ਸਿਟਰਨ ਐਕਸਾਰਾ ਵੀਟੀਐਸ (136)

ਹੰਕਾਰ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸੰਕਲਪ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, Xsara VTS, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ, ਦੋ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਖੇਡ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਾਲਾ Xsara Coupé ਹੈ, ਇੱਕ ਸੁਆਰਥੀ ਕਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਦੁਆਰਾ.

ਪੀਡੀਐਫ ਟੈਸਟ ਡਾਉਨਲੋਡ ਕਰੋ: ਸਿਟਰੋਇਨ ਸਿਟਰੌਨ ਐਕਸਾਰਾ ਵੀਟੀਐਸ (136)

ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਾਰਨ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਇੰਜਨ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ: ਇਸਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਹਨ, 16 ਵਾਲਵ, ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ. ਇਸਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਬੋਰ ਅਤੇ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਹੋਰ ਉਪਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਇਸ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਟਰੋਨ ਜੀਟੀਆਈ ਕਲਾਸ ਨੂੰ demandingਸਤ ਮੰਗਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦੋਸਤਾਨਾ ਹੈ; ਇਹ ਇੰਨਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਕਿ ਐਕਸਸਰਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਜੀਟੀਆਈ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੇ ਲਾਇਕ ਹੈ, ਨੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਾਰਕ ਵੰਡਿਆ ਹੈ ਕਿ ਵਾਰ ਵਾਰ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਸਕੇਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਬਵਾਸੀਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇੰਨਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਆਪਣੀ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਖਸ਼ਿਆ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਕੁਝ ਨਾਰਾਜ਼ਗੀ ਮਿਲੀ: ਉਹ ਪਿੱਛਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਲਾਲਚੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਮੱਧ ਅਤੇ ਉੱਚੀਆਂ ਤਲਵਾਰਾਂ (ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਵੀ) ਵਿੱਚ ਅਸਾਧਾਰਣ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਉੱਚੇ ਵੱਲ ਮੁੜਣ ਦੀ ਸਹੀ ਇੱਛਾ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦਾ. revs. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਲਗਭਗ 170 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ ਦੂਜਾ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਇੰਜਨ ਅਜਿਹੀ ਰੇਸਿੰਗ-ਸਪੋਰਟ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਉਦੇਸ਼ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਜ਼ਸਰਾਹ ਵੀਟੀਐਸ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਲਗਭਗ 200 ਹਜ਼ਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਪੈਸੇ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮੰਗਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨਹੀਂ ਹੋ - ਕੁਝ ਹੋਰ, ਸ਼ਾਇਦ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਉਪਕਰਣ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਇੰਜਨ ਪਾਵਰ ਚੁਣੋ.

ਜੇ ਅਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਵੀ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਭਾਵਨਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ, ਜੋ ਕਿ ਵਧਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਬਾਕੀ ਦੇ ਮਕੈਨਿਕ ਸਿਰਫ .ਸਤ ਹਨ. ਵਾਜਬਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਜੇ ਵੀ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਤੇ ਲਟਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਤਾਜ਼ਾ ਕਰਨ ਲਈ: ਅਰਧ-ਕਠੋਰ ਪਿਛਲਾ ਧੁਰਾ ਲਚਕੀਲੇ claੰਗ ਨਾਲ ਲਪੇਟਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਕੇਂਦਰੀਕਾਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਝੁਕ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਉਸ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਘੁਮਾਉਣਾ ਪਵੇ ਜੋ ਉਸ ਨੂੰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਪੋਰਟੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਧੁਰੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸਵਿੰਗ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਕੁਝ ਵਾਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ, ਅਸਾਧਾਰਣ, ਸ਼ਾਇਦ ਥੋੜਾ ਅਜੀਬ ਵੀ, ਪਰ ਮੈਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਐਕਸਸਰ ਦੇ ਰੇਸਿੰਗ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਲਚਕੀਲੇਪਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣਾ ਹੱਥ ਅੱਗ ਵਿੱਚ ਪਾਵਾਂਗਾ.

ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਕੁਝ ਵੀ ਸਪੋਰਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਗਲਤ ਨਾ ਸਮਝੋ: ਇਹ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੋ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਰਾਈਡ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਥੋੜਾ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋਵੇਗਾ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਾਡੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ ਸਰੀਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਜ਼ਸਾਰਾ ਕੂਪੇ ਵੀ ਹੈ - ਖ਼ਾਸਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਦਿੱਖ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵੇਖੋਗੇ. ਪਰ ਅਜਿਹੀ ਐਕਸਾਰਾ ਅਜੇ ਵੀ ਤਿੰਨ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਮਝੌਤਾ ਹੈ. ਪਿਛਲਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਫਲੈਟ ਪੇਨ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਸੀਮਿਤ ਪਿਛਲੀ ਦਿੱਖ), ਚਿੱਟੇ ਪਿਛੋਕੜ ਤੇ ਵੱਡੇ ਗੇਜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਪੋਰਟੀ ਦਿੱਖ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇੰਜਨ ਤੇਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਗੇਜ ਹੋਰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਦਿੱਖ ਦੇ ਵਾਅਦਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪੋਰਟੀ, ਸੀਟਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਝੁਕਾਅ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਲੀਵਰ ਹੈ. ਉਹ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਉਨ੍ਹਾਂ' ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚੇ ਬੈਠਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੇਠਾਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੇਜਾਂ ਨੂੰ coverੱਕ ਦੇਵੇਗਾ.

ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ Xsara Coupé, ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਚੰਗੇ ਅਤੇ ਮਾੜੇ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ "ਪਰਿਵਾਰਕ" ਵੈਨ ਹੈ. ਹੰਕਾਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਉਸਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਤਿਕਥਨੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਣ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਿਆਰੇ ਗਾਹਕ ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹਾ Xsara VTS, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਰਾਖਵਾਂ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸੁਆਰਥ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ

ਫੋਟੋ: ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ

ਸਿਟਰੋਨ Xsara VTS (136)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਸਿਟਰੋਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	14.927,72 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	100kW (138 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	8,6 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	210 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	7,7l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 85,0 × 88,0 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1997 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 10,8:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 100 kW (138 hp.) 6000 rpm 'ਤੇ - ਅਧਿਕਤਮ 190 rpm 'ਤੇ 4100 Nm - 5 ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ - ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ 7,0 l - ਇੰਜਣ ਤੇਲ 4,3 l - ਵਿਵਸਥਿਤ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 5 -ਸਪੀਡ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,450; II. 1,870 ਘੰਟੇ; III. 1,280 ਘੰਟੇ; IV. 0,950; ਵੀ. 0,800; ਉਲਟਾ 3,330 - ਅੰਤਰ 3,790 - ਟਾਇਰ 195/55 ਆਰ 15 (ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪਾਇਲਟ ਐਸਐਕਸ)
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 210 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 8,6 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 11,4 / 5,6 / 7,7 l / 100 km (ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਐਲੀਮੈਂਟਰੀ ਸਕੂਲ 95)
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	3 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ -ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਰੀਰ - ਸਾਹਮਣੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁਅੱਤਲੀਆਂ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੱਤਾਂ, ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੇਬਿਲਾਈਜ਼ਰ - ਪਿਛਲਾ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁਅੱਤਲ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਗਾਈਡ, ਸਪਰਿੰਗ ਟੌਰਸਨ ਬਾਰ, ਦੂਰਬੀਨ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ, ਸਟੇਬਿਲਾਈਜ਼ਰ - ਦੋ -ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕ, ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ (ਮਜਬੂਰ -ਕੂਲਡ), ਰੀਅਰ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਏਬੀਐਸ - ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1173 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1693 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ 1100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ 615 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ 75 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4188 mm - ਚੌੜਾਈ 1705 mm - ਉਚਾਈ 1405 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2540 mm - ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ 1433 mm - ਪਿਛਲਾ 1442 mm - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 10,7 m
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਾਈ 1598 mm - ਚੌੜਾਈ 1440/1320 mm - ਉਚਾਈ 910-960 / 820 mm - ਲੰਬਕਾਰੀ 870-1080 / 580-730 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 54 l
ਡੱਬਾ:	ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 408-1190 l

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

T = 15 ° C – p = 1010 mbar – otn। vl = 39%
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	8,9s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	30,1 ਸਾਲ ( 171 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	210km / h (ਵੀ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	10,5l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	11,6 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	38,4m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	54dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਿਆ

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਟਰੋਨ ਐਕਸਾਰਾ ਵੀਟੀਐਸ ਇੱਕ ਦਰਮਿਆਨੀ ਸਪੋਰਟੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਘੱਟ ਮੰਗ ਅਤੇ ਘੱਟ ਡਰਾਈਵਿੰਗ-ਸਮਝਦਾਰ ਗਾਹਕ ਅਧਾਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਸਰੀਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੱਲ ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰ-ਪੱਖੀ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਕਾਰ ਵੀ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਦੋਸਤਾਨਾ ਇੰਜਣ

ਖੇਡ ਮਾਪਕ

ਖੇਡਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ

ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦਰਾਜ਼

ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਸਕ੍ਰੀਨ

ਕੁਝ ਚੰਗੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਹੱਲ

ਅਨਸਪੋਰਟਸਮੈਨ ਵਰਗੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ

ਪਿਛਲਾ ਧੁਰਾ ਲਚਕਤਾ

ਕੁਝ ਮਾੜੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਹੱਲ

ਵੱਡੀ ਕੁੰਜੀ

ਸਿਰਫ ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਕੈਪ

ਕਰਾਸਵਿੰਡ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ