / 100 km, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ 7,3 l / 100 km. ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ। 90 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 4,6 l/100 km ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ 7,6 l/100 km ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਅੰਤਰ ਵੱਡੇ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਵਧੇਰੇ ਤਕਨੀਕ, ਬਿਹਤਰ ਦਿੱਖ

Citroen Grand C4 Picasso ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉੱਨਤ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਦੀ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ। ਉਹ ਖੁਦ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਏਗਾ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਵੇਗਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਹਾਈਵੇਅ ਨੂੰ ਨਾ ਛੱਡੀਏ, ਸਾਨੂੰ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਏ, ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਹੌਲੀ ਹੋਵੋ।

ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁੰਦਰ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਦਿੱਖ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਡਰਾਇੰਗ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਉਹ ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਲਾਈਨਾਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਿਚਾਰ ਸਾਬਤ ਹੋਈਆਂ.

ਤਾਂ, ਕੀ ਫੇਸਲਿਫਟ ਨੇ ਇਸ ਮਿਨੀਵੈਨ ਦੀ ਚੰਗੀ ਮਦਦ ਕੀਤੀ? ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੇ ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ ਹੈ.