ਸਿਟਰੋਨ ਐਕਸਾਰਾ ਪਿਕਸੋ 1.8 ਆਈ 16 ਵੀ

ਪਿਕਾਸੋ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਮਾਲਕ, ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਂ ਕੋਈ ਵੀ ਉਪਭੋਗਤਾ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਅਤੇ ਇੱਛਾਵਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਢਾਲਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਹ ਸਰਵ ਸ਼ਕਤੀਮਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਪਾਅ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਚਾਲ-ਚਲਣ, ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਪੇਸ (ਗੈਰਾਜ ਕਹੋ) ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮਝੌਤਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦਾ ਫਾਰਮੂਲਾ ਇੰਨਾ ਸਫਲ ਹੈ ਕਿ ਸਿਟਰੋਨ ਨੇ ਇਸ ਦਾ ਅਨੁਸਰਣ ਕੀਤਾ। ਪਿਕਾਸੋ ਨਾਲ, ਪਾਬਲੋ ਨਾਲ ਨਹੀਂ।

ਫੈਸ਼ਨ ਵੀ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਮਨੁੱਖਾਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਸਖ਼ਤ ਲੋੜ ਹੈ; ਪਹਿਲਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇਹ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਹਨਾਂ ਨੇ "ਰਾਸ਼ਟਰ ਉੱਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ", ਇੱਕ ਫੈਸ਼ਨਯੋਗ ਚੀਜ਼। ਪਰ ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਕਿ ਇਹ ਬੇਕਾਰ ਹੈ.

ਪਿਕਾਸੋ ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ. ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੀਟਾਂ ਹਲਕੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਔਰਤਾਂ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਪਰ ਦੂਜੀ ਕਿਸਮ ਤੋਂ, ਤੁਸੀਂ ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂ ਕੋਈ ਵੀ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨੋਂ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਹੁਣ ਥਾਂ ਦੀ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮੈਂ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਅਤੇ, ਸ਼ਰਤ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੰਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਮਾਲ ਬਾਰੇ.

ਪਿਕਾਸੋ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੁਆਰਾ ਉਸਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਲਈ ਯਾਦ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ; ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਥਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ। ਡੈਸ਼ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵਿਚਕਾਰ, ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸੂਰਜ ਦੇ ਵਿਜ਼ਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਚੰਗੇ ਅਤੇ ਮਾੜੇ ਪੱਖ ਹਨ। ਮਨੁੱਖ ਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਐਨਾਲਾਗ ਮੀਟਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗ ਹਨ, ਯਾਨੀ ਉਹ ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਕਾਸੋ ਕੋਲ ਡਿਜੀਟਲ ਹਨ।

ਸਕਰੀਨਾਂ ਵੱਡੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ; ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਰੇਡੀਓ ਰਿਸੀਵਰ ਅਤੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਚੰਗਾ? ਚਾਹੇ ਤੁਸੀਂ ਸੀਟ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਗੇਜਾਂ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਖੋਗੇ। ਆਦਤ ਦਾ ਮਾਮਲਾ? ਜ਼ਰੂਰ! ਪਿਕਾਸੋ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣਾ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਕੁਝ ਦਿਨ ਬਾਅਦ, ਮੇਰੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਗੇਜਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ।

ਪਿਕਾਸੋ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਿਸਾਲੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਪਯੋਗੀ।

ਗੱਦੀਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਇੱਕ ਫ੍ਰੈਂਚ ਟ੍ਰੇਡਮਾਰਕ ਹਨ, ਉੱਚੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਸਰੀਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹਨ, ਦੂਜੇ ਸਿਟਰੋਨਾਂ 'ਤੇ ਅਸਹਿਜ ਹੈੱਡਰੇਸਟ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਘੱਟ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਤੰਗ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਪਾਰਕ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਵਿੰਡੋ ਵਿੱਚ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵੀ ਦੇਖੋਗੇ। ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਹੋਰ. ਰਾਤ ਨੂੰ ਲਾਲ ਬੱਤੀ. ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਟ੍ਰੇਡਮਾਰਕ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਕੁਦਰਤੀ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੀ ਬਣ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸੀਟ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਿਲਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਾਫਟ-ਮਾਉਂਟਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਪਯੋਗੀ? ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਜਾਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ. ਸੀਟਾਂ ਅਕਾਰ ਵਿੱਚ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਘੁਰਾੜੇ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਉਹ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੋ ਮੇਜ਼ ਹਨ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦੋ ਵੱਡੇ ਦਰਾਜ਼ ਹਨ। ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ. ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟੋਰੇਜ਼ ਟਰਾਲੀ ਵੀ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਨੂੰ ਲਾਭਦਾਇਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਭਰੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਹੋਰ 12V ਆਉਟਲੈਟ ਹੈ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਦੇ ਟੇਲਗੇਟ ਓਪਨਿੰਗ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਉਚਿਤ ਵਿਆਖਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਪਿਕਾਸੋ ਕੋਲ ਹੈ।

ਸਿਰਫ਼ ਇੰਜਣ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਇਸ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਪਿਕਾਸੋਸ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਠੰਡੇ 1-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧੇ ਮਿੰਟ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨਾਲ ਸੁਮੇਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਸੀ; ਗੈਸ ਦੇ ਕੋਮਲ ਜੋੜ ਅਤੇ ਘਟਾਓ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਈ ਵਾਰ ਘੋਰ ਬਦਸੂਰਤ ਕੂਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ 8-ਲੀਟਰ ਨਾਲੋਂ ਇਸ ਭਾਰ ਅਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ; ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਟਾਰਕ ਹੈ (ਪਿਕਾਸੋ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ), ਇਸਲਈ ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਦੋਵੇਂ ਦੋਸਤਾਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।

ਪਾਵਰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਵਾਧੂ ਭਾਰ, ਭਾਵ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਨੀਤ ਗਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਪੰਜਵੇਂ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨਾਲੋਂ ਸਥਿਰ ਸਪੀਡ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਪੰਜਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਚੰਗੀ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਇਸ ਤੱਥ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪਿਕਾਸੋ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਵਾ ਦੇ ਝੱਖੜ ਮਾਮੂਲੀ ਹਨ।

ਉੱਚ rpms 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਧੇਰੇ ਮਜਬੂਤ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਰਾਈਡ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਤੋਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਚ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਉੱਚ ਰਿਵਜ਼ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਚਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਖਪਤ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ "ਬਚ ਸਕਦੇ ਹੋ", ਤਾਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮੋਟਾ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਦਖ਼ਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਕਾਸੋ ਕੋਲ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਕੁਝ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਲੀਵਰ ਗੀਅਰ ਦੇ ਲੱਗੇ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ ਅਸਧਾਰਨ ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਮੁਕੱਦਮੇ ਦੌਰਾਨ, ਉਸ ਨੇ ਅਣਆਗਿਆਕਾਰੀ ਦੇ ਕੋਈ ਲੱਛਣ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਏ।

Xsara Picasso ਨਾਮ ਦੀ ਇੱਕ ਬੁਝਾਰਤ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਅਦ ਖੂਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕਾਰ ਬਣਾਵੇਗੀ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇਸਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਵਰਤਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਨਸਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ, ਇਹ ਸਮਾਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਤੋਂ ਬੁਝਾਰਤ ਵਾਂਗ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ।

ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ

ਫੋਟੋ: ਯੂਰੋਸ ਪੋਟੋਕਨਿਕ.

ਸਿਟਰੋਨ ਐਕਸਾਰਾ ਪਿਕਸੋ 1.8 ਆਈ 16 ਵੀ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਸਿਟਰੋਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	15.259,14 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	85kW (117 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	12,2 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	190 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	7,7l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 82,7 × 81,4 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1749 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 10,8:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 85 kW (117 hp.) 5500 rpm 'ਤੇ - ਅਧਿਕਤਮ 160 rpm 'ਤੇ 4000 Nm - 5 ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ - ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ 6,5 l - ਇੰਜਣ ਤੇਲ 4,25 l - ਵਿਵਸਥਿਤ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਅੱਗੇ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 5-ਸਪੀਡ ਸਿੰਕ੍ਰੋਮੇਸ਼ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,454 1,869; II. 1,360 ਘੰਟੇ; III. 1,051 ਘੰਟੇ; IV. 0,795 ਘੰਟੇ; v. 3,333; 4,052 ਰਿਵਰਸ - 185 ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ - ਟਾਇਰ 65/15 R XNUMX H (ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਐਨਰਜੀ)
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 190 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 12,2 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 10,8 / 5,9 / 7,7 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਐਲੀਮੈਂਟਰੀ ਸਕੂਲ 95)
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ, ਰੀਅਰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਰੇਲ, ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ, ਲੇਟਵੇਂ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਡੁਅਲ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕ, ਫਰੰਟ ਡਿਸਕਫੋਰਸ ਕੂਲਿੰਗ) ਰੀਅਰ ਡਰੱਮ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ABS - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1245 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1795 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ 1300 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ 655 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ 80 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4276 mm - ਚੌੜਾਈ 1751 mm - ਉਚਾਈ 1637 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2760 mm - ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ 1434 mm, ਪਿਛਲਾ 1452 mm - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 12,0 m
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਾਈ 1700 mm -1540 mm - ਚੌੜਾਈ 1480/1510 mm - ਉਚਾਈ 970-920 / 910 mm - ਲੰਬਕਾਰੀ 1060-880 / 980-670 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 55 l
ਡੱਬਾ:	(ਆਮ) 550-1969 l

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 22 ° C, p = 1022 mbar, rel. vl. = 42%
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	12,3s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	35,4 ਸਾਲ ( 144 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	190km / h (ਵੀ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	10,3l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	12,8 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	41,8m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਪੈਟਰੋਲ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, Xsara Picasso ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੰਜਣ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸ਼ੱਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਭਾਰੀ ਭਾਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਪਰਿਵਾਰਕ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਇਹ ਇੰਜਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧੇਰੇ ਗੁੱਸੇ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਪਿਕਾਸੋ ਰੂਪ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਵਿਚਾਰਨ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਵਿਲੱਖਣ ਅਤੇ ਪਛਾਣਨਯੋਗ ਦਿੱਖ

ਸ਼ਾਂਤ ਅੰਦਰੂਨੀ

ਚੰਗੀ ਦਿੱਖ

ਕੁਸ਼ਲ ਪੂੰਝਣ ਵਾਲੇ

ਲਾਭਦਾਇਕ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ

ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਟਰਾਲੀ

ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੇਕ

ਅਸਹਿਜ ਸਿਰਹਾਣੇ

ਹੇਠਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ

ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ

ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ