ਇੰਜਣ ਪਿਸਟਨ - ਇਹ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
ਆਧੁਨਿਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਸਵੇਰ ਵੇਲੇ ਨਿਰਮਿਤ ਐਨਲੌਗਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਇਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਥਿਰਤਾ, ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟ ਤੇ ਵਾਧੂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਬਿਜਲਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਸੂਖਮਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਆਈਸੀਈ ਉਪਕਰਣ ਵਿਵਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਰਿਹਾ. ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਇਹ ਹਨ:
- ਕ੍ਰੈਂਕ ਵਿਧੀ;
- ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ;
- ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਕਈ ਗੁਣਾ;
- ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਵਿਧੀ;
- ਇੰਜਣ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ.
ਕ੍ਰੈਂਕ ਅਤੇ ਗੈਸ ਦੀ ਵੰਡ ਵਰਗੇ Mechanੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਡ੍ਰਾਇਵ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਬੈਲਟ ਜਾਂ ਚੇਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਹਰੇਕ ਇੰਜਨ ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਗੈਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਸਥਿਰ ਕਾਰਜ (ਜਾਂ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ) ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਗੌਰ ਕਰੋ ਕਿ ਪਿਸਟਨ ਮੋਟਰ ਵਿਚ ਕੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ structureਾਂਚੇ ਦੇ ਨਾਲ.
ਇੰਜਨ ਪਿਸਟਨ ਕੀ ਹੈ?
ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਸਾਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਯੂਨਿਟ (ਦੋ ਜਾਂ ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ) ਦੇ ਸੋਧ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਕੰਮ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ.
ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਟੁਕੜਾ ਇਕ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਡੰਡੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਦਲੇ ਵਿਚ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਕ੍ਰੈਂਕ ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਲਣਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ convertਰਜਾ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਉਪਰਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਵਰਕਿੰਗ ਚੈਂਬਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਇੰਜਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸਟਰੋਕ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਫੋਰ-ਸਟਰੋਕ ਸੋਧ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ):
- ਇੰਨਲਟ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਰਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚ) ਜਾਂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਹੀ ਚੂਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਹਵਾ ਨੂੰ ਚੂਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਲੀਅਮ ਲੋੜੀਂਦੀ ਡਿਗਰੀ ਤੇ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ);
- ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਮਿਸ਼ਰਣ ਕੋਲ ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ, ਇਹ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
- ਉੱਚੇ ਬਿੰਦੂ ਤੇ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਮ੍ਰਿਤ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਕੰਪਰੈੱਸ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਸਪਾਰਕ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਗੁਫਾ ਵਿਚ energyਰਜਾ ਦੀ ਇਕ ਤਿੱਖੀ ਰਿਲੀਜ਼ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਮਿਸ਼ਰਣ ਭੜਕਦਾ ਹੈ), ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਕ ਵਿਸਥਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਐਕਸਜਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੁਆਰਾ ਹਟਾ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.
ਪਛਾਣ ਦੇ ਚੱਕਰ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਨ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਸਾਰੇ ਤੱਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਖਾਸ ਉਜਾੜੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਘੁੰਮਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਓ-ਰਿੰਗਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਤੰਗਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਦਬਾਅ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਹ ਤੱਤ ਹੇਠਾਂ ਮਰੇ ਹੋਏ ਕੇਂਦਰ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਪਿਸਟਨ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮਰੇ ਹੋਏ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤਿਕ੍ਰਿਆ ਲਹਿਰ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਪਿਸਟਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਕੁਝ ਲੋਕ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਭੰਡਾਰ ਵਜੋਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਇਕ ਸਿਲੰਡ੍ਰਿਕ ਸ਼ਕਲ ਵਾਲਾ ਇਕ ਤੱਤ ਹੈ, ਜੋ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟਰੋਕ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿਚ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਮਾਈਕਰੋ-ਵਿਸਫੋਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਲੋਡ ਲੈਂਦਾ ਹੈ.
ਪਿਸਟਨ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਤਲ
- ਓ-ਰਿੰਗ ਗਰੂਵਜ਼;
- ਸਕਰਟ.
ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਸਟੀਲ ਦੇ ਪਿੰਨ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਡੰਡੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਹਰੇਕ ਤੱਤ ਦਾ ਆਪਣਾ ਕਾਰਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਹੇਠਾਂ
ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਤਣਾਅ 'ਤੇ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਰਕਿੰਗ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਹੇਠਲੀ ਸੀਮਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੇ ਕਦਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਤਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਸ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਮੋਟਰ ਦੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਹ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਸੀਲਿੰਗ ਹਿੱਸਾ
ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ ਦੇ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਰਿੰਗਜ਼ ਸਥਾਪਤ ਹਨ. ਉਹ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਠੋਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਬਦਲੇ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰਿੰਗਜ਼ ਪਹਿਨੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸੋਧ ਤਿੰਨ ਓ-ਰਿੰਗਾਂ ਲਈ ਹੈ: ਦੋ ਕੰਪ੍ਰੈਸਨ ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਇਕ ਆਇਲ ਸਕ੍ਰੈਪਰ. ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਦੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਤਲ ਦਾ ਸਮੂਹ ਅਤੇ ਸੀਲਿੰਗ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਆਟੋ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਪਿਸਟਨ ਹੈਡ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਸਕਰਟ
ਭਾਗ ਦਾ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਸਥਿਰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸਕਰਟ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਮਾਰਗ ਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਰੋਲਿੰਗ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਮਕੈਨੀਕਲ ਲੋਡ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀਆਂ ਸਨ.
ਮੁੱਖ ਪਿਸਟਨ ਫੰਕਸ਼ਨ
ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਕ੍ਰਾਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਿਰਿਆ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਭੜਕਦਾ ਹੈ. ਫਲੈਟ ਤਲ ਸਤਹ ਸਾਰੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਲੈਂਦੀ ਹੈ.
ਇਸ ਕਾਰਜ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ:
- ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਧਮਾਕੇ ਤੋਂ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ). ਜੇ ਓ-ਰਿੰਗਸ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤੰਗੀ ਝੱਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
- ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਕਮਰੇ ਨੂੰ ਠੰਡਾ. ਇਹ ਫੰਕਸ਼ਨ ਇਕ ਵੱਖਰੇ ਲੇਖ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਸੰਖੇਪ ਵਿਚ, ਜਦੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪ੍ਰਸਤੁਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ 2 ਹਜ਼ਾਰ ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪਿਘਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰਜ ਸੀਲ ਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਡੰਡੇ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ. ਪਰ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਤੇਲ ਅਤੇ ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਇਕ ਨਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਹਨ.
ਪਿਸਟਨ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਅੱਜ ਤੱਕ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਵੱਖ ਪਿਸਟਨ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ ਹਨ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿਚ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਕਮੀ, ਇਕਾਈ ਦੀ ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਕਾਫੀ ਕੂਲਿੰਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ "ਸੁਨਹਿਰੀ ਮਤਲਬ" ਤਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਹੈ.
ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਚੌੜੀਆਂ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਪਰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ofਰਜਾ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਵਧੇਰੇ ਸੰਘਣੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੁਆਰਾ, ਸਾਰੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਦੋ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:
- ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਤਲ ਦਾ ਗੋਲਾਕਾਰ ਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਲਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਭਰਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.
- ਚਾਰ ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ, ਤਲ ਅਖੀਰਲਾ ਜਾਂ ਫਲੈਟ ਹੋਵੇਗਾ. ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਾਲਵ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਵਾਲਵ ਦੇ ਖੁੱਲੇ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ, ਪਿਸਟਨ ਇਸ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿਚ ਅਨੁਸਾਰੀ ਛੂਟੀਆਂ ਹਨ. ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਤੱਤ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਪਿਸਟਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹਨ. ਪਹਿਲਾਂ, ਉਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਐਂਟਲੌਗਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰ 20 ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਦਬਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਪਿਸਟਨ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ collapseਹਿ ਜਾਵੇਗਾ.
ਦੂਜਾ, ਅਜਿਹੇ ਪਿਸਟਨ ਵਿਚ ਅਕਸਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੇਸ਼ੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਸੇਵਨ ਦੇ ਸਟਰੋਕ 'ਤੇ ਗੜਬੜ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਗਰਮ ਅੰਡਰਬੇਡੀ ਦੀ ਸੁਧਾਰੀ ਠੰ. ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬਾਲਣ / ਹਵਾ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਇਨ੍ਹਾਂ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਵਰਗੀਕਰਨ ਵੀ ਹੈ:
- ਕਾਸਟ. ਉਹ ਇਕ ਠੋਸ ਖਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਸੁੱਟ ਕੇ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਫਿਰ ਲੇਥਸ' ਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਮਾਡਲਾਂ ਹਲਕੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ;
- ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਟੀਮਾਂ. ਇਹ ਹਿੱਸੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੱਤ ਲਈ ਸਮਗਰੀ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਸਕਰਟ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਧਾਤ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਲ ਨੂੰ ਕਾਸਟ ਲੋਹੇ ਜਾਂ ਸਟੀਲ ਦਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ). ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਜਟਿਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਜਿਹੇ ਪਿਸਟਨ ਰਵਾਇਤੀ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਅਜਿਹੀ ਸੋਧ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵੱਡੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਹਨ.
ਇੰਜਨ ਪਿਸਟਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰਤ
ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਕੰਮ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ, ਇਸ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੌਰਾਨ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਨੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ:
- ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਣਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵਿਗੜ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ, ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਪਸਾਰ ਦਾ ਉੱਚ ਗੁਣਾਂਕ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ;
- ਸਾਮੱਗਰੀ ਜਿਸ ਤੋਂ ਹਿੱਸਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਨੂੰ ਸਾਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਜਲਦੀ ਨਹੀਂ ਪਹਿਨਣਾ ਚਾਹੀਦਾ;
- ਪਿਸਟਨ ਹਲਕਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਿਵੇਂ ਜੜ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪੁੰਜ ਵਧਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੁੜਨ ਵਾਲੀ ਡੰਡੇ ਅਤੇ ਕਰੈਕ 'ਤੇ ਭਾਰ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਨਵਾਂ ਪਿਸਟਨ ਚੁਣਨ ਵੇਲੇ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰੇਗਾ ਜਾਂ ਸਥਿਰਤਾ ਵੀ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗਾ.
ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:
ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਕੀ ਕਰਦੇ ਹਨ? ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਬਲਨ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪਿਸਟਨ ਤੋਂ ਕ੍ਰੈਂਕ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਰਨ ਪਰਸਪਰ ਅੰਦੋਲਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਉੱਥੇ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਹਨ? ਵੱਖ-ਵੱਖ ਥੱਲੇ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਮਿਤੀ ਅਤੇ ਅਸਮਿਤ ਸਕਰਟ ਦੇ ਨਾਲ. ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਵਿਸਤਾਰ, ਆਟੋ ਥਰਮਲ, ਆਟੋਟਰਮੈਟਿਕ, ਡੂਓਟਰਮ, ਬੈਫਲਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਬੀਵਲਡ ਸਕਰਟ, ਈਵੋਟੈਕ, ਜਾਅਲੀ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ ਹਨ।
ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? ਪਿਸਟਨ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ, ਸਗੋਂ ਓ-ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਲਾਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਭਿੰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਪਿਸਟਨ ਸਕਰਟ ਟੇਪਰਡ ਜਾਂ ਬੈਰਲ-ਆਕਾਰ ਦੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
