ਸਿਲੰਡਰ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਕੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ 2 ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ 12 ਸਿਲੰਡਰ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ? ਕੀ ਇੱਕੋ ਮਾਡਲ ਲਈ ਤਿੰਨ ਜਾਂ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ? ਇਹਨਾਂ ਸਵਾਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਦਾ ਵੀ ਸਪਸ਼ਟ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਵਾਰ ਵਿਆਪਕ ਵਿਵਾਦ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਖਾਸ ਆਮ "ਸਿਲੰਡਰ" ਰੁਝਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹੁਣ ਇੱਕ ਹੈ - ਤਿੰਨ- ਜਾਂ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ, ਜੋ ਕਿ ਕਈ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਸਿਰਫ਼ ਸਸਤੀਆਂ ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਹੀ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਇਹ ਉੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਜੇ ਵੀ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜੋ ਇਹ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਇੱਕ ਵੱਕਾਰ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੋਣਗੇ, ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਅਪਵਾਦ ਹਨ। ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਢੁਕਵੀਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਡਰਾਈਵ ਇੰਨੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਥਿਕ ਹੋਵੇ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਿਲੰਡਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਕਿੰਨਾ ਖਾਸ? ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਹਨ.

ਹਰ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਦੇ ਪਹੀਏ ਉੱਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਫੋਰਸ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਲਈ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰ ਦੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਮਝੌਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਸਰਵੋਤਮ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਤਰਾ ਲਗਭਗ 0,5-0,6 cm3 ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਕ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਲਗਭਗ 1,0-1,2 ਲੀਟਰ, ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ - 1.5-1.8, ਅਤੇ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ 2.0 ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਇਸ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ "ਹੇਠਾਂ" ਜਾਂਦੇ ਹਨ, 0,3-0,4 ਲੀਟਰ ਵੀ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ। ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਹੈ, ਛੋਟੇ ਮਾਪਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਘੱਟ ਭਾਰ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਆਕਾਰ ਵੀ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਚ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਲਾਭ ਮਿਲੇਗਾ। ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਵੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

0,5-0,6 l ਦੇ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਸਰਵੋਤਮ ਸਮਰੱਥਾ ਕਿੱਥੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ? ਕੁਝ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨਾ। ਸਿਲੰਡਰ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਹੌਲੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਭਾਗਾਂ ਦਾ ਭਾਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਸਟਨ, ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ, ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਿਲੰਡਰ ਜਿੰਨਾ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉੱਚ ਆਰਪੀਐਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਓਨਾ ਹੀ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਸਟਨ, ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦਾ ਪੁੰਜ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਿਲੰਡਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ ਨਹੀਂ ਬਣਾਏਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

ਜੇ ਅਸੀਂ 0,3-0,4 ਲੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮਾਤਰਾ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਘਾਟ ਲਈ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ "ਮੁਆਵਜ਼ਾ" ਦੇਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਅੱਜ, ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਜਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨਾਲ ਉੱਚ ਘੱਟ ਤੋਂ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਦੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਖੁਰਾਕ ਨੂੰ "ਪੰਪ" ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਆਕਸੀਜਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਸਾੜਦਾ ਹੈ। ਟਾਰਕ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਟਾਰਕ ਅਤੇ RPM ਤੋਂ ਗਿਣਿਆ ਗਿਆ ਮੁੱਲ। ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਹਥਿਆਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ ਹੈ, ਜੋ ਲੀਨ ਈਂਧਨ-ਹਵਾ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਜਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਅਜਿਹੇ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣ, 2 ਜਾਂ 3 ਸਿਲੰਡਰ, 0.8-1.2 ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਛੋਟੇ ਮਾਪਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਗੋਂ ਘੱਟ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉੱਤਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹਰੇਕ "ਕੱਟ" ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਹਿਲਾਉਣ ਅਤੇ ਰਗੜਨ ਲਈ, ਘਟਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਘੱਟ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਾਲੇ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਕਨੀਕੀ ਪੇਚੀਦਗੀ (ਸਿੱਧਾ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ, ਕਈ ਵਾਰ ਡਬਲ ਚਾਰਜਿੰਗ) ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ ਜੋ ਵਧਦੇ ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਘੱਟ ਤੋਂ ਮੱਧ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰਾਈਡ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਲਣ-ਕੁਸ਼ਲ ਹਨ। ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਈਕੋ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੀ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਪੱਧਰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਵਿਸਥਾਪਨ, ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਾਲੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਸੰਪਾਦਕ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ:

- ਫਿਏਟ ਟਿਪੋ. 1.6 ਮਲਟੀਜੇਟ ਆਰਥਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਟੈਸਟ

- ਅੰਦਰੂਨੀ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ. ਸੁਰੱਖਿਆ ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ!

- ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਫਲਤਾ। ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ ਲਾਈਨਾਂ!

ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਕੁਝ ਉਸੇ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਤਰੀਕੇ ਲੱਭਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੁਝ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਕੁਝ ਭੁੱਲਿਆ ਹੋਇਆ ਵਿਚਾਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਘੱਟ ਇੰਜਣ ਲੋਡ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਗਤੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਨੂੰ 50 km/h ਦੀ ਸਥਾਈ ਸਪੀਡ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ 8 hp ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਰੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡਰੈਗ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ. ਕੈਡੀਲੈਕ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 8 ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ V1981 ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੱਟਆਫ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਪਰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇਸਨੂੰ ਪੜਾਅਵਾਰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਫਿਰ ਕਾਰਵੇਟਸ, ਮਰਸਡੀਜ਼, ਜੀਪਾਂ ਅਤੇ ਹੌਂਡਾ ਕੋਲ "ਹਟਾਉਣ ਯੋਗ" ਸਿਲੰਡਰ ਸਨ। ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਲੋਡ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਸਿਲੰਡਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੋਈ ਬਾਲਣ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ V8 ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਤਾਂ V6 ਜਾਂ V4 ਵੀ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਹੁਣ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਨ ਵਿੱਚ, ਵਾਧੂ ਤੱਤ ਜੋ ਚਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ਼ 3 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਸਰਚਾਰਜ PLN 2000 ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਲਾਭ ਛੋਟੇ ਹਨ (ਲਗਭਗ 0,4-0,6 l / 100 km, 1 l / 100 km ਤੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਹੌਲੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ), ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸਮਾਈ ਲਈ ਲਗਭਗ 100 km ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਵਾਧੂ ਖਰਚੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਕਮੀ ਦੇ ਉਲਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। "ਅਯੋਗ" ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ (ਬੰਦ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ), ਪਰ ਪਿਸਟਨ ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਰਗੜ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਦਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਔਸਤ ਹੋਣ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਲਾਭ ਇੰਨਾ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਭਾਰ ਅਤੇ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ, ਅਸੈਂਬਲ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇੰਜਣ ਦਾ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਵੀ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਜਾਂ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਇਹ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ, ਸਧਾਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਡ੍ਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਸੰਤੁਲਨ ਦੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਦੋ- ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ। ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਫੋਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਅਸੀਂ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਭੁੱਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵਾਂਗੇ, ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ "ਮਖਮਲੀ", ਜਿਵੇਂ ਕਿ 90º ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਕੋਣ ਵਾਲੇ V- ਆਕਾਰ ਦੇ "ਛੇ"। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ "ਕੱਟਣ" ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ, ਜਾਂ ਅਖੌਤੀ "ਡਾਊਨਸਾਈਜ਼ਿੰਗ" ਦੇ ਪ੍ਰਸੰਨਤਾ ਲਈ, ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਆਓ ਦੇਖੀਏ ਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੱਲ ਰਹੇ V8 ਅਤੇ V12 ਇੰਜਣ ਕਿੰਨੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਕੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨਗੇ। VXNUMX ਤੋਂ VXNUMX ਤੱਕ ਮਾਡਲ ਦੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਹਿਲੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਹਨ. ਸੁਪਰਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸੋਲਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਵੀ ਗਿਣੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਇੱਕ ਵੀ ਸਿਲੰਡਰ ਭਵਿੱਖ ਬਾਰੇ ਯਕੀਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਲਾਗਤਾਂ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਅੱਜ ਜਨੂੰਨੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਘੱਟ ਈਂਧਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਾਪ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਦਰਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਥਿਊਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕਤਾ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ, ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਰੁਝਾਨ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੋਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ 2020 ਤੱਕ, ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ 52% ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ 1,0-1,9 ਲੀਟਰ ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ 150 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਦੇ ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋਣਗੇ। ਆਓ ਉਮੀਦ ਕਰੀਏ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਆਵੇਗਾ।