Citroën C5 3.0 V6 ਵਿਸ਼ੇਸ਼

ਸੀ 5 ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਹੈ ਜੋ ਬਰਾਬਰ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਜਾਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਹੈ. ਇਹ ਚੰਗਾ ਅਤੇ ਮਾੜਾ ਦੋਵੇਂ ਹੈ. ਚੰਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੱਧ ਵਰਗ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੇਕਾਰ ਹੋਣਾ ਕਾਰਾਂ ਵੇਚਣ ਲਈ ਸਾਬਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਮਾੜਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਗਈ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਖੈਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਰੀਰ ਕਾਫ਼ੀ ਤਿੱਖਾ ਹੈ ਅਤੇ 0 ਦਾ ਡਰੈਗ ਗੁਣਾਂਕ ਦੇਣ ਲਈ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਨੂੰ ਚਲਾਕੀ ਨਾਲ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ ਬਚਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹਾਈਵੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਹਵਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੌਲਾ ਜਾਂ ਸੀਟੀ ਵਜਾਉਂਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਿਟਰੋਨ ਨੇ ਸੀਐਕਸਯੂਐਨਐਂਗਐਕਸ ਦੀ ਚਮੜੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਵੈਂਟ-ਗਾਰਡੇ ਅਤੇ ਉੱਨਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਰੱਖਿਆ ਹੈ. ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਤਿ ਆਧੁਨਿਕ ਕੰਪਿ technologyਟਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਡੇਟਾ ਐਕਸਚੇਂਜ (ਮਲਟੀਪਲੈਕਸ ਨੈਟਵਰਕ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਉਪਕਰਣਾਂ) ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ (ਘੱਟ ਕੇਬਲ, ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ).

ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੜਕ ਤੇ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦਾ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਆਦਾਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਹੈ. ਸਾਰੇ CXNUMX ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦਾ ਅਨੰਦ ਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਖਰੀਦਣ ਵਾਲੇ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਉਹ ਜੋ ਜ਼ੈਂਟੀਆ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਵੱਕਾਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਹਰ ਧੁਰੇ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਤਿੰਨ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਗੇਂਦਾਂ ਹਨ, ਦੋ ਹਰ ਪਹੀਏ ਤੇ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਰੀਰ ਆਪਣੇ ਆਪ XNUMX ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੇ ਘੱਟ ਜਾਵੇ, ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਇਹ XNUMX ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵੱਧ ਕੇ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇ. ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਪੂਰਵ-ਨਿਰਧਾਰਤ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਕਿ ਕਾਰ ਮੋਟਰਵੇਅ ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੜ੍ਹੇ.

ਯਾਤਰੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸਰੀਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ, ਪਰ ਉਹ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਬਟਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. CXNUMX ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਕੁੰਜਾਂ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਛੋਟੇ, ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਬੰਪਾਂ ਤੇ ਇਹ ਥੋੜਾ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਹਾਈਵੇ ਦੀਆਂ ਝੁਰੜੀਆਂ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭੂਸੱਤਾ ਨਾਲ ਨਿਗਲ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਡੋਲਦਾ ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਝੂਲਦਾ. ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਧਮਾਕੇ ਤੋਂ ਬਚਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਛੋਟੀ ਛਾਲਿਆਂ ਤੇ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, ਸਾਈਕਲ ਮੋਟਾ ਅਸਫਲਟ ਜਾਂ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਬਹੁਤ ਝਟਕੇ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਅੰਦੋਲਨ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੋ ਸਕੇ. ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਨੱਕ ਅਜੇ ਵੀ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ.

ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਣਾਇਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੈਠਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ. ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਝੁਕਣਾ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਰੋਕਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਇੰਨਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਣ ਵਾਲਾ ਹੋਵੇ. ਸਪੋਰਟੀ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਸਰੀਰ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪਾਸੇ ਦੀ ਪਕੜ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹੋਰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੋਏਗੀ.

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਅੱਤਲ, ਚਾਰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਧੁਨਿਕ ਚੈਸੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੜਕ ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ. ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ CXNUMX ਦੀਆਂ ਬਿਹਤਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਕਾਰ ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਿਰਪੱਖ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੜਕ ਅਤੇ ਰੂਪ ਰੇਖਾ ਦੀ ਇੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਇਹ ਅਸਫਲਟ ਵਿੱਚ ਅਸਮਾਨਤਾ ਦੁਆਰਾ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਗੈਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਗੋਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਦੇ ਦਿਲ ਦੀ ਧੜਕਣ ਨੂੰ ਵਧਾਏ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸੜਕ ਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਤਿੱਖੇ ਮੋੜਿਆਂ ਤੇ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ (ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕਾਰਜ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ), ਇਸ ਲਈ ਸੜਕ ਨਾਲ ਜੁੜਣ ਦੀ ਚੰਗੀ ਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਘੁਟਣ ਵਾਲੀ ਹੈ.

ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਕੜ ਤੋਂ ਅਸੀਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਹੈਰਾਨ ਹੋਏ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਘੋੜਸਵਾਰਾਂ ਦੀਆਂ XNUMX ਚੰਗਿਆੜੀਆਂ ਨੂੰ ਅਗਲੀ ਜੋੜੀ ਵੱਲ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਤਾਂ ਹੀ ਖਾਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੇ ਅਸੀਂ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

ਤਿੱਖੇ ਕੋਨਿਆਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨਿਰਵਿਘਨ ਜਾਂ ਗਿੱਲੀ ਸੜਕਾਂ ਤੇ, ਜਦੋਂ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਅੰਦਰਲਾ ਪਹੀਆ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਫਿਸਲੇ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਸੁਚਾਰੂ wentੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹੈ: XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ CXNUMX ਦਾ ਸਪ੍ਰਿੰਟ XNUMX, XNUMX ਸਕਿੰਟਾਂ (ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਵਾਅਦਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ) ਵਿੱਚ ਮਾਪਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ. ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਪ੍ਰਾਪਤੀ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਸੀ, ਕਾਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ operatingੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਇਕੋ ਇਕ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠਲੇ ਘੁੰਮਣ ਵੇਲੇ ਲਚਕਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅਰਾਮ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤਿੰਨ ਲੀਟਰ ਵਰਕਿੰਗ ਵਾਲੀਅਮ ਉੱਚੇ ਗੀਅਰਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕਰੂਜ਼ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਖੁੱਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹੌਲੀ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਛਾੜਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ. XNUMX rpm ਤੋਂ ਉੱਪਰ, ਇੰਜਣ ਜਾਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਫੇਫੜਿਆਂ ਨਾਲ ਸਾਹ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਲਈ ਹੋਰ ਕੋਈ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਰੈਵ ਬ੍ਰੇਕਰ ਲਈ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਤਰਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਲੈ ਲੈਂਦਾ ਹੈ.

ਦੌੜ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕੋਈ ਥਿੜਕਣ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਉੱਚੇ ਘੁੰਮਣ ਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸਪੋਰਟੀ ਆਵਾਜ਼ ਯਾਤਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ, XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੇ ਅਸੀਂ ਚੌਥੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ XNUMX ਡੈਸੀਬਲ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਿਆ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਤੇ ਪੈਰ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵੀ ਹੈ. ਟੈਸਟ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਖਪਤ XNUMX, XNUMX ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਮਾਪਾਂ ਤੇ ਇਹ XNUMX ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਈ. ਅਸੀਂ XNUMX, XNUMX ਲੀਟਰ ਦੀ averageਸਤ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਝ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਖਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਲਾਲਚੀ ਲੋਕ ਹਨ.

ਅਸੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਏ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਤੇ ਬੈਠਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਹੂਲਤਾਂ ਹਨ. ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਪਕੜ ਵੀ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਹੈ. ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋਣ ਦੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਹਨ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦੀ ਬਹੁਪੱਖੀ ਵਿਵਸਥਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕੁਝ ਜਰਮਨ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਪੈਰ ਸਹੀ ੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਬਾਹਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ.

ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਛੋਟੇ ਗੇਜ, ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹੋਣ ਲਈ ਬਿਹਤਰ thoughtੰਗ ਨਾਲ ਸੋਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਛੋਟੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਵੱਡੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਦਰਾਜ਼ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਸੀ. ਇਸ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, CXNUMX ਤਣੇ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਅਤੇ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.

XNUMX ਲੀਟਰ ਬੇਸ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਵਧੀਆ craੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਰਗ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਦੀ ਚੰਗੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਮੱਧ ਵਰਗ ਦੇ ਵਿਰੋਧੀ ਵਧੇਰੇ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਲਗੁਨਾ XNUMX l, ਪਾਸੈਟ XNUMX l, ਮੋਂਡੇਓ XNUMX l). ਅਸਧਾਰਨ, ਇਹ ਵਿਚਾਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ ਬਾਹਰੀ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਆਪਣੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਚੁਣਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ ਜਾਂ ਸਮਾਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ XNUMX ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਨੂੰ ਮੋੜੋ. ਕਿਉਂਕਿ CXNUMX ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ ਹੈ, ਲੋਡ ਕਰਨਾ ਅਸਾਨ ਹੈ.

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿਚਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪਿਆਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਛੇ ਏਅਰਬੈਗਸ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਖੈਰ, ਸਮੱਗਰੀ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ, ਉੱਤਮ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ. ਪਰੀਖਣ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਲਈ, ਪ੍ਰਭਾਵ ਚੰਗਾ ਸੀ, ਪਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਚੀਕਣ ਅਤੇ ਧੜਕਣ ਨਾਲ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਟਕਰਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਵੱਧਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅੰਤਮ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ, ਸਿਟਰੋਨ ਨੂੰ ਥੋੜੀ ਸਖਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨੀ ਪਏਗੀ.

ਕੀਮਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, CXNUMX ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਖਾਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦੇਗਾ - ਇਸਦੇ ਕੋਲ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਫਿਰ ਵੀ, ਸਾਰੇ ਫ਼ਾਇਦਿਆਂ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਦਾ ਜੋੜ CXNUMX ਨੂੰ ਕਲਾਸ ਦੀ .ਸਤ ਦੇ ਅੱਧੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਅਵੰਤ-ਗਾਰਡੇ ਦੀ ਕੋਈ ਹੋਰ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਬੋਸ਼ਤਾਨ ਯੇਵਸ਼ੇਕ

ਫੋਟੋ: ਯੂਰੋਸ ਪੋਟੋਕਨਿਕ.

Citroën C5 3.0 V6 ਵਿਸ਼ੇਸ਼

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਸਿਟਰੋਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	26.268,57 €
ਤਾਕਤ:	152kW (207 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	8,2 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	240 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	9,6l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	XNUMX ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ, ਪੇਂਟ 'ਤੇ XNUMX ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ, ਜੰਗਾਲ' ਤੇ XNUMX ਸਾਲ, ਮੁਅੱਤਲੀ 'ਤੇ XNUMX ਸਾਲ ਜਾਂ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ.

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	6-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - V-60° - ਗੈਸੋਲੀਨ - ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 87,0 × 82,6mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2946cc - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 3:10,9 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 1kW (152 hp) ਔਸਤ 207rpm ਟਨ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 6000 m/s - ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ 16,5 kW / l (51,6 hp / l) - 70,2 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 285 Nm ਟਾਰਕ - 3750 ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 4 × 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ) - 2 ਇੰਡਰ ਸੀ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ - ਲਾਈਟ ਮੈਟਲ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਹੈਡ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ (ਬੋਸ਼ ਮੋਟਰੋਨਿਕ ਡੀਐਮਈ 4.) - ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ 7.4 l - ਇੰਜਨ ਆਇਲ 12,0, 4,8 l - ਬੈਟਰੀ 12 V, 74 Ah - ਅਲਟਰਨੇਟਰ 155 A - ਵੇਰੀਏਬਲ ਕੈਟਾਲਿਸਟ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਡ੍ਰਾਇਵ ਕਰਦਾ ਹੈ ਸਾਹਮਣੇ ਪਹੀਏ - ਸਿੰਗਲ -ਵੀਲ ਡਰਾਈ ਕਲਚ - XNUMX- ਸਪੀਡ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. XNUMX; II. XNUMX; III. XNUMX; IV. XNUMX; ਵੀ. XNUMX; ਉਲਟਾ XNUMX - XNUMX ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ - XNUMXJ × XNUMX - ਟਾਇਰ XNUMX / XNUMX R XNUMX (ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰਾਈਮਸੀ), ਰੋਲਿੰਗ ਰੇਂਜ XNUMX ਸਪੀਡ V. ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ XNUMX / ਮਿੰਟ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੇ
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 240 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 8,2 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 13,9 / 7,1 / 9,6 l / 100 km (ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਐਲੀਮੈਂਟਰੀ ਸਕੂਲ 95)
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਲਿਮੋ - XNUMX ਦਰਵਾਜ਼ੇ, XNUMX ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ -ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸੰਸਥਾ - Cx = XNUMX - ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਅੱਤਲੀ XNUMX. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਉਚਾਈ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਪੀੜ੍ਹੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੱਤਾਂ, ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੇਬਿਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੇਬਿਲਾਈਜ਼ਰ - ਦੋ ਪਹੀਆ ਬ੍ਰੇਕ, ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ (ਫੋਰਸਡ -ਕੂਲਡ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਏਬੀਐਸ, ਈਬੀਡੀ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸਹਾਇਤਾ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, XNUMX ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1480 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2010 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ 1600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ 75 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4618 mm - ਚੌੜਾਈ 1770 mm - ਉਚਾਈ 1476 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2750 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਟਰੈਕ 1530 mm - ਪਿਛਲਾ 1495 mm - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 150 mm - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 11,8 ਮੀ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਾਈ (ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੋਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਬੈਕ) 1670 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ (ਗੋਡਿਆਂ 'ਤੇ) ਸਾਹਮਣੇ 1540 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ 1520 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸੀਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੀ ਉਚਾਈ 940-990 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 950 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੀ ਫਰੰਟ ਸੀਟ 860-1080 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ -940 700 mm - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 510 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 500 mm - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 385 mm - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 66 l
ਡੱਬਾ:	(ਆਮ) 456-1310 l

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 18 ° C, p = 1012 mbar, rel. vl. = 59%
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	7,7s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	28,9 ਸਾਲ ( 181 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	238km / h (ਵੀ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	9,2l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	14,1l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	12,8 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	37,4m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	57dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	54dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	54dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਮੁਲਾਂਕਣ

• CXNUMX ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਸੜਕ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤ ਤੇ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮੁਅੱਤਲ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਨਹੀਂ, ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤਣਾ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਅੰਤ ਥੋੜਾ ਲੰਗੜਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਬਣਾਈ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਚੰਗੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ

ਸੈਲੂਨ ਸਪੇਸ

ਬਿਲਟ-ਇਨ ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ

ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ

ਛੋਟੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਲਈ ਸਟੋਰੇਜ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਸ ਦੀ ਸੰਖਿਆ

ਪ੍ਰਵੇਗ, ਅੰਤਮ ਗਤੀ

ਬ੍ਰੇਕ

ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਲਚਕਦਾਰ ਇੰਜਣ

ਪਲਾਸਟਿਕ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣਾ

ਛੋਟੇ ਝਟਕਿਆਂ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਹਿੱਲਣਾ

ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਤਣਾ

ਨਿਰਵਿਘਨ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ