ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Citroen DS4 - ਰੋਡ ਟੈਸਟ
ਸਮੱਗਰੀ
Citroen DS4 - ਰੋਡ ਟੈਸਟ
ਪੇਗੇਲਾ
|
|
ਸਿਟਰੋਨ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਵਧੀਆ ਗੁਣ ਹਨ ਦੌਲਤਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਅਤੇ ਸੜਕ ਤੇ ਵਿਵਹਾਰ ਵਿੱਚ. IN ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈਪਰ ਇਹ ਬਿਜਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਚੰਗੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ... ਕੀ ਤਿਲ ਹੈ? ਹਾਂ ਇਹ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂਪੰਜ ਲੋਕ ਹਨ ਕੁਝ ਚੀਕਣਾਅਤੇ ਇਹ ਸਪਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਮਾਰਤ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣਾ ਕਿਉਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਛੋਟੀ ਗ੍ਰੈਂਡ ਟੂਰਰ ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ. ਇਹ ਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਸ਼ਾਇਦ C4 ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ...
ਮੁੱਖ
Citroën DS4 ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਵਸਤੂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ. ਅਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਕਹਿ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਲਾਈਨਾਂ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਵੀ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਇਆ. ਇਹ ਕਾਰ ਦਾ "ਫਿਲਾਸਫੀ" ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਔਖਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੁਝ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਵਿਭਿੰਨ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਵਾਲੇ ਇਹ ਵਾਹਨ ਹਨ ਜੋ ਅਕਸਰ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਵਰਤਾਰੇ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ: ਉਹ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਹੈ। ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਦੀ ਸਫਲਤਾ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ: ਸਹੀ ਲਾਈਨਾਂ, ਉਹ ਛੋਹ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ SUV ਵਰਗਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੱਪੜਿਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਰਵਾਇਤੀ ਫਰਨੀਚਰ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਾਰ (4×4 ਸੰਸਕਰਣ ਇੱਕ ਘੱਟ ਗਿਣਤੀ ਹੈ)। ਅਤੇ ਜੇ Citroën ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ DS3 ਲਈ ਉਹ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ, ਨੌਜਵਾਨ ਦਰਸ਼ਕ (ਮਿੰਨੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਿੰਦਣਯੋਗ ਨਜ਼ਰ ਨਾਲ) ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਹੇ ਸਨ, ਤਾਂ DS4 ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸੁਹਜ-ਸ਼ਾਸਤਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਫਲ ਦਿੱਖ ਵੱਲ ਉੱਦਮ ਕੀਤਾ। ਕੁਝ ਮੌਲਿਕਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਜਬ ਸ਼ੱਕ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਛੱਡਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ? C4 ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਧੀ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਇਹ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸ਼ਾਇਦ Citroën ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਇੱਕ ਆਫ-ਰੋਡ DS4 ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁਣਗੇ? ਮੁਸ਼ਕਲ, ਇਹ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਕਿ ਕਾਰ ਕੋਲ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ... ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਅੱਖਰ, ਇਸ ਲਈ ਵੀ ਕਿਉਂਕਿ ਅਜੀਬਤਾ ਅਜੇ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ। ਅਤੇ, ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਗੁਣ ਵੀ ਨਹੀਂ.
ਸ਼ਹਿਰ
ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਲੱਭਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਖਤ ਮੁਅੱਤਲੀ, ਜੋ ਕਿ ਬੰਪਾਂ, ਖੰਭਿਆਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਜਾਲਾਂ ਤੇ ਸੁੱਕਦੀ ਹੈ, ਸਪੋਰਟੀ ਹੈ. ਪਰ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜਨ ਥੋੜਾ ਖਾਲੀ ਹੈ: ਇੱਕ ਅਸਲ ਸ਼ਾਟ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਬਾਕੀ DS4 ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. 4,28 ਮੀਟਰ ਲੰਬੀ, ਕਾਰ ਦਾ ਜਨਮ ਸਮਾਰਟ ਅਤੇ ਪਾਂਡਾ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦੇਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਮਸ਼ੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਉਭਾਰਿਆ ਮੁਅੱਤਲ (ਇਸਦੀ ਜੁੜਵਾ ਭੈਣ C3 ਨਾਲੋਂ 4cm ਜ਼ਿਆਦਾ) ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੂਰਜ ਦੇ ਵਿਜ਼ੋਰਸ ਹਨ, ਜੋ ਉੱਭਰੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ? ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ (ਮਿਆਰੀ) ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਹਨ (ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ ਤਾਂ ਅਸਾਨ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ). ਅਤੇ ਇਸ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਸਰੀਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਾ ਵੀ ਸਵਾਗਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਬਾਹਰ
ਆਓ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਹਿਲੂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਚਲੀਏ. ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਸ਼ਾਂਤਤਾ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ 1.800 rpm ਦੇ ਨੇੜੇ ਇਹ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਜਾਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਝਟਕੇ ਦੇ ਆਪਣੀ 163 hp ਦੀ ਸਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, 4-ਲੀਟਰ HDi ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਸੜਕ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ... ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਕਾਰ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਰੁਕਾਵਟ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਲਚਕੀਲਾ ਵੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਇੱਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਹੈ, ਟੀਕੇ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਿੱਠਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਗਲਤ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਗੀਅਰ ਸਪੇਸਿੰਗ ਲਈ, ਕਹਿਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਵਿਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਹੀ ਗੇਅਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਛੇ ਚੰਗੀ-ਸਪੇਸ ਵਾਲੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਜੋ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਪਾਵਰ ਡ੍ਰੌਪ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਾਡੇ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟਲ ਮਾਪਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਲਈ, DS4 ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸੁਪਰਕਾਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਕਾਰ ਦੇ ਜੀਵੰਤ ਚਰਿੱਤਰ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸ਼ਾਟਸ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਨੁਭਵ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤੁਸੀਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ DSXNUMX ਵਰਗੀ ਇੱਕ ਨਿਰਲੇਪ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਟੀਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਿੱਟਾ ਵਿੱਚ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਸ਼ਬਦ. ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਥੋੜਾ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਲੱਗਿਆ, ਪਰ ਜਵਾਬਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹੀ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ 'ਤੇ ਤਿੱਖੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਘੱਟ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ।
ਹਾਈਵੇ
160 hp ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਇੰਜਨ, 60 ਲੀਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਡੀਜ਼ਲ ਟੈਂਕ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ 1.100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਹਾਈਵੇ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਧੁਨੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ, ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ: ਦੋ-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਘੁਸਪੈਠ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਕੁਝ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਰੌਲਾ ਸੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਡੀਐਸ 4 ਆਪਣੇ ਵਾਅਦੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਭਾਵਨਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਕੇ ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਅਧਿਆਇ ਵਿੱਚ ਵੇਖਾਂਗੇ, ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪੈਡਲ ਐਕਸ਼ਨ ਦਾ ਮੋਡੁਲੇਸ਼ਨ ਬਿਲਕੁਲ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਾਰ ਦਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬਿੰਦੂ (ਬਹੁਤ ਕਠੋਰ) ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਪੋਰਟੀ ਕਠੋਰਤਾ ਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ, ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਰੁਟੀਨ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟਿingਨਿੰਗ ਦਾ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.
ਜਹਾਜ਼ ਤੇ ਜੀਵਨ
ਉਨ੍ਹਾਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਅਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਸਪੱਸ਼ਟ ਅਤੇ ਸ਼ੱਕੀ ਲਾਈਨ ਹੈ (ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ), ਬਲਕਿ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਿੰਡੋ ਲਿਫਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ: ਖਿੜਕੀਆਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਓਨੀ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨੀ 5-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਲਈ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸੱਚ ਵਿੱਚ, ਪਰਾਹੁਣਚਾਰੀ ਵੀ ਉੱਚਤਮ ਪੱਧਰ ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਸੋਫੇ ਤੇ ਤਿੰਨ ਬਾਲਗਾਂ ਨੂੰ ਬੈਠਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ: ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ. ਅਗਲੀ ਸੀਟ ਲਈ, ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਬਿਹਤਰ. ਸਾਡੇ ਅਮੀਰ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਨਾ ਸਿਰਫ ਉਚਾਈ-ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਮਸਾਜ ਅਤੇ ਲੰਬਰ ਸਹਾਇਤਾ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ. ਇਹ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਉੱਚੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੀ ਸਮੱਗਰੀ ਵੀ ਪ੍ਰਸੰਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਿਕਾurable ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਸੜਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਖਰਾਬ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਚੀਰ -ਫਾੜ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਸਪੋਰਟ ਚਿਕ ਫਿਨਿਸ਼ ਇੱਕ ਸਵਾਗਤਯੋਗ, ਲਗਭਗ ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਮੈਸਨ ਦੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ (ਸਟੈਂਡਰਡ), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕੁਝ ਵੇਰਵੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 220 ਵੀ ਸਾਕਟ, ਜਿਵੇਂ ਘਰ ਵਿੱਚ (ਹੇਅਰ ਡ੍ਰਾਇਅਰ, ਸ਼ੇਵਰ, ਚਾਰਜਰ ...). ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਆਈਪੌਡ ਲਈ ਇੱਕ uxਕਸ ਜੈਕ ਹੈ. ਪਰ ਸੈਟਅਪ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਪਲ ਪਲੇਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸਿੱਧਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਦੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹਨ.
ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਖਰਚੇ
ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਸਲਾ ਅਤੇ ਖੇਡ ਦੇ ਪੈਡਲ, ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ... ਡੀਐਸ 4 ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨਾ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਪਰ ਉਹ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੱਚੀ ਉਦਾਰਤਾ ਨਾਲ ਅਦਾਇਗੀ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਪਿਆਰ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਮ ਲਈ. ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਪੋਰਟ ਚਿਕ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਡਿ dualਲ-ਜ਼ੋਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲਸ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਨੇਵੀਗੇਟਰ (€ 900), ਬਾਈ-ਜ਼ੈਨਨ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ (850) ਅਤੇ ਡੇਨਨ ਹਾਈ-ਫਾਈ ਸੁਪਰ ਸਿਸਟਮ (€ 600 ਹੋਰ) ਗਾਇਬ ਹਨ. ਇਹ ਸਭ 28.851 4 ਯੂਰੋ ਦੀ ਵਰਜਿਤ ਕੀਮਤ ਨਾਲ ਵੀ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ. ਮਾਡਲ ਦੀ ਛੋਟੀ ਉਮਰ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਇਹ ਵੇਖਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਵਰਤਾਓ ਕਰੇਗੀ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਅਵਿਸ਼ਕਾਰ ਦਾ ਪੱਧਰ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਪਰ ਇਟਾਲੀਅਨ (ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ) ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਿਟਰੋਅਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਮਾਨਤਾ ਅੱਜ DS15,4 ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਨੀਂਦ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜੋ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਆਰਥਿਕ ਸੰਤੁਲਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਖਰਚ ਵਾਲੀ ਚੀਜ਼ ਜੋੜਦਾ ਹੈ: ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੇ ਨਾਲ NUMਸਤ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ.
ਸੁਰੱਖਿਆ
ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਸ਼ਰਤਾਂ ਹਨ. DS4 ਫਰੰਟ, ਸਾਈਡ ਅਤੇ ਪਰਦੇ ਦੇ ਏਅਰਬੈਗਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਪਰ ਆਈਸੋਫਿਕਸ ਚਾਈਲਡ ਸੀਟ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨਾਂ, ਐਲਈਡੀ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਧੁੰਦ ਲਾਈਟਾਂ ਜੋ ਕਿ ਮੋੜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਈਐਸਪੀ, ਏਬੀਐਸ ਅਤੇ ਪਹਾੜੀ ਚੜ੍ਹਨ ਸਹਾਇਤਾ ਹੈ. ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੁਆਰਾ, ਤੁਸੀਂ ਉਪਯੋਗੀ ਸਾਧਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਜੋ ਕੈਰੀਵੇਜ ਦੇ ਲਾਂਘੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜੋ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਅਗਲੇ ਪੰਨੇ ਤੇ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ). ਇੱਕ ਹੋਰ ਨੁਕਤਾ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ DS4 ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਯੂਰੋਐਨਸੀਏਪੀ ਕਰੈਸ਼ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਪਾਸ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਹੈ: 5 ਸਿਤਾਰੇ ਅਤੇ ਬਾਲਗਾਂ ਅਤੇ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ 80% ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਰੱਖਿਆ. ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕੋਨਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਡੀਐਸ 4 ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪਕੜ ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੇ ਧੱਕਦੇ ਹੋਏ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਦਖਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਨ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਕੱਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਕਾਰ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਪਰਤ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਵਧੇਰੇ ਗੋਰਿਬਾਲਡਿਨ ਹੈ: ਗਤੀ ਤੇ ਕੋਨਾ ਲਗਾਉਣਾ ਸ਼ਾਂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹਲਕਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਦੂਰ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ: ਈਐਸਪੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰੋ.
ਸਾਡੀ ਖੋਜ
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ
| 0-50 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 3,32 |
| 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 9,54 |
| 0-130 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 13,35 |
ਰਿਪਰੇਸਾ
| 20-50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ | 2 ਏ 2,79 |
| 50-90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ | 4 ਏ 7,77 |
| 80-120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ | 5 ਏ 8,11 |
| 90-130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ | 6 ਏ 12,43 |
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ
| 50-0 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 10,3 |
| 100-0 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 36,8 |
| 130-0 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 62,5 |
ਰੌਲਾ
| ਘੱਟੋ ਘੱਟ | 44 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ | 70 |
| 50 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ | 55 |
| 90 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ | 63 |
| 130 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ | 65 |
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ
ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ
ਦੌਰੇ
| ਮੀਡੀਆ | 15,5 |
| 50 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ | 47 |
| 90 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ | 87 |
| 130 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ | 127 |
ਵਿਆਸ
ਗਿਰੀ
ਮੋਟਰ
