ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਟੋਪਾਇਲਟ: ਕਿਸਮਾਂ, ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਸਮੱਗਰੀ
ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਆਟੋਨੋਮਸ ਕੰਟਰੋਲ, ਮਾਨਵ ਰਹਿਤ ਵਾਹਨ, ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਤੋਂ ਆਇਆ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸਹੀ ਹੈ.
ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਇੱਕ ਕੰਪਿਊਟਰ, ਇੱਕ ਵਿਜ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਨੈੱਟਵਰਕ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਪਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦਾ ਸਵਾਲ, ਅਜੀਬ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਔਖਾ ਹੈ. ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਇੰਨੇ ਸਥਾਨ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਿੰਨੇ ਹਵਾ ਵਿਚ ਹਨ, ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਹੈ?
ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਬੋਲਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਪਲਬਧ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀਰੀਅਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਹਾਇਕਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ.
ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮਾਂ ਨੂੰ ਤਿੱਖੀ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਉਸ ਨੂੰ ਉਹ ਹੁਨਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੋ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਅਥਲੀਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਉਦਾਹਰਣ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਟੈਬੀਲਾਇਜ਼ਰ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਹੈ।
ਪਰ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਆਟੋਮੇਕਰ ਆਟੋਨੋਮਸ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵਿਗਿਆਪਨ ਕਾਰਕ ਵਜੋਂ ਦੇਖਦੇ ਹਨ। ਹਾਂ, ਅਤੇ ਉੱਨਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦਾ ਹੋਣਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਵਿਕਾਸ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਕਲੀ ਡਰਾਈਵਰ ਬੁੱਧੀ ਦੇ ਕਈ ਪੱਧਰ ਹਨ:
- ਜ਼ੀਰੋ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਭ ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਪਰੋਕਤ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਜੋ ਉਸਦੀ ਕਾਬਲੀਅਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ;
- ਪਹਿਲਾ - ਇੱਕ, ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਾਰਜ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਉਦਾਹਰਨ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਹੈ;
- ਦੂਜਾ - ਸਿਸਟਮ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਸਮੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਆਦਰਸ਼ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਹੋਰ ਸਿਗਨਲਾਂ ਵਾਲੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਅੰਦੋਲਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ;
- ਤੀਜਾ - ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਿਗਨਲ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ;
- ਚੌਥਾ - ਅਤੇ ਇਹ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵੀ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਮੁਸ਼ਕਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣਗੀਆਂ;
- ਪੰਜਵਾਂ - ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅੰਦੋਲਨ, ਕਿਸੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ।
ਹੁਣ ਵੀ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜੋ ਸਿਰਫ ਇਸ ਸ਼ਰਤੀਆ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਮੱਧ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਈਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਰਟੀਫੀਸ਼ੀਅਲ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਸ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋ ਅਜੇ ਤੱਕ ਮੁਹਾਰਤ ਨਹੀਂ ਹਾਸਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਣਾ ਪਵੇਗਾ।
ਇਸ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਆਟੋਨੋਮਸ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਬੁਨਿਆਦ ਗੱਲਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹਨ - ਕਾਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਜਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਜਾਗਣ ਨਾਲ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਹੱਲ ਅਤੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ।
ਤਕਨੀਕੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਪੈਸਿਵ ਸੈਂਸਰਾਂ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਤਰੰਗਾਂ ਅਤੇ ਧੁਨੀ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੇਂਜਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਰਲਤਾ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰਾਡਾਰ, ਕੈਮਰੇ ਅਤੇ ਸੋਨਾਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੰਪਿਊਟਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਖ਼ਤਰੇ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਚਿੱਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਮੁਸ਼ਕਲ ਇੱਥੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੈ, ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਮਾਨਤਾ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਜਿੱਠਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਉਹ ਇਸ ਕੰਮ ਨਾਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਨਿਊਰਲ ਨੈਟਵਰਕ ਦੇ ਤੱਤ ਪੇਸ਼ ਕਰਕੇ, ਬਾਹਰੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਕੇ (ਸੈਟੇਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਗੁਆਂਢੀ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ, ਨਾਲ ਹੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਿਗਨਲਾਂ ਤੋਂ)। ਪਰ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਯਕੀਨੀ XNUMX% ਮਾਨਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਉਦਾਸ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ. ਆਟੋਪਾਇਲਟਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਈ ਬਹੁਤ ਖਾਸ ਮਨੁੱਖੀ ਮੌਤਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਕੋਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦੇਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣ ਜਾਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਾ ਤਬਾਦਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ.
ਕਿਹੜੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ
ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਆਟੋਨੋਮਸ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਸੀਰੀਅਲ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਤੱਤ ਵੀ ਹਨ. ਦੂਜਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਥਰਡ ਲੈਵਲ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਕਾਰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਹੌਂਡਾ, ਆਪਣੇ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਹੱਲਾਂ ਲਈ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਹੋਈ, ਅਤੇ ਫਿਰ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਜਾਪਾਨ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੰਮੇਲਨਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
Honda Legend Hybrid EX ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ, ਲੇਨਾਂ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਪਹੀਏ ਉੱਤੇ ਹੱਥ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ।
ਮਾਹਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉੱਭਰ ਰਹੀ ਆਦਤ ਹੈ, ਜੋ ਤੀਜੇ ਪੱਧਰ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਜਲਦੀ ਜਾਇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦੇਵੇਗੀ। ਡਰਾਈਵਰ ਆਟੋਪਾਇਲਟ 'ਤੇ ਅੰਨ੍ਹਾ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦਾ ਅਨੁਸਰਣ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਗਲਤੀਆਂ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਅਟੱਲ ਹਨ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨਗੇ.
ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਉੱਨਤ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਲਗਾਤਾਰ ਆਪਣੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਤੋਂ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਕੱਦਮੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਗਲਤ ਸਮਝਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਰਤਣਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਟੇਸਲਾ ਅਜੇ ਤੱਕ ਦੂਜੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਨਹੀਂ ਉੱਠਿਆ ਹੈ.
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਦੁਨੀਆ ਦੀਆਂ ਲਗਭਗ 20 ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਦੂਜੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਪਰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਉੱਚਾ ਉੱਠਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਕੁ ਹਨ। ਇਹ ਹਨ ਟੇਸਲਾ, ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼, ਔਡੀ, ਵੋਲਵੋ।
ਹੋਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੌਂਡਾ, ਸਥਾਨਕ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ, ਚੋਣਵੇਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹਨ। ਕੁਝ ਫਰਮਾਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਦਿੱਗਜ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਆਟੋਨੋਮਸ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਗੂਗਲ ਅਤੇ ਉਬੇਰ ਹਨ।
ਮਾਨਵ ਰਹਿਤ ਵਾਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ
ਆਟੋਪਾਇਲਟ 'ਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਵਾਲਾਂ ਦਾ ਉਭਾਰ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ ਕਿ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਕੰਮ ਕੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵੀ ਕਿ ਉਹ ਕਾਨੂੰਨ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਸਬੰਧਤ ਹਨ।
ਜੋ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਅਸਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਰਮਿਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਲੱਗੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ।
ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿੱਤੀ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਰੋਡ ਰੋਬੋਟਾਂ ਦੇ ਉਭਾਰ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਈਆਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖਾਸ ਤਰੀਕਾਂ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਗੀਆਂ।
ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕੌਣ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ
ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਾਨੂੰਨ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਯਮ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਰੋਬੋਟਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਬਾਰੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਖਤ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਕੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਣ।
ਅਸਲ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਰਸਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਵਾਪਰੇ ਹਨ। ਉਸ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਕਾਰ ਮਾਨਤਾ, ਪੂਰਵ-ਅਨੁਮਾਨ ਅਤੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਰੋਕਥਾਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਸੌ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ।
ਇੱਕ ਕਾਰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਕਦੋਂ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ?
ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲੰਘ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਉਹ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਮਾਮਲਿਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਜਿਹੀ ਹੈ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਪੂਰਵ-ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰ ਕਾਰਾਂ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦੇਣਗੀਆਂ, ਆਸ਼ਾਵਾਦੀਆਂ ਲਈ ਕੰਮ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੱਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸ 'ਤੇ ਪੈਸਾ ਕਮਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ.
ਹੁਣ ਤੱਕ, ਸਫਲਤਾ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਸਿਰਫ ਪੈਸੇ ਅਤੇ ਵੱਕਾਰ ਨੂੰ ਗੁਆ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਤੇ ਤੰਤੂ-ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮੋਹ ਬਦਤਰ ਨਤੀਜੇ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾਬਤ ਹੋ ਚੁੱਕਾ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮਾਰਟ ਕਾਰਾਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਉਸੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਨੌਜਵਾਨ ਨਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਮਾੜੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ.
