ਸੇਡਾਨ ਕੀ ਹੈ, ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਾਰ ਬਾਡੀ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ?

ਜੇਕਰ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰ ਦਾ ਸੰਕਲਪ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੇਡਾਨ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬਾਡੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਵਿਵਸਥਾ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਰੂਸ ਵਿਚ, ਜਿੱਥੇ ਪੁੰਜ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ, ਪਰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ.

ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦੇ ਭੇਦ, ਬਾਹਰਮੁਖੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਨਹੀਂ, ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ.

ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੇਡਾਨ ਕਿਉਂ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਸ਼ਬਦ ਦੀ ਲਾਤੀਨੀ ਜਾਂ ਫ੍ਰੈਂਚ ਜੜ੍ਹ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਸਰੀਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ਬਦ ਦੇ ਮੂਲ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ "ਬੈਠੋ", ਜੋ ਕਿ ਰੂਸੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਿਅੰਜਨ ਹੈ.

ਇਹ ਮਨੁੱਖੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀ ਸਟ੍ਰੈਚਰ ਦਾ ਨਾਮ ਸੀ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਸੰਸਕਰਣ ਫ੍ਰੈਂਚ ਸ਼ਹਿਰ ਸੇਡਾਨ ਵਿੱਚ ਕੈਰੇਜ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਨਾਮ ਨੇ ਜੜ੍ਹ ਫੜ ਲਈ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਿਕਲਪਕ ਨਾਮ ਹਨ, ਸੇਡਾਨ ਜ ਸੇਡਾਨ. ਸ਼ਬਦਾਵਲੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਏਕਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ, ਹੈਚਬੈਕ ਅਤੇ ਕੂਪ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ

ਸੇਡਾਨ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਤਿੰਨ-ਵਾਲੀਅਮ ਬਾਡੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ ਡੱਬਾ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਲਈ ਰਾਖਵਾਂ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੀਜਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਾਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਅਭੇਦ ਭਾਗ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੁਹਾਰਤ ਅਜਿਹੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ:

• ਇੱਕ ਸੰਘਣੀ ਬਲਕਹੈੱਡ ਦੁਆਰਾ ਯਾਤਰੀਆਂ ਤੋਂ ਮਾਲ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਟਰੰਕ ਤੋਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਗੰਧਾਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ;
• ਸਿਰਫ਼ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਮਾਈਕ੍ਰੋਕਲੀਮੇਟ, ਅਕਸਰ ਮਲਟੀ-ਜ਼ੋਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ;
• ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਬਾਡੀ ਫ੍ਰੇਮ ਬਣਾਉਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਹੈਂਡਲਿੰਗ 'ਤੇ ਲਾਹੇਵੰਦ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
• ਯਾਤਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਅਤੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਊਰਜਾ-ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਰਾਮ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਹੋਰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਸ ਵਿਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹਨ:

• ਹੈਚਬੈਕ ਸੇਡਾਨ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟੇ ਮਾਪ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਹੋਈ;
• ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਉਸੇ ਹੀ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਉਸ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਉੱਚ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਲ ਢੋਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਤਣੇ ਦੇ ਢੱਕਣ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
• ਕੂਪ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੂੜੇ ਵਾਲੀ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਧੀਆ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੈ, ਜੋ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਸੁਚਾਰੂ ਆਕਾਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ;
• ਸਾਰੇ ਸਰੀਰ, ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਭਾਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਸੰਪੂਰਨ, ਹੈਚਬੈਕ ਵਾਂਗ, ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਪੇਲੋਡ (ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ, ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕੂਪਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ - ਭਾਰ ਤੋਂ ਤਾਕਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ।

ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਰਗੋ-ਅਤੇ-ਯਾਤਰੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਦੋ-ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ (ਦੋ ਜਾਂ ਚਾਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ) ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਧੂ ਬਾਡੀ ਥੰਮ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹੈਚਬੈਕ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਓਵਰਹੈਂਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਅਜੀਬ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਸੇਡਾਨ ਨਾਲ ਸਮਾਨਤਾ ਦੁਆਰਾ ਟਰੰਕ ਲਿਡ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਗਲੇਜ਼ਿੰਗ ਅਤੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਹੈ।

ਕੂਪ ਕਈ ਵਾਰ ਸੇਡਾਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਰੀਰ ਦੀ ਛੱਤ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਿੱਛੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੂੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਤਣਾ ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਪੂਰੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ.

ਪਾਸੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਸੂਚਕ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ; ਇੱਥੇ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਕੂਪ ਹਨ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕੂਪ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੰਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਆਰਾਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੁਆਰਾ ਸੇਡਾਨ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ

ਸਬ-ਕਲਾਸਾਂ ਵਿੱਚ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਵੰਡ ਦਾ ਕਈ ਵਾਰ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਅਰਥ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕੋ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਰੀਰਾਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਦੋਵੇਂ ਸੁਤੰਤਰ ਕਾਰਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਵਿਗਿਆਪਨ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿਧਾਂਤਕ, ਸਿਰਫ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਾਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ੌਕੀਨ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਦਿਲਚਸਪ ਹਨ। ਦੇ.

ਕਲਾਸਿਕ

ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਸੇਡਾਨ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਮਕਦਾਰ ਤਿੰਨ-ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਰੂਪਰੇਖਾ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਢੱਕਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਇਹ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਜਾਂ ਫੈਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਨਾਚਬੈਕ

ਇਹ ਸ਼ਬਦ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਤੋਂ ਉਤਪੰਨ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ, ਸਖਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਕਲਾਸਿਕ ਸੇਡਾਨ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਹਰੀਜੱਟਲ ਤਣੇ ਦੇ ਢੱਕਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਭਾਵ, ਇੱਕ ਨੌਚਬੈਕ ਦੋ-ਵਾਲੀਅਮ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਕਲਪ ਨੇ ਜੜ੍ਹ ਨਹੀਂ ਫੜੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਫਾਸਟਬੈਕ

ਇਸ ਸ਼ਬਦ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਜੜ੍ਹ ਇਸ ਦੇ ਸਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤੇਜ਼ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਗਤੀ। ਇਸ ਲਈ ਅੱਥਰੂ ਸਰੀਰ ਦੀ ਇੱਛਾ.

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ, ਪਰ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਸੋਵੀਅਤ ਕਾਰ ਪੋਬੇਦਾ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਸੇਡਾਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਫਾਸਟਬੈਕ ਕਹਿਣਾ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਪਰ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਿੱਤ ਕੋਈ ਨੋਟਬੰਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਲਾਸਿਕਸ ਦੀ ਸਮਝ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਉਦਾਹਰਣ ਹੋਵੇਗੀ।

ਹਾਰਡਟੌਪ

ਵੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਦੌਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਰੀਰ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਫਾਸਟਬੈਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬੀ-ਥੰਮਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਜਾਂ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਭੇਸ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੀ ਖੇਡ ਉੱਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਨੇ ਸਿਲੂਏਟ ਦੀ ਹਵਾਦਾਰਤਾ ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਦੀ ਆਮ ਤੇਜ਼ਤਾ ਬਣਾਈ. ਇਹ ਫਰੇਮ ਰਹਿਤ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਸੀ.

ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਸਕਿਆ, ਅਤੇ ਹਾਰਡਟੌਪ ਦੁਰਲੱਭ ਹੋ ਗਏ। ਸਰੀਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੇਂਟਿੰਗ ਅਤੇ ਟਿਨਟਿੰਗ।

ਲੰਬੀ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਸੇਡਾਨ

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ (ਐਕਸਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ) ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਸਧਾਰਨ ਰੂਪ ਹਨ।

ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟ੍ਰੈਚਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਡੀਜ਼ ਅਤੇ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਮਿਲਨ ਜੋੜ ਕੇ ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾ ਛੋਟੇ-ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਕੈਬਿਨ ਵਾਲੀਅਮ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀਆਂ ਵਾਧੂ ਕਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਪਾਰਟੀਸ਼ਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਪਾਸੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਕੂਪ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ, ਕੂਪ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਕਲਪ ਤੋਂ ਹੋਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਦੂਰ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹਾ ਹੋ ਗਿਆ। ਇਸ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਹੀ ਸੇਡਾਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ, ਗ੍ਰੈਨ ਟੂਰਿਜ਼ਮੋ ਜਾਂ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਬਹਾਨੇ ਬਿਨਾਂ.

ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਗਭਗ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੂਪਾਂ ਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਸਸਤੇ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਪਰ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਗੁਆਉਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਵਿੱਚ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ ਵੱਡੀ ਲੜੀ ਤੋਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਈ.

ਲਿਫਟਬੈਕ

ਜੇ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਬੇਵਲਡ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਣੇ ਦਾ ਢੱਕਣ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਡੱਬਾ ਖੁਦ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਲਿਫਟਬੈਕ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਕਈ ਵਾਰ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਖੁੱਲ੍ਹਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਹੈਚਬੈਕ ਵਿਚਕਾਰ ਫਰਕ ਬਾਰੇ ਭੰਬਲਭੂਸਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦਾ ਕੂਪ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਕੂਪ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਪਾਸੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀ ਛੱਤ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੌਲੀ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਲਿਡ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਇੰਸੂਲੇਟਿਡ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਸੇਡਾਨ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। .

ਕਲਾਸ ਦੁਆਰਾ ਸੇਡਾਨ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ

ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਸਭਿਆਚਾਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸੇ ਦੁਆਰਾ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਆਪਣਾ ਵਰਗੀਕਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਰੀਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਕਸਰ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੇਡਾਨ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਏ-ਕਲਾਸ

ਛੋਟੀ ਸਮੁੱਚੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ, 3,8 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ-ਵਾਲੀਅਮ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਸੰਗਠਿਤ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਸਿਵਾਏ ਕੁਝ ਪੂਰਬੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੁਝ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਲਈ ਸਮਾਨ ਮਾਡਲ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।

ਬਾਕੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨਹੀਂ ਵੇਚੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਬੀ-ਕਲਾਸ

4,4 ਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਜਿੱਥੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ। ਇੱਕ ਖਾਸ ਉਦਾਹਰਣ ਘਰੇਲੂ ਲਾਡਾ ਗ੍ਰਾਂਟ ਹੈ।

ਸੀ-ਕਲਾਸ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ 4,6 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀਆਂ ਹੈਚਬੈਕ-ਅਧਾਰਿਤ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ ਵਰਗੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਡੀ-ਕਲਾਸ

ਇੱਕ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸੇਡਾਨ, ਅਜੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਕਲਾਸਾਂ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਹੁਣ ਸਧਾਰਨ ਉਪਯੋਗਤਾ ਕਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, BMW 3 ਸੀਰੀਜ਼ ਜਾਂ Mercedes-Benz W205। ਕਲਾਸ ਨੂੰ ਪਰਿਵਾਰਕ ਅਤੇ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਾਰਾਂ ਬਜਟ ਜਾਂ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਈ-ਕਲਾਸ

ਯੂਰਪੀਅਨ ਵਰਗੀਕਰਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਪਾਰਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ। ਲੰਬਾਈ 5 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਾਰਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ ਅਤੇ ਸਸਤੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਇੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲੈਕਸਸ ES, ਇਸਦੇ ਨੇੜੇ ਟੋਇਟਾ ਕੈਮਰੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਦੀ ਈ-ਕਲਾਸ ਅਤੇ BMW 5-ਸੀਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਮਿਲ ਸਕਦੇ ਹੋ।

F-ਕਲਾਸ

ਵਰਗੀਕਰਨ, ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਅਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਸਿਖਰ। S-ਕਲਾਸ ਮਰਸਡੀਜ਼, BMW 7, Porsche Panamera ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੋਰ।

ਅਜਿਹੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਲਈ, ਕਈ ਵਾਰ ਵੱਖਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਲਾਈਨਅੱਪ ਦੇ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਹਨ, ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਵੱਕਾਰੀ ਕਾਰਾਂ।

ਕਾਰ ਕਲਾਸਾਂ

ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਸੇਡਾਨ

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵੱਕਾਰ ਦੀ ਖ਼ਾਤਰ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕੋਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਪਿੱਛਾ ਕਰੇਗਾ.

ਇਹ ਕੋਈ ਇਤਫ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ S P100D ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਬਣ ਗਈ ਹੈ। ਸੌ ਤੋਂ 2,7 ਸਕਿੰਟ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੇਡਾਨ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।

ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਵੀ ਇਹੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। Mercedes-AMG, Porsche Panamera Turbo, BMW M760 - ਸੋਧਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਵੀ, ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਨਾਮ ਦੇ ਗੁਣ ਸੂਚਕਾਂਕ ਦਾ ਮਤਲਬ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਹੈ।

ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਸੇਡਾਨ

ਅਤੇ ਅਸਲ ਰੇਸਾਂ ਵਿੱਚ, ਚੰਗੀ-ਚਾਰਜਡ ਹੈਚਬੈਕ ਜਿੱਤਦੀਆਂ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ।