ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨ ਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਸੀਮਤ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਕਈ ਵਾਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਇਕਾਈ ਦੀ ਮਦਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਵਾਧੂ ਗਤੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਚੋਣ ਦੇ ਢੰਗ ਨੂੰ ਇੰਜਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲੱਗਣ 'ਤੇ ਕਾਰ ਹੌਲੀ ਕਿਉਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ - ਕਿਉਂਕਿ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਬਲਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਲੋਡ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਭੇਜਦਾ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਕਾਰਨ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਉਲਟ.
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਕੇ ਜਾਂ ਨਿਊਟ੍ਰਲ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਬੇਕਾਰ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਨਿਹਿਤ ਹੈ।
ਪਰ ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਪਿਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਚਲਦੀ ਕਾਰ ਦੇ ਪੁੰਜ ਦੁਆਰਾ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਊਰਜਾ ਵਿਧੀ ਵਿਚ ਰਗੜਨ 'ਤੇ ਖਰਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਨੋਡਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਅਖੌਤੀ ਪੰਪਿੰਗ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਗੈਸ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਸਟਰੋਕ ਦੌਰਾਨ ਫੈਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਊਰਜਾ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਨੁਪਾਤ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਵਹਾਅ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਹਨ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਆਈਸੀਈਜ਼ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਥਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ, ਉਹ ਆਊਟਲੈੱਟ 'ਤੇ ਡੈਂਪਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਪਹਾੜੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਊਰਜਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਗਿਰਾਵਟ, ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਗਿਰਾਵਟ ਲਈ, ਪਹਿਲੇ ਤੱਕ, ਹੇਠਲੇ ਗੀਅਰਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਉਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ, ਗਤੀ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਇਸਦੇ ਵਰਗ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਵਿਧੀ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਇੰਨੇ ਮਹਾਨ ਹਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਲੰਬੇ ਉਤਰਨ 'ਤੇ:
- ਜੇ ਇੰਜਣ ਜਿੰਨੀ ਊਰਜਾ ਲੈਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਸੇਵਾ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਣਗੇ, ਪਰ ਇਹ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ;
- ਮੁੱਖ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਨੁਕਸਦਾਰ ਕਾਰ ਦੇ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਘਟਣਾ ਹੀ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਰਸਤਾ ਰਹੇਗਾ;
- ਪਹਾੜੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਹੋਰ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਰੇਕਾਂ ਜੋ ਪਹਾੜੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਨਾਗਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹਨ;
- ਇੰਜਣ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪਹੀਏ ਘੁੰਮਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਭਾਵ, ਉਹ ਬਲੌਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਸਤਹ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਟਾਇਰ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਸੰਪਰਕ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ;
- ਰੀਅਰ ਜਾਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਡਿਲੀਰੇਸ਼ਨ ਵੈਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਪੈਡ ਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ:
- ਘਟਣ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਊਰਜਾ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਇੱਥੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ;
- ਸੁਸਤੀ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਹੁਨਰ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਢੁਕਵੇਂ ਸਵਿਚਿੰਗ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ;
- ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਖਲਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ;
- ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ, ਅਚਾਨਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਸਥਿਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਕਿਡ ਵਿੱਚ ਭੇਜ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਫਾਇਦਿਆਂ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਬਾਰੇ ਸਿਰਫ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਾਸਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਗੁੰਜਾਇਸ਼ ਬਹੁਤ ਸੀਮਤ ਹੈ.
ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਰੱਥ ਹਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ.
ਮੈਨੁਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ
"ਮਕੈਨਿਕਸ" 'ਤੇ ਅਤਿਅੰਤ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੇਠਲੇ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਘੱਟ ਤੀਬਰਤਾ 'ਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਮੀ ਨੂੰ ਆਮ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਲ ਹੋਣ 'ਤੇ ਜਾਂ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਹੀ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਡ ਬਾਕਸ ਜਦੋਂ ਰੁਝੇਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਗੀਅਰਾਂ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਸਿਰਫ ਸੀਮਤ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਸਮਕਾਲੀਕਰਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਛੋਟੀ ਹੈ. ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਬਾਕਸ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਸਦਮਾ ਰਹਿਤ ਰੁਝੇਵਿਆਂ ਲਈ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਉਹਨਾਂ ਸਪੀਡਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਚੁਣੇ ਗਏ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਗਤੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਸ਼ਰਤ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਰੀਗੈਸਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਡਬਲ ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਕਰੇਗਾ। ਮੌਜੂਦਾ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੈਸ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਸਪਿਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਲਚ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਿਖਲਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰਿਸੈਪਸ਼ਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯਮਤ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਦਿਨ ਇਹ ਕਾਰ, ਸਿਹਤ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਬਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੇਡਾਂ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 'ਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਹੁਣ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਸਭ ਕੁਝ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰੇਗਾ। ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਖਾਸ ਬਾਕਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਕਈਆਂ ਨੂੰ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ:
- ਖੇਡ ਮੋਡ ਚਾਲੂ ਕਰੋ;
- ਮੈਨੂਅਲ ਕੰਟਰੋਲ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚੋਣਕਾਰ ਜਾਂ ਪੈਡਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ;
- ਸੀਮਤ ਗੇਅਰ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ ਚੋਣਕਾਰ ਅਹੁਦਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਓਵਰਡ੍ਰਾਈਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ ਜਾਂ ਉੱਚੇ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ।
ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਨਿਰਪੱਖ ਨਾ ਵਰਤੋ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਗਲਤੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਲਟਾਉਣਾ ਜਾਂ ਪਾਰਕਿੰਗ।
ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸਪੀਡ ਡ੍ਰਾਇਵ
ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਵੇਰੀਏਟਰ ਕਲਾਸਿਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਾਲ ਬੋਝ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਕਿਵੇਂ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਇਸ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਵੀ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ 'ਤੇ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.
ਰੋਬੋਟ
ਰੋਬੋਟ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਾਕਸ ਕਹਿਣ ਦਾ ਰਿਵਾਜ ਹੈ। ਭਾਵ, ਇਹ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਮਾਲਕ ਦੂਜੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਸ਼ਿਫਟ ਮੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਵਰਤਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.
ਵਾਧੂ ਸਹੂਲਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਰੋਬੋਟ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਗੈਸ ਰੀਲੋਡਿੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਰੇਸਿੰਗ 'ਤੇ ਨੇੜਿਓਂ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿੱਥੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਪੇਟਲ ਨਾਲ ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਗਿਅਰਸ ਨੂੰ ਛੱਡਦਾ ਹੈ।
