ਸਿਟਰੋਨ ਬਰਲਿੰਗੋ 2.0 ਐਚਡੀਆਈ ਐਸਐਕਸ
ਸਿਟਰੋਆਨ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬਰਲਿੰਗੋ ਵਿੱਚ ਸਿਰ ਵਿੱਚ "ਚਿੱਪ" ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਿureਰੋ ਵਿੱਚ ਵਿਅਰਥ ਘੁੰਮ ਰਹੀ ਆਤਮਾ ਨੂੰ ਆਖਰਕਾਰ ਫਿਰ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਮਿਲ ਗਈ. ਇੱਥੇ ਰੂਹ ਨਾਲ ਸਿਟਰੋਨ ਕਾਰਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਸਨ, ਇੱਕ ਸਲੀਪਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡੱਡੂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ.
ਫਿਰ ਇੱਕ ਸਮਾਂ ਆਇਆ ਜਦੋਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਡਰਾਇਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਕੁਝ ਆਮ ਰੁਝਾਨ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਖੈਰ, ਰੱਬ ਦਾ ਸ਼ੁਕਰ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਦੁਬਾਰਾ ਹੋਸ਼ ਵਿੱਚ ਆਏ ਅਤੇ ਬਰਲਿੰਗੋ ਦਾ ਜਨਮ ਹੋਇਆ.
ਇਹ ਇੱਕ ਵੈਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦਾ ਸਫਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸਦੇ ਰੂਪਾਂ ਦੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਜਾਂ ਕਿਰਪਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਅਰਥਹੀਣ ਹੈ. ਬੱਸ ਇਹੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਪਿਆਰਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਉੱਚੀ ਛੱਤ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਭਾਵਨਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ.
ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਿੱਧਾ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਨਰਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਵਰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਤਣਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਸਟਰਲਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਿੱਥੇ ਰੱਖਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਕਿੱਥੇ ਹਨ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸਟੈਕ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਕੋਈ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ.
ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇਸਨੂੰ ਲਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਓ. ਜੇ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਜੋੜ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਕੀ ਕਰੀਏ! ਫਿਰ ਲਗਜ਼ਰੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 2800 ਲੀਟਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਫਿਰ ਵੀ, ਕਾਰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਭੀੜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਲਈ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟੀ ਹੈ. ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਅਜਿਹੇ ਉੱਚੇ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਕਦੇ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਲਗਭਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ. ਇਹ ਹੁਣ ਪੀਐਸਏ ਚਿੰਤਾ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਹੈ, ਜੋ ਐਚਡੀਆਈ ਵਰਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਉਤਪਾਦ ਹੈ, ਬਰਲਿੰਗੋ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ. ਇਹ 1500 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 4500 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਬਲਕਿ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਤੇ, ਛੋਟੀ ਉਪਯੋਗੀ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬੇਚੈਨ ਜਾਂ ਸਪੋਰਟੀ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟ ਰੇਵ ਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਟਾਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉੱਚ ਗੀਅਰਸ ਵਿੱਚ ਆਲਸੀ ਹੋਣ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਵੱਡੀ ਸਤਹ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅੱਠ ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਬਟੂਏ ਦੇ ਪਤਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਲਾਭਕਾਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ!
ਖੈਰ, ਮੈਂ ਤਾਂ ਇਹੀ ਪਸੰਦ ਕਰਾਂਗਾ, ਮੈਂ ਮਜ਼ਾਕ ਕਰਾਂਗਾ. ਉਹ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਖਰਚ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਮ ਕਾਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਸੁਭਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਕੁਝ ਖਾਸ ਹੈ - ਇਹ ਇੱਕ Citroën ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਜਿਹਾ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਗੁੰਮ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਸੀ।
ਉਰੋ П ਪੋਟੋਨਿਕ
ਫੋਟੋ: ਉਰੋ П ਪੋਟੋਨਿਕ
ਸਿਟਰੋਨ ਬਰਲਿੰਗੋ 2.0 ਐਚਡੀਆਈ ਐਸਐਕਸ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਸਿਟਰੋਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 14.031,34 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਤਾਕਤ: | 66kW (90 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 15,3 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 159 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 5,5l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਫਰੰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 85,0 × 88,0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1997 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 18,0: 1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 66 kW (90 hp) 4000 rpm 'ਤੇ - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ N205 ਟੋਰਕ 1900 rpm - 1 ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ) - 2 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਸਿੱਧਾ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ, ਆਫਟਰਕੂਲਰ - ਆਕਸੀਕਰਨ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵ - 5-ਸਪੀਡ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,454 1,869; II. 1,148 ਘੰਟੇ; III. 0,822 ਘੰਟੇ; IV. 0,659; v. 3,333; 3,685 ਰਿਵਰਸ - 175 ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ - 65/14 R XNUMX Q ਟਾਇਰ (ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ XM + S ਅਲਪਿਨ) |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 159 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 15,3 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 7,0 / 4,7 / 5,5 l / 100 km (ਗੈਸੋਲ) |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | 4 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਰਿਜਿਡ ਐਕਸਲ, ਲੰਬਿਤ ਰੇਲ, ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੌਰਬਰ - ਦੋ-ਪਹੀਆ ਬ੍ਰੇਕ, ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ, ਰੀਅਰ ਡਰੱਮ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ABS - ਰੈਕ, ਸਰਵੋ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1280 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1920 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ 1100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ 670 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4108 mm - ਚੌੜਾਈ 1719 mm - ਉਚਾਈ 1802 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2690 mm - ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ 1426 mm - ਪਿਛਲਾ 1440 mm - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 11,3 m |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਲੰਬਾਈ 1650 mm - ਚੌੜਾਈ 1430/1550 mm - ਉਚਾਈ 1100/1130 mm - ਲੰਬਕਾਰੀ 920-1090 / 880-650 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 55 l |
| ਡੱਬਾ: | ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 664-2800 l |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| T = 3 ° C – p = 1015 mbar – otn। vl = 71% | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 13,7s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ: | 36,0 ਸਾਲ ( 141 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 162km / h (ਵੀ.) |
| ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ: | 8,1l / 100km |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 8,7 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 51,6m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 59dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 58dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 57dB |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਬਰਲਿੰਗੋ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੀ ਤਸਵੀਰ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਇੱਕ ਅਸਲੀ Citroën ਹੈ, ਅਤੇ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਇਸ ਅੱਖਰ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਫਾਰਮ
ਉਪਯੋਗਤਾ
ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ
ਮੋਟਰ
ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ
ਮਾੜੀ ਕੈਬਿਨ ਲਾਈਟਿੰਗ
ਭਰਨ ਵਾਲੀ ਗਰਦਨ ਦਾ ਉਦਘਾਟਨ ਇੱਕ ਚਾਬੀ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਕੀਮਤ
