ਡਬਲ ਸਕ੍ਰੌਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਕੀ ਹੈ? [ਪ੍ਰਬੰਧਨ]

ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਲੋੜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੰਭਵ ਗਤੀ ਤੇ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉੱਚ ਸਪੀਡ ਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਉੱਚ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੱਡਣਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਵੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਮੋਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਡਬਲ ਸਕ੍ਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਮੁੜ ਭਰਨ ਦੇ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸਮੇਤ। ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਜਾਂ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ ਅਤੇ ਬਾਇ-ਟਰਬੋ ਸਿਸਟਮ, ਪਰ ਹਰੇਕ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਜੋ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਤੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਟਰਬਾਈਨ ਰੋਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ pulsating ਅਤੇ ਨਾ ਕਿ ਅਨਿਯਮਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਉਹ ਟਰਬਾਈਨ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ 'ਤੇ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਦਖਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.

ਇਸ ਲਈ ਟਵਿਨ-ਸਕ੍ਰੌਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਹੱਲ ਜੋ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਦੋ ਚੈਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਦਾ ਹੈ (ਲਾਲ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ), ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਬਾਹਰੀ ਸਿਲੰਡਰ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਿਲੰਡਰ। ਇਹ ਟਰਬਾਈਨ ਕੇਸਿੰਗ ਦੇ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਤੋਂ ਬਚਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਦੋ ਚੈਨਲ ਵੀ ਹਨ, ਪਰ ਰੋਟਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਚੈਂਬਰ ਹੈ (ਨੀਲੇ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ)। ਇਨਟੇਕ ਪੋਰਟਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਧੜਕਣ ਵਾਲੇ ਚੱਕਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਤਰੰਗ ਵਰਤਾਰੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਟਰਬਾਈਨ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵੰਡ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਬੇਲੋੜੀ ਗੜਬੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਛੋਟਾ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਅਜਿਹੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਵੇਰੀਏਬਲ ਟਰਬਾਈਨ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਜੋ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਟਵਿਨ-ਸਕ੍ਰੌਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਗੈਸ ਦੇ ਜੋੜ ਲਈ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ. ਇਹ ਵੀ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਟਰਬੋਲਾਗ ਦੀ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਟਵਿਨ-ਸਕ੍ਰੌਲ ਟਰਬੋ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ BMW ਹੈ। ਜੋ ਆਪਣੀਆਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਲਈ ਟਵਿਨ ਪਾਵਰ ਟਰਬੋ ਸ਼ਬਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ V8s ਵਰਗੇ ਟਵਿਨ-ਸਕ੍ਰੌਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਟਵਿਨ-ਸਕ੍ਰੌਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦਾ। ਇਕ ਹੋਰ ਉਦਾਹਰਣ ਫੋਰਡ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਸਪੋਰਟੀ ਫੋਕਸ ਆਰਐਸ 'ਤੇ ਟਵਿਨ-ਸਕ੍ਰੌਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਹੈ, ਉਹ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸ ਦਾ ਇੰਜਣ ਗੈਸ ਦੇ ਜੋੜ 'ਤੇ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਹਰ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 2,3-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ 440 ਤੋਂ 2000 rpm ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ 4500 Nm ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਕ ਹੋਰ ਕੰਪਨੀ ਜਿਸ ਨੇ ਟਵਿਨ-ਸਕ੍ਰੌਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਲੈਕਸਸ। NX 'ਚ ਇਹ 2-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਹੈ।