ਸਮਾਰਟ ਕਾਰ ਲਾਈਟ ਸਿਸਟਮ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕਿਉਂ ਲੋੜ ਹੈ?

ਇੰਝ ਜਾਪਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਵਿਚਲੇ ਲਾਈਟ ਬੱਲਬ ਨਾਲੋਂ ਸੌਖਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਆਪਟਿਕਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ structureਾਂਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੇ ਸੜਕ ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇਕ ਆਮ ਕਾਰ ਦੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਰੌਸ਼ਨੀ ਜਾਂ ਤਾਂ ਕਾਰ ਤੋਂ ਥੋੜੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਹੀ ਪ੍ਰਚਾਰ ਕਰੇਗੀ, ਜਾਂ ਘੱਟ-ਬੀਮ ਮੋਡ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਅੰਨ੍ਹਾ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ.

ਆਧੁਨਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਆਉਣ ਨਾਲ, ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਿਚ ਵੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਆਈਆਂ ਹਨ. "ਸਮਾਰਟ ਲਾਈਟ" ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਉੱਨਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ: ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਆਪਟਿਕਸ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਕੀ ਹਨ.

ਇਸ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਜੇ ਕਾਰ ਚਾਲਕ ਕਿਸੇ ਹੋਰ toੰਗ 'ਤੇ ਜਾਣ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਕਿਸੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਮੁੱਖ ਘਾਟ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਅੰਨ੍ਹੇਵਾਹ ਅੰਨ੍ਹੇਪਣ ਹੈ. ਪਹਾੜੀ ਅਤੇ ਹਵਾ ਵਾਲੇ ਇਲਾਕਿਆਂ ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣਾ ਖ਼ਾਸਕਰ ਰਾਤ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀਆਂ ਸੁਰਖੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸ਼ਤੀਰ ਵਿੱਚ ਫਸੇਗੀ.

ਮੋਹਰੀ ਵਾਹਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨਾਲ ਜੂਝ ਰਹੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦਾ ਤਾਜ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਮਾਰਟ ਲਾਈਟ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਆਟੋ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਚਾਨਣ ਦੀ ਸ਼ਤੀਰ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕਾਰ ਦਾ ਡਰਾਈਵਰ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਸੜਕ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕੇ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸੜਕ ਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅੰਨ੍ਹੇ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.

ਅੱਜ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਾਸ ਹੋਏ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਅੰਤਰ ਹਨ, ਪਰੰਤੂ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਅਮਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਵੇਖਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਆਓ ਆਟੋ ਲਾਈਟ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਯਾਤਰਾ ਕਰੀਏ:

• 1898. ਪਹਿਲੀ ਕੋਲੰਬੀਆ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਫਿਲੇਮੈਂਟ ਲਾਈਟ ਬੱਲਬ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਪਰ ਵਿਕਾਸ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਦੀਵੇ ਦੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਉਮਰ ਸੀ. ਅਕਸਰ, ਆਮ ਲੈਂਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਜੋ ਸਿਰਫ onlyੋਆ-theੁਆਈ ਦੇ ਮਾਪ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.
• 1900 ਦੇ ਦਹਾਕੇ. ਪਹਿਲੀ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਰੌਸ਼ਨੀ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਲਾਲਚ ਨਾਲ ਅਲੋਪ ਹੋ ਸਕਦੀ ਸੀ. ਵੀਹਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿਚ, ਐਸੀਟੀਲਿਨ ਹਮਰੁਤਬਾ ਲੈਂਪਾਂ ਵਿਚ ਰਵਾਇਤੀ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣ ਆਏ. ਉਹ ਟੈਂਕੀ ਵਿਚ ਏਸੀਟੀਲੀਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸਨ. ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦਾ ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹਿਆ, ਪਾਈਪਾਂ ਵਿਚੋਂ ਗੈਸ ਨੂੰ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਵਿਚ ਵਹਿਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾ ਦਿੱਤੀ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਆਪਟਿਕਸ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
• 1912. ਕਾਰਬਨ ਫਿਲੇਮੈਂਟ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਟੰਗਸਟਨ ਫਿਲੇਮੈਂਟਸ ਹਲਕੇ ਬੱਲਬਾਂ ਵਿਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਵਧਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਅਪਡੇਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਕੈਡੀਲੈਕ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ, ਵਿਕਾਸ ਨੇ ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਹੋਰ ਜਾਣੇ ਪਛਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ.
• ਪਹਿਲੇ ਸਵਿੱਵੈਲ ਲੈਂਪ. ਵਿਲਿਸ-ਨਾਈਟ 70 ਏ ਟੂਰਿੰਗ ਆਟੋ ਮਾੱਡਲ ਵਿਚ, ਕੇਂਦਰੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਸਵਿਵੈਲ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਸ ਨੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ ਬੀਮ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਕਿੱਥੇ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਸੀ. ਇਕੋ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਭੜਕਣ ਵਾਲਾ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਾਲਾ ਬੱਲਬ ਘੱਟ ਵਿਹਾਰਕ ਬਣ ਗਿਆ. ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਇਸ ਦੀ ਚਮਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਧਾਗਾ ਜਲਦੀ ਸੜ ਗਿਆ. ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਵਿਕਾਸ ਸਿਰਫ 60 ਵਿਆਂ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਜੜ੍ਹਾਂ ਫੜਦਾ ਹੈ. ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਬੀਮ ਬਦਲਣ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰ ਸਿਟਰੋਇਨ ਡੀਐਸ ਹੈ.
• 1920 ਦੇ ਦਹਾਕੇ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣੂ ਕਰਵਾਉਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਦੋ ਤੰਦਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਾਲਾ ਬੱਲਬ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਸਰਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਘੱਟ ਸ਼ਤੀਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਜਦੋਂ ਉੱਚ ਸ਼ਤੀਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
• ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦਾ ਮੱਧ. ਚਮਕ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਲਾਈਟਿੰਗ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗੈਸ ਦੀ ਚਮਕ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਤੇ ਵਾਪਸ ਪਰਤ ਆਏ. ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਲਾਈਟ ਬੱਲਬ ਦੇ ਫਲਾਸਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੈਲੋਜਨ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਇੱਕ ਗੈਸ ਜਿਸਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਚਮਕ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਟੰਗਸਟਨ ਫਿਲੇਮੈਂਟ ਮੁੜ ਬਹਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਮਕ ਗੈਸ ਨੂੰ ਜ਼ੇਨਨ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੰਦਾਂ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਪਿਘਲਦੇ ਬਿੰਦੂ ਤਕ ਤਿਲਕ ਲਗਭਗ ਚਮਕ ਸਕਦਾ ਸੀ.
• 1958. ਇਕ ਧਾਰਾ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਿਆਰਾਂ ਵਿਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ ਜਿਸ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜੋ ਇਕ ਅਸਮੈਟ੍ਰਿਕ ਲਾਈਟ ਬੀਮ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ - ਤਾਂ ਜੋ ਲਾਈਟਾਂ ਦਾ ਖੱਬਾ ਕਿਨਾਰਾ ਸੱਜੇ ਹੇਠਾਂ ਚਮਕ ਸਕੇ ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਅੰਨ੍ਹੇ ਨਾ ਬਣਾਵੇ. ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚ, ਇਸ ਕਾਰਕ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ, ਪਰ ਉਹ ਆਟੋ-ਲਾਈਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਬਰਾਬਰ ਖਿੰਡੇ ਹੋਏ ਹਨ.
• ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਵਿਕਾਸ. ਜ਼ੇਨਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਨੇ ਚਮਕ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ. ਇੱਕ ਗੈਸ ਡਿਸਚਾਰਜ ਲੈਂਪ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਵਿਚ ਕੋਈ ਤੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਤ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਥੇ 2 ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਚਾਪ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬੱਲਬ ਵਿਚਲੀ ਗੈਸ ਚਮਕ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਦੋ ਗੁਣਾ ਵਾਧੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਲੈਂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਸੀ: ਇੱਕ ਉੱਚ-ਕੁਆਲਟੀ ਚਾਪ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਲਗਭਗ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਕਾਰ ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੋਡੀulesਲ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ.
• 1991. ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 7-ਸੀਰੀਜ਼ ਨੇ ਜ਼ੈਨਨ ਬਲਬਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਰਵਾਇਤੀ ਹੈਲੋਜਨ ਸਮਕਾਲੀ ਮੁੱਖ ਬੀਮ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ.
• ਬਿਕਸਨਨ. ਜ਼ੇਨਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਲੱਗਾ. ਵਿਚਾਰ ਦਾ ਸਾਰ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਹੈਡਲਾਈਟ ਵਿਚ ਇਕ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਾਲਾ ਬੱਲਬ ਸੀ ਜੋ ਘੱਟ / ਉੱਚੀ ਬੀਮ ਮੋਡ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੇ ਸਰੋਤ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਰਦਾ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਜਦੋਂ ਹੇਠਲੇ ਸ਼ਤੀਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਤਾਂ ਉਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੀਮ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ coveredੱਕ ਲੈਂਦਾ ਸੀ ਤਾਂ ਕਿ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਅੰਨ੍ਹੇ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ. ਦੂਜਾ - ਹੈਡਲਾਈਟ ਵਿਚ ਇਕ ਰੋਟਰੀ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ ਲਾਈਟ ਬੱਲਬ ਨੂੰ ਰਿਫਲੈਕਟਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ positionੁਕਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਬੀਮ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਜੈਕਟਰੀ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀ ਆਈ.

ਆਧੁਨਿਕ ਸਮਾਰਟ ਲਾਈਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਸੜਕ ਨੂੰ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵਿਚ ਲਿਆਉਣ ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਚਾਨਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਤੁਲਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਖ਼ਾਸ ਚੇਤਾਵਨੀ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਨਾਈਟ ਵਿਜ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ (ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ ਇੱਥੇ).

ਕੁਝ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲਾਈਟ ਪੰਜ inੰਗਾਂ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, modੰਗਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੀ ਗਤੀ 90 ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਅਤੇ ਸੜਕ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਤਰਾਅ ਚੜ੍ਹਾਅ ਅਤੇ ਪੌੜੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਹਿ ਰਹੀ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਹਲਕੀ ਸ਼ਤੀਰ ਤਕਰੀਬਨ ਦਸ ਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਖ਼ਤਰੇ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੇ ਮੋ shoulderੇ ਘੱਟ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.

ਜਦੋਂ ਕਾਰ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੋ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਟਰੈਕ ਮੋਡ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਜ਼ੇਨਨ ਵਧੇਰੇ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਸਰੋਤ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 38 ਡਬਲਯੂ ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ 110 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਥ੍ਰੈਸ਼ੋਲਡ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਲਕੀ ਸ਼ਤੀਰ ਦੀ ਸੈਟਿੰਗ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਸ਼ਤੀਰ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਮੋਡ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਤੋਂ 120 ਮੀਟਰ ਪਹਿਲਾਂ ਸੜਕ ਵੇਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਟੈਂਡਰਡ ਲਾਈਟ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਹ 50 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਸੜਕ ਦੇ ਹਾਲਾਤ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਧੁੰਦਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਮਾਰਟ ਲਾਈਟ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਰੌਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੇਗੀ. ਇਸ ਲਈ, ਮੋਡ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਪਿਛਲੇ ਧੁੰਦ ਦੀਵੇ ਨੂੰ ਬੁਲਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਖੱਬਾ ਜ਼ੇਨਨ ਬਲਬ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਮੁੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਝੁਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਰੋਸ਼ਨੀ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵੱਜ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਜੋ ਕੈਨਵਸ ਸਾਫ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇ. ਇਹ ਸੈਟਿੰਗ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਰਫਤਾਰ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੇ ਉੱਪਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ.

ਅਗਲਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ. ਇਹ ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਜਦੋਂ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵੱਡੇ ਕੋਣ ਤੇ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਜਾਂ ਵਾਰੀ ਸਿਗਨਲ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੇ ਰੋਕ ਦੇ ਦੌਰਾਨ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਉਸ ਪਾਸੇ ਧੁੰਦ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਵਾਰੀ ਬਣਨੀ ਹੈ. ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਹੈਲਾ ਸਮਾਰਟ ਲਾਈਟ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਵਿਕਾਸ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਸਿਧਾਂਤ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਅਤੇ ਇਕ ਜ਼ੈਨਨ ਬਲਬ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਘੱਟ / ਉੱਚੀ ਸ਼ਤੀਰ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਲਾਈਟ ਬੱਲਬ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲੈਂਜ਼ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਕਿ ਸ਼ਤੀਰ ਆਪਣੀ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲ ਦੇਵੇ.

ਕੁਝ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਲੈਂਜ਼ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਚਿਹਰਿਆਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਿਸਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਗਲੋ ਮੋਡ ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ, ਇਹ ਤੱਤ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਸੰਬੰਧਿਤ ਚਿਹਰੇ ਨੂੰ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੇ ਬੱਲਬ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਈ makeੁਕਵਾਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਪ੍ਰਿਜ਼ਮ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਈ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸਮਾਰਟ ਲਾਈਟ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸੈਂਸਰ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਗਤੀ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਲਾਈਟ ਕੈਚਰ, ਆਦਿ. ਪ੍ਰਾਪਤ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ modeੰਗ ਵਿੱਚ ਅਡਜਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਾਰ ਦੇ ਨੈਵੀਗੇਟਰ ਨਾਲ ਵੀ ਸਮਕਾਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਡਿਵਾਈਸ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਮੋਡ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.

ਆਟੋ LED ਆਪਟਿਕਸ

ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਐਲਈਡੀ ਲੈਂਪ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਗਏ ਹਨ. ਉਹ ਅਰਧ-ਕੰਡਕਟਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਚਮਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬਿਜਲੀ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਜਵਾਬ ਦੀ ਗਤੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਲੈਂਪਾਂ ਵਿਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੈਸ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਜ਼ੇਨਨ ਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ. LEDs ਦੀ ਇਕੋ ਇਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਘੱਟ ਚਮਕ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਟਾਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਜਿਸ ਲਈ ਵਾਧੂ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਕਾਰਨ ਜ਼ੇਨਨ ਬਲਬਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ. ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ:

1. ਡਿਵਾਈਸਿਸ ਨੂੰ ਵੱਡਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੇ ਮਾੱਡਲਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮੂਰਤੀਮਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.
2. ਉਹ ਹੈਲੋਜੇਨਜ਼ ਅਤੇ ਜ਼ੇਨਨਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ.
3. ਮਲਟੀ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚੋਂ ਹਰੇਕ ਸੈੱਲ ਆਪਣੇ modeੰਗ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਸਤਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
4. ਐਲ.ਈ.ਡੀ. ਦੀ ਉਮਰ ਲਗਭਗ ਸਮੁੱਚੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਉਮਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ.
5. ਅਜਿਹੇ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਚਮਕਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ energyਰਜਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.

ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਵਸਤੂ ਐਲਈਡੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਨੂੰ ਵੇਖ ਸਕੇ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ. ਇਸਦੇ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਫਿਕਸ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਕਾਰਨ, ਇਕ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਵੱਖਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚ swੰਗ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ.

LED ਸਮਾਰਟ ਆਪਟਿਕਸ ਵਿਚੋਂ, ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਹਨ:

• ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈੱਡਲੈਂਪ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 20 ਫਿਕਸਡ ਐਲਈਡੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਅਨੁਸਾਰੀ modeੰਗ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ, ਇਹ ਅਕਸਰ ਨੇੜੇ ਜਾਂ ਦੂਰ ਚਮਕਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਤੱਤ ਦਾ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਮੂਹ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
• ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਹੈੱਡਲਾਈਟ. ਇਸ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਾਰ ਐਲਈਡੀ ਦੇ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਉਹ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿਚ ਵੀ ਵੰਡੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਕੁਝ ਲੰਬਕਾਰੀ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ. ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਉੱਚ ਸ਼ਤੀਰ ਚਮਕਦਾ ਰਿਹਾ, ਪਰ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹਨੇਰਾ ਹੈ.
• ਪਿਕਸਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟ. ਇਸ ਵਿਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 100 ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ ਖੜ੍ਹੇ ਤੌਰ ਤੇ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਖਿਤਿਜੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚ ਵੀ ਵੰਡੇ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਚਾਨਣ ਦੀ ਸ਼ਤੀਰ ਲਈ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ.
• ਲੇਜ਼ਰ-ਫਾਸਫੋਰ ਭਾਗ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਕਸਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟ, ਜੋ ਉੱਚੀ ਬੀਮ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੈ. ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਲੇਜ਼ਰਸ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ 500 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ' ਤੇ ਟਕਰਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਤੱਤਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਿਸਟਮ ਬੈਕਲਾਈਟ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਕਿਸੇ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸ਼ਤੀਰ ਇਸ ਨੂੰ ਮਾਰਦੀ ਹੈ, ਉੱਚ ਸ਼ਤੀਰ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
• ਲੇਜ਼ਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟ. ਇਹ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਲਾਈਟ ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਐਲਈਡੀ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੇ ਉਲਟ, ਉਪਕਰਣ 70 lumens ਵਧੇਰੇ geneਰਜਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਜਟ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਹੋਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਅੰਨ੍ਹੇ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਮੁੱਖ ਫਾਇਦੇ

ਇਹ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਬਾਰੇ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ optਾਲਣ ਦੇ ਲਾਭ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:

• ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਦਾ ਇਕ ਪ੍ਰਮਾਣ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਨਾ ਸਿਰਫ ਦੂਰੀ ਤੇ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਸ ਦੇ ਕਈ ਵੱਖ ਵੱਖ esੰਗ ਹਨ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਪਲੱਸ ਹੈ. ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਉੱਚੀ ਸ਼ਤੀਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਭੁੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਬੇਇੱਜ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
• ਸਮਾਰਟ ਲਾਈਟ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕੋਰਨਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕਰੈਕ ਅਤੇ ਟਰੈਕ ਦਾ ਵਧੀਆ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਦੇਵੇਗੀ.
• ਸੜਕ ਦੀ ਹਰ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਸ਼ਾਸਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਜੇ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ 'ਤੇ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਵਿਵਸਥਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ, ਅਤੇ ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਡੁਬਕੀ ਹੋਈ ਸ਼ਤੀਰ ਵੀ ਚਮਕਦਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਉੱਚ-ਬੀਮ ਮੋਡ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸ ਭਾਗ ਦੇ ਮੱਧਮ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਸੜਕ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ. . ਇਹ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਏਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਕਸਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਬਗੈਰ ਕੱਪੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਚਲਦੇ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਟੱਕਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
• ਰਿਅਰ ਓਪਟਿਕਸ ਤੇ ਐਲਈਡੀ ਇਕ ਧੁੱਪ ਵਾਲੇ ਦਿਨ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਾਰ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਤੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ.
• ਸਮਾਰਟ ਲਾਈਟ ਮਾੜੇ ਮੌਸਮ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣਾ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਜੇ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਅਜਿਹੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸੰਕਲਪ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅੱਜ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਵਰਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਏਐਫਐਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਕੋਡਾ ਸੁਪਰਬ ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਤਿੰਨ esੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਦੂਰ ਅਤੇ ਨੇੜਲੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ):

1. ਸ਼ਹਿਰ - 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਸਰਗਰਮ ਹੈ. ਲਾਈਟ ਸ਼ਤੀਰ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਫ਼ੀ ਚੌੜਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਸੜਕ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਸਾਫ਼-ਸਾਫ਼ ਵੇਖ ਸਕੇ.
2. ਹਾਈਵੇ - ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਯੋਗ ਹੈ ਜਦੋਂ ਹਾਈਵੇ ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ (90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਰਫਤਾਰ) ਆਪਟੀਕਸ ਸ਼ਤੀਰ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਆਬਜੈਕਟ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੇਖ ਸਕੇ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਪਤਾ ਕਰ ਸਕੇ ਕਿ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਕੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
3. ਮਿਸ਼ਰਤ - ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਸੂਚੀਬੱਧ esੰਗਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਦੋਂ ਪਤਾ ਲਗਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸੜਕ' ਤੇ ਮੀਂਹ ਪੈਣਾ ਜਾਂ ਧੁੰਦ ਪੈਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਦਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ .ਾਲ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਵੀਡੀਓ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ ਕਿ BMW ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਸਮਾਰਟ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ:

BMW ਤੋਂ ਸਮਾਰਟ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕਰਾਂ? ਹਾਈ-ਲੋ ਬੀਮ ਮੋਡ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ: ਆ ਰਹੇ ਲੰਘਣ (150 ਮੀਟਰ ਦੂਰ), ਜਦੋਂ ਚਮਕਦਾਰ ਆ ਰਹੇ ਜਾਂ ਲੰਘਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਅੰਨ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਡਰਾਈਵਰ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਦੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ .

ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਹੈ? ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਉਸਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਵਿੱਚ ਹਨ: ਮਾਪ, ਦਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ, DRL (ਦਿਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ), ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ (ਘੱਟ / ਉੱਚ ਬੀਮ), ਧੁੰਦ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ, ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟ, ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਲਾਈਟ।

ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਲਾਈਟ ਕਿਵੇਂ ਚਾਲੂ ਕਰਨੀ ਹੈ? ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਸਵਿੱਚ ਦੁਆਰਾ ਰੋਸ਼ਨੀ ਚਾਲੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਦੂਜਿਆਂ ਵਿੱਚ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਸਵਿੱਚ ਉੱਤੇ।