Citroen C8 2.2 16V HDi SX

ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਮ ਤੇ ਅੱਠ ਨੰਬਰ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਪਰੋਕਤ ਅੱਠ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਉਮਰ ਨਹੀਂ ਹੋਈ. ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਚਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ (ਜਾਂ ਦੋ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਪੀਐਸਏ ਅਤੇ ਫਿਆਟ) ਇਸਨੂੰ ਵਾਪਸ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਭੇਜਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਥੇ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਿਰਫ ਇਸ ਨੂੰ ਹੁਨਰਮੰਦ modੰਗ ਨਾਲ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕੀਤਾ, ਆਪਣੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਬੜੀ ਚਲਾਕੀ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ, ਟ੍ਰੈਕ ਨੂੰ ਚੌੜਾ ਕੀਤਾ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਵਿਸਤਾਰ ਕੀਤਾ (270 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਭਾਵ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਦੇ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਤੋਂ ਵੱਧ!), ਪਰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਸਤਾਰ ਵੀ. ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਚੁੱਕਿਆ. ਇੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਜਾਓ, ਸੀ 8.

ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਇਸ ਲਈ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸਿਟਰੋਨ ਹੈ। ਜੋ C8 ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ; ਜੋ ਜੀਵਨ ਦੀ ਸੌਖ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਖ਼ਤ ਬੰਦ ਵਾਤਾਵਰਨ ਨੂੰ ਨਫ਼ਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਰਹਿਣ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕਤਾ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਉਹ - ਜੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਿਹਾ ਹੈ (ਜਾਂ ਨਹੀਂ) - ਨੂੰ C8 ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਮੇਰੇ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰੋ, ਇਹ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ।

ਵੱਡੀ Citroën ਕੁੰਜੀ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਭਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਤਾਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਰ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਬਟਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਤਾਲਾ ਖੋਲ੍ਹਣ (ਅਤੇ ਤਾਲਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ) ਹਨ, ਬਾਕੀ ਦੋ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਸਾਈਡ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਲਈ ਹਨ। ਹੁਣ ਉਹ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ. ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਬੱਚਿਆਂ ਵਾਂਗ ਸਾਂ, ਰਾਹਗੀਰ ਉਤਸੁਕਤਾ (ਅਤੇ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ) ਨਾਲ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਵੇਖਦੇ ਸਨ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੇ. ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਚਲੀ ਗਈ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਮਰੀਕਨ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਅਜਿਹੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹਨ.

ਸਾਈਡ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਜੋੜੀ ਮੈਨੂੰ ਆਈਸੋਨਜ਼ੋ ਫਰੰਟ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਵੈਨਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਪਾਸਾ ਕਲਾਸਿਕ ਓਪਨਿੰਗ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿੱਦੀ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਫਰੰਟ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅੱਠਾਂ ਲਈ ਵਿਹਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸਾਲ ਗਾਹਕ, ਆਖਰਕਾਰ ਸਿਰਫ ਨਿਰਣਾਇਕ ਕਾਰਕ, ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ "ਸਿੰਗਲ" PSA / Fiat ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਾ - ਕਲਾਸਿਕ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ.

ਹਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਓਪਨਿੰਗ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਲੋੜ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਬੋਲਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਸਾਡੀ ਅਸਲ ਉਪਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ (ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਉੱਚੇ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹੋ) ਦਾਖਲ ਕਰਨਾ ਅਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ. ਟੈਸਟ ਸੀ 8 ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਸੀਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਹੇਠਲਾ ਭਾਗ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਤਿੰਨ-ਪੁਆਇੰਟ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿੰਡੋ ਏਅਰਬੈਗ ਵੀ ਹਨ.

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕੁਝ ਵਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੇ ਮੋਟਰ ਹੁਨਰ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਇੱਕ ਸੌਖਾ ਕੰਮ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਸੀਟਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਅਸਹਿਜ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਚੁੱਕਣ ਵਿੱਚ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੋਣਗੀਆਂ. ਪਰ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰਾਂ ਦੀ ਬਹੁਪੱਖਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਹਰੇਕ ਸੀਟ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਬੈਕਰੇਸਟ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਹਰੇਕ ਬੈਕਰੇਸਟ ਨੂੰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਟੇਬਲ ਵਿੱਚ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਸੀ 8 ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਬਹੁਤ ਮਾੜੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ; ਇੱਥੇ (ਸ਼ਾਇਦ) ਗੋਡਿਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉੱਚੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਉਚਾਈ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ, ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਥੰਮ੍ਹਾਂ ਤੇ, ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਯਾਤਰੀ ਹਵਾ ਦੇ ਟੀਕੇ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ: ਬੈਠਣ ਦਾ ਖੇਤਰ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਠਣ ਦੇ ਮਾਪ ਕੁਝ ਵੀ ਹਨ ਪਰ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹਨ.

ਸੀ 8 ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਮੌਲਿਕਤਾ ਅਤੇ ਲਚਕਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਫਰੰਟ-ਸੀਟ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਤਲ ਸੀਟਾਂ (ਪਣਡੁੱਬੀ ਪ੍ਰਭਾਵ!) ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ.

ਜਿਹੜਾ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਸੀ 8 ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਛਾਂਟੀ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਉਚਾਈ-ਅਨੁਕੂਲ ਬੈਕਰੇਸਟ ਕੂਹਣੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਆਰਾਮ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. (ਇਹਨਾਂ) C8s ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਇਹ ਪਲਾਸਟਿਕ ਹੈ, ਬਿਲਕੁਲ ਸਮਤਲ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੇਠਾਂ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਾਰ-ਡੰਡੇ ਦੀ ਪਕੜ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਲੀਵਰ ਮਕੈਨਿਕਸ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ (ਵਧੀਆ) ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਮੁੱਚੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ.

ਇਹ ਦਲੇਰੀ ਨਾਲ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਦੋ ਧਰੁਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਉਹ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ, ਮੀਟਰਾਂ ਦੀ ਕੇਂਦਰੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾਡਾ ਅਨੁਭਵ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਸੜਕ ਤੋਂ ਅੱਖਾਂ ਦੀ ਦੂਰੀ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦਿਨ ਅਤੇ ਰਾਤ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਤਿੰਨੇ ਚੱਕਰਾਂ ਨੂੰ ਮੈਂਥੋਲ ਜਾਂ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪਿਸਤੇ ਨਾਲ ਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਅਤੇ ਤਾਜ਼ਗੀ ਭਰਪੂਰ ਕਾਕਪਿਟ ਅਨੁਭਵ ਲਈ ਵਿਲੱਖਣ ਆਕਾਰ ਦੇ ਪਲਾਸਟਿਕ.

ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਪਰ ਇਹ ਨਵੀਂ ਅਤੇ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸੰਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੈ.

ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਸ਼ਕਲ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. (ਲਗਭਗ) ਸਾਰੀਆਂ ਪਾਇਲਟ ਲਾਈਟਾਂ ਸਿੱਧੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇਕੱਠੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਸਿਵਾਏ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਪਾਰਕ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸੰਪੂਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਤਰਕਪੂਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਸਮੂਹਬੱਧ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਬਿਲਕੁਲ ਉੱਪਰ (ਅਜੇ ਵੀ ਕਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਈਵੇਸ਼ਨ ਵਾਂਗ) ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੇ ਨੇੜੇ (ਅਜੇ ਵੀ) ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ. ... ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੀ 8 ਦਰਾਜ਼ ਅਤੇ ਦਰਾਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਦੋ ਗੁੰਮ ਸਨ: ਇੱਕ ਜੋ ਕਿ ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਡ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜੋ ਕਿ ਛੋਟੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਲਈ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸੌਖਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵੀ ਕੋਈ ਜੇਬ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਛੋਟੇ ਟੇਬਲ ਹਨ.

ਕਾਰ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸਮਤਲ ਤਲ ਦੇ ਇਸਦੇ ਫ਼ਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ; ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਰਣਿਤ ਸੀਟ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਤੋਂ ਬੈਗ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਉੱਚਾ ਬੈਠਣਾ ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਲ ਫਰਸ਼ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚਾ ਹੈ. ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਰਾਖਵਾਂਕਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ladyਰਤ ਸੀਟ ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਕੇ ਇੱਕ ਤੰਗ ਸਕਰਟ ਤੇ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੀਮ ਨੂੰ ਤੋੜ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਸੀ 8 ਦਾ ਭਾਰ ਡੇ a ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਸੀ 8 ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ 2-ਲੀਟਰ, 2-ਸਿਲੰਡਰ, 4-ਵਾਲਵ ਅਤਿ ਆਧੁਨਿਕ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ (ਐਚਡੀਆਈ) ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਟਾਰਕ ਬਿਲਕੁਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਸੀ. ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹਾ C16 ਜਿੰਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ overੰਗ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਨਿਕਲ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਕੋਲ ਹਾਈਵੇ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੇ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵੀ ਹੈ. ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਮੁੱਚੇ ਮਕੈਨਿਕਸ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਚੈਸੀ ਤੱਕ, ਦੋਸਤਾਨਾ ਹੋਣਗੇ.

ਸੀ 8 ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਚਾਲ -ਚਲਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇਸਦੇ averageਸਤਨ ਬਾਹਰੀ ਮਾਪਾਂ ਨਾਲ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਲਗਭਗ ਚਾਰ ਮੀਟਰ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਚੌਥਾਈ ਲੰਬਾਈ ਤੇ, ਕੁਝ ਮਿਆਰੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਥਾਂਵਾਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀਆਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੀ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਟੈਸਟ ਸੀ 3 ਯਾਦ ਆਇਆ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ (ਉਲਟਾ) ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਈ ਅਲਟਰਾਸੋਨਿਕ ਉਪਕਰਣ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਪਰ ਸੀ 8 ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ...

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਜਣ, ਜੋ ਕਿ ਹੋਰ ਵਧੀਆ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਦਾ ਕੰਮ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ; ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਇਹ ਭਾਰ 'ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਇਹ ਕਾਰ ਦੀ ਅਗਲੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨਾਲ ਲੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਖਪਤ 'ਤੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ; ਹਾਈਵੇਅ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਮੱਧਮ, ਇੱਕ ਚੰਗਾ 10 ਲੀਟਰ, ਸਿਟੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ 12, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਸਾਡਾ ਔਸਤ ਟੈਸਟ (ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਅਧਾਰਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ) ਅਨੁਕੂਲ ਸੀ: ਇਹ ਸਿਰਫ 11 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਲੀਟਰ ਵਧੀਆ ਸੀ।

ਜੇ ਇਸਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਪਤ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਫਿਰ ਸਰੀਰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਝੁਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਖੁਦ 4000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਟੈਕੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਲਾਲ ਖੇਤਰ ਸਿਰਫ 5000 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ 4000 ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਕੋਈ ਵੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਰਥਹੀਣ ਹੈ; ਦੋਵੇਂ ਮੌਜੂਦਾ (ਖਪਤ) ਅਤੇ ਲੰਮੀ ਮਿਆਦ ਦੇ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੁਝਾਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਵਾਰੀ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗੀ, ਦੋਵੇਂ ਵਧੀਆ ਗੱਦੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਮੱਧਮ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਕਾਰਨ.

ਇਸ ਲਈ ਸੀ 8 ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਿਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ iesਰਤਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਛੋਟੇ ਮਖੌਲ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਤੱਕ. ਹਰ ਕੋਈ ਜੋ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਅਣਥੱਕ ਅਤੇ ਦੋਸਤਾਨਾ ਆਵਾਜਾਈ, ਰਹਿਣ ਸਹਿਣ ਨੂੰ ਅਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਸੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਹਾਲ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਵੱਲ ਵੇਖਣਾ ਪਏਗਾ.

ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ

ਫੋਟੋ: ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ, ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ

Citroen C8 2.2 16V HDi SX

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਸਿਟਰੋਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	27.791,69 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	28.713,90 €
ਤਾਕਤ:	94kW (128 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	13,6 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	182 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	7,4l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	1 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ, 12 ਸਾਲ ਜੰਗਾਲ ਦਾ ਸਬੂਤ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਡੀਜ਼ਲ - ਅੱਗੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 85,0 × 96,0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2179 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 17,6:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 94 kW (128 hp / 4000 hp) ਘੱਟੋ-ਘੱਟ - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ 12,8 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 43,1 kW/l (58,7 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 314 Nm 2000/min 'ਤੇ - 5 ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਲਾਈਟ ਮੈਟਲ ਹੈੱਡ - ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ (KKK), ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਓਵਰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ 1,0 ਬਾਰ - ਕੂਲਰ ਚਾਰਜ ਏਅਰ - ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ 11,3 l - ਇੰਜਨ ਆਇਲ 4,75 l - ਬੈਟਰੀ 12 V, 70 Ah - ਅਲਟਰਨੇਟਰ 157 A - ਆਕਸੀਕਰਨ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵ - ਸਿੰਗਲ ਡਰਾਈ ਕਲਚ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,808 1,783; II. 1,121 ਘੰਟੇ; III. 0,795 ਘੰਟੇ; IV. 0,608 ਘੰਟੇ; v. 3,155; ਰਿਵਰਸ ਗੀਅਰ 4,467 – 6,5 ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ – ਪਹੀਏ 15J × 215 – ਟਾਇਰ 65/15 R 1,91 H, ਰੋਲਿੰਗ ਰੇਂਜ 1000 m – 42,3 rpm XNUMX km/h ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 182 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 13,6 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (ਗੈਸੋਲ)
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਸੇਡਾਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - Cx = 0,33 - ਸਾਹਮਣੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਸਟਰਟਸ, ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਬੀਮ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਪੈਨਹਾਰਡ ਰਾਡ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਗਾਈਡਾਂ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ - ਦੋਹਰਾ-ਸਰਕੂਟ ਬ੍ਰੇਕ, ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ABS, EBD, EVA, ਰੀਅਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਵਿਚਕਾਰ 3,2 ਮੋੜ ਅੰਕ
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1783 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2505 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ 1850 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ 650 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4726 mm - ਚੌੜਾਈ 1854 mm - ਉਚਾਈ 1856 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2823 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਟਰੈਕ 1570 mm - ਪਿਛਲਾ 1548 mm - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 135 mm - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 11,2 ਮੀ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਾਈ (ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੋਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਬੈਕ) 1570-1740 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ (ਗੋਡਿਆਂ 'ਤੇ) ਸਾਹਮਣੇ 1530 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ 1580 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸੀਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੀ ਉਚਾਈ 930-1000 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 990 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੀ ਫਰੰਟ ਸੀਟ 900-1100 ਮਿ.ਮੀ. 560-920 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 450 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 385 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 80 l
ਡੱਬਾ:	(ਆਮ) 830-2948 l

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 8 ° C, p = 1019 mbar, rel. vl. = 95%, ਮਾਈਲੇਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ: 408 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਟਾਇਰ: ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰਮੁੱਖਤਾ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	12,4s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	34,3 ਸਾਲ ( 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	10,1 (IV.) ਐਸ
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	15,5 (ਵੀ.) ਪੀ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	185km / h (ਵੀ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	9,9l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	11,7l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	11,2 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	67,6m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	39,9m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	57dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	65dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	67dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	66dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਅੰਦਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਹਵਾ ਦੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੋ.

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (330/420)

• Citroën C8 2.2 HDi ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਟੂਰਿੰਗ ਕਾਰ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਦੂਜੀ (ਅਤੇ ਤੀਜੀ) ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਸੀਟਾਂ ਅਗਲੀਆਂ ਦੋ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮਾਨ ਸੇਡਾਨ ਵੈਨਾਂ ਵਿੱਚ। ਉਸ ਵਿਚ ਗੰਭੀਰ ਕਮੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਸ਼ਾਇਦ ਉਸ ਕੋਲ ਕੁਝ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ XNUMX ਉਸਦੇ ਲਈ ਸਹੀ ਨਤੀਜਾ ਹੈ!

• ਬਾਹਰੀ (11/15)

  ਇਸਦੀ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਦਿੱਖ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (114/140)

  ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਰੇਟਿੰਗ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ. ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਚਾਰਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਾਲ ਡੱਬੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੂਟਕੇਸ ਹੈ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (35
  
  
  / 40)

  ਡੀਜ਼ਲ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਲਈ ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਲੀਟਰ ਵਾਲੀਅਮ ਦੀ ਘਾਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਾਮ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (71
  
  
  / 95)

  ਉਹ ਸੜਕ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ, ਸੰਭਾਲਣ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਭਾਵਨਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਏ. ਕਰਾਸ ਵਿੰਡ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਤਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (25/35)

  ਜੇ ਇੰਜਣ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸਖਤ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ. ਇਹ ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (35/45)

  ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਓਵਰਹੀਟਡ ਬ੍ਰੇਕਾਂ, ਇੱਕ ਮੀਂਹ ਸੰਵੇਦਕ, ਜ਼ੇਨਨ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ, ਲੰਬੇ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸ਼ਾਇਦ ਕੁਝ ਮੀਟਰ ਘੱਟ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਖਪਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮਾਮੂਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ. ਅਸੀਂ valueਸਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੁੱਲ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ

ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਤਾਜ਼ਗੀ

ਬਕਸੇ ਦੀ ਗਿਣਤੀ

ਅੰਦਰੂਨੀ (ਲਚਕਤਾ, ਰੋਸ਼ਨੀ)

ਚਾਲਕਤਾ

ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ

ਜੋੜਿਆ ਬੈਠਣ ਦਾ ਖੇਤਰ

ਬਿਜਲੀ ਖਪਤਕਾਰਾਂ (ਪਾਈਪਾਂ, ਉੱਚ ਬੀਮ) ਦੁਆਰਾ ਆਰਡਰ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ

ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸੀਟਾਂ

ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ

ਕੁਝ ਬਕਸਿਆਂ ਦੀ ਅੰਸ਼ਕ ਅਨੁਕੂਲਤਾ