ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਕੀ ਹੈ?
ਜਦੋਂ ਇਹ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਲਗਭਗ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਸੁਪਰਕਾਰ ਸੰਸਾਰ ਦੀ ਪਤਲੀ ਹਵਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਜਿੱਥੇ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਅਜੇ ਵੀ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਤਾਲਵੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ, ਗੈਰ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਦਿਨ ਖਤਮ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ।
ਇਹ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਹਵਾਨ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ. ਡੀਜ਼ਲਗੇਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਹੁਣ ਗੋਲਫ ਖੇਡਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ, ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰਾਂ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟੂਰਰਜ਼ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੁਝ ਸੁਪਰਕਾਰ ਵੀ ਸਕੂਬਾ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਛੱਡ ਰਹੇ ਹਨ। ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਫੇਰਾਰੀ 488 ਤੱਕ, ਭਵਿੱਖ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਕਾਸ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਕਿਉਂਕਿ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਛਲਾਂਗ ਅਤੇ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਹੋਈ ਹੈ।
ਇਹ ਨਿਰਵਿਘਨ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਲਈ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ।
ਜਦੋਂ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਲਗਭਗ ਆਪਣੇ ਨਵੀਨਤਮ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਟਰਬੋ ਘੱਟ ਨਾਲ ਹੋਰ ਕਿਵੇਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ?
ਇਹ ਸਭ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਆਓ ਤਕਨੀਕ ਬਾਰੇ ਥੋੜੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, 14.7:1 ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਅਨੁਪਾਤ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੋਈ ਵੀ ਜੂਸ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਉਤਰਦੇ ਪਿਸਟਨ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਅੰਸ਼ਕ ਵੈਕਿਊਮ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਅੰਦਰਲੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਦਬਾਅ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਰਾਹੀਂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਚੀਜ਼ਾਂ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੀਮਤ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਲੀਪ ਐਪਨੀਆ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀ।
ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਨਿਯਮ ਕਿਤਾਬ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਵੈਕਿਊਮ ਪ੍ਰਭਾਵ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਧੱਕਣ ਲਈ ਇੱਕ ਏਅਰ ਪੰਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਸਲੀਪ ਐਪਨੀਆ ਮਾਸਕ ਹਵਾ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਨੱਕ ਵਿੱਚ ਧੱਕਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਮਿਆਰੀ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਉੱਪਰ 5 ਬਾਰ (72.5 psi) ਤੱਕ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਸੜਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 0.5 ਤੋਂ 1 ਬਾਰ (7 ਤੋਂ 14 psi) ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਵਿਹਾਰਕ ਨਤੀਜਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੇ 1 ਬਾਰ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਦੁੱਗਣੀ ਹਵਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਸੀ।
ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਨ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਦੋ ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਈਂਧਨ ਇੰਜੈਕਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਧਮਾਕਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਇਹ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀਆਂ ਚਾਲਾਂ ਦਾ ਅੱਧਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਆਓ ਇੱਕ 4.0-ਲੀਟਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣ ਅਤੇ 2.0-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਦੀ ਤੁਲਨਾ 1 ਬਾਰ ਦੇ ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕਰੀਏ, ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਹਨ।
4.0-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਵਿਹਲੇ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਇੰਜਣ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 2.0-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਾਈਡ ਓਪਨ ਥ੍ਰੋਟਲ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗਾ - ਉਸੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਦੁੱਗਣਾ, ਜਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ 4.0-ਲੀਟਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ।
ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ 2.0 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਚਾਰ ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਕਿਤੇ ਵੀ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਬਰਨ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ।
ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕੋਮਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਲਈ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ।
ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਰਟ ਹੈ?
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸਿਲਵਰ ਬੁਲੇਟ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਟਰਬਾਈਨ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਗਤੀ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ 75,000 ਅਤੇ 150,000 ਵਾਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ।
ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਟਰਬਾਈਨ ਸਪਿਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਓਨੀ ਹੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸਪਿਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਚੂਸਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਧੱਕਦਾ ਹੈ।
ਟਰਬੋ ਇੱਕ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ। ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਰਥਪੂਰਨ ਗਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਟਰਬਾਈਨ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬੂਸਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਨਾਲ ਧੱਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਵਧੇਰੇ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਤਾਂ ਕੈਚ ਕੀ ਹੈ?
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕਈ ਕਾਰਨ ਹਨ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਟਿਲਤਾ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਕਾਰਾਂ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਬਿਨਾਂ ਵਿਸਫੋਟ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ 150,000 RPM 'ਤੇ ਦਿਨ-ਪ੍ਰਤੀ-ਦਿਨ ਸਪਿਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਬਣਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਮਹਿੰਗੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਤੇਲ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਵੀ ਲਗਾਉਣੇ ਪੈਂਦੇ ਸਨ। ਗਰਮ ਹਵਾ ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਸੰਘਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਨਕਾਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ/ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਧਮਾਕਾ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਬਦਨਾਮ ਕਮੀ, ਬੇਸ਼ਕ, ਲੈਗ ਵਜੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਰਬੋ ਨੂੰ ਅਰਥਪੂਰਨ ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਸੀ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟਰਬੋ ਕਾਰਾਂ ਇੱਕ ਦੇਰੀ ਵਾਲੇ ਸਵਿੱਚ ਵਾਂਗ ਸਨ - ਕੁਝ ਨਹੀਂ, ਕੁਝ ਨਹੀਂ, ਕੁਝ ਨਹੀਂ, ਸਭ ਕੁਝ।
ਟਰਬੋ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੱਕੀਆਂ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਸਾਬਜ਼ ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੀਆਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ-ਚਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟਰਬਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਵੈਨਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੜਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਹਲਕੇ, ਘੱਟ-ਘੜਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਕਦਮ ਸਿਰਫ - ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਹੁਣ ਲਈ - F1 ਰੇਸਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲੱਭਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਟਰਬੋ ਨੂੰ ਸਪਿਨਿੰਗ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਪਿਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਲੱਗਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਵਿਸ਼ਵ ਰੈਲੀ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ, ਐਂਟੀ-ਲੈਗ ਵਜੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹਵਾ/ਈਂਧਨ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਸਿੱਧੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਡੰਪ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਗਰਮੀ ਇਸ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੇ ਫਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਉਬਾਲ ਕੇ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ।
ਪਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਬਾਰੇ ਕੀ?
ਜਦੋਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨਸਲ ਹਨ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੱਥਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੱਥ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਕਦੇ ਵੀ ਇੰਨੇ ਆਮ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ ਜਿੰਨੇ ਉਹ ਹਨ।
ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਹਵਾਨ ਡੀਜ਼ਲ ਵਧੀਆ ਘੱਟ-ਅੰਤ ਦਾ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਡੀਜ਼ਲ ਆਪਣੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਪੂੰਜੀ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੇ ਸਮਾਨ ਲਾਭਾਂ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਟੋਂਕਾ ਟਾਫ ਦੁਆਰਾ ਅੰਦਰ ਮੌਜੂਦ ਭਾਰੀ ਲੋਡ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਉਹ ਟਰਬੋ ਦੇ ਵਾਧੂ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਸਾਰੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ - ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਅਤੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ - ਇੱਕ ਅਖੌਤੀ ਲੀਨ ਕੰਬਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਸਾੜ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ "ਆਦਰਸ਼" ਹਵਾ/ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਣ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਥਰੋਟਲ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਕਿਉਂਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਈਂਧਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਵਾ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਸਾੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸੂਟ, ਜਿਸਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਕਣ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਹਵਾ ਨਾਲ ਭਰ ਕੇ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਅਦਭੁਤ ਸੁਧਾਰ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਅਸਲੀ ਫਲਿਪ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਧੂੰਏਂ ਵਾਲੇ ਅਵਸ਼ੇਸ਼ ਬਣਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ "ਡੀਜ਼ਲਗੇਟ" ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੱਥ ਬਾਰੇ ਕਿਵੇਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਲੱਭ ਲੈਂਦੇ ਹਨ? ਹੇਠਾਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸੋ.
