ਕਿਸਮਾਂ, ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ
ਸਮੱਗਰੀ
ਹਰ ਆਧੁਨਿਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਕੁਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤੱਤ ਦੀ ਕਿਉਂ ਲੋੜ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਕਿਹੜੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕੁਝ ਸੁਝਾਅ.
ਇੰਜਣ ਸਪੋਰਟ (ਸਿਰਹਾਣਾ) ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ
ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਬਣਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮਰਥਨ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਇਕ ਭਿਆਨਕ ਹਮ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿ ਕਾਰ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ ਜਾਂ ਇਕ ਆਦਰਸ਼ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚਲ ਰਹੀ ਹੈ.
ਵਾਹਨ ਚੈਸੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ:
- ਰਾਮਾ;
- ਸਬਫ੍ਰੇਮ;
- ਸਰੀਰ.
ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਡੈਂਪਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿ ਸਿਰਹਾਣਾ ਪੂਰੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਫੈਲਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬੰਪਾਂ ਉੱਤੇ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸਵਿੰਗ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਅਤੇ ਸਥਾਨ
ਸਿਰਹਾਣੇ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ, ਇਸਦੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ 'ਤੇ (ਇਹ ਕਾਰਕ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ)। ਨਾਲ ਹੀ, ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਜਾਂ ਚੈਸੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਮੋਟਰ ਮਾਊਂਟ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਕ ਜਿਸ 'ਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ।
ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਤਿੰਨ-ਪੁਆਇੰਟ ਮਾਊਂਟ। ਘੱਟ ਅਕਸਰ - ਚਾਰ-ਪੁਆਇੰਟ. ਇਹ ਤੱਤ ਦੇਖਣ ਲਈ ਇੰਨੇ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਇਸਦੇ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੇਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ (ਜੇਕਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ). ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਿਰਫ ਚੋਟੀ ਦੇ ਗੱਦੀ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ)।
ਇਹ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਡੈਂਪਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣ ਮਾਉਂਟਿੰਗ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ
ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਿਰਹਾਣਿਆਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਿਰਹਾਣੇ ਹਨ। ਉਹ ਸਾਰੇ ਆਪਣੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਸਿਰਫ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਹਨ.
ਇੱਥੇ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਹਨ:
- ਰਬੜ-ਧਾਤੂ;
- ਹਾਈਡਰੋ ਸਹਿਯੋਗ.
ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਆਪਣੇ ਸਿਧਾਂਤ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਰਬੜ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕੁਝ ਮਰੋੜਣ ਲਈ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਡੈਂਪਰ ਪਾਰਟਸ ਵਿੱਚੋਂ ਦੂਜੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਰਬੜ-ਧਾਤੂ
ਅਜਿਹੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਰਬੜ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਹੈ - ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੇ ਆਈਲੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰਬੜ ਦਾ ਸੰਮਿਲਨ ਇੱਕ ਮੈਟਲ ਸਪੋਰਟ (ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ) ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਪਿੰਨ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਪੁਰਾਣੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰੀ ਇੱਕ ਰਬੜ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇੱਕ ਪੌਲੀਯੂਰੀਥੇਨ ਸੰਮਿਲਨ ਨਾਲ ਸੋਧਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਹਾਈਡਰੋ ਸਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਡੈਂਪਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਝਟਕਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ. ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਜਾਂ ਗਿੱਲੇ ਹੋਏ ਤਰਲ ਨਾਲ ਭਰੀ ਇੱਕ ਗੁਫਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਵਿਕਲਪ ਦੋ-ਚੈਂਬਰ ਸਮਰਥਨ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਦੋਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਇੱਕ ਪਤਲੇ ਚੈਨਲ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਤਰਲ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚਲਦਾ ਹੈ।
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਿਰਹਾਣੇ. ਉਹ ਮੋਟਰ ਦੇ ਹਰੇਕ ਸੋਧ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਤਾਕਤ, ਮੋਟਰ ਦਾ ਪੁੰਜ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਵਾਲਵ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਸਮਰਥਨ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ECU ਤੋਂ ਕਮਾਂਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਧਾਤ ਦੇ ਕਣ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਿਰਹਾਣੇ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਦੀ ਬਣਤਰ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਇਹ ਲੇਸ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਬਦਲਦੀ ਹੈ)।
ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਰਬੜ ਦੇ ਮਾਊਂਟ ਦੀ ਲਾਗਤ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ.
ਸਿਰਹਾਣੇ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਬਾਰੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ
ਕਾਰ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਦਾ ਵੀ ਆਪਣਾ ਸਰੋਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੇ ਤੱਤਾਂ ਲਈ, ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀਆਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਧਾਈ ਜਾਂ ਘਟਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਸਹਾਇਕਾਂ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਡ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਯੂਨਿਟ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਚੱਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਸਿਰਹਾਣੇ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਨਿਯਮ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਕੰਮ 'ਤੇ ਜਾਣ ਅਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੁਰਜ਼ੇ ਘੱਟ ਵਾਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ।
ਡੈਂਪਰ ਮਾਊਂਟ 'ਤੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਤਿੱਖੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਘਟਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹਮਲਾਵਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਸਿਰਹਾਣੇ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਮਾਨ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਕੁਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਨਿਦਾਨ
ਰਬੜ-ਧਾਤੂ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਨਿਦਾਨ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਧਾਰਨ ਹੈ - ਇਹ ਰਬੜ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਜਾਂ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ. ਜੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਮਦਦ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਹੁੱਡ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰੋ। ਪਹਿਲੀ ਗਤੀ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਮੀਟਰ ਲੰਘਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਰੁਕਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਉਸੇ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।
ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਗੈਰ-ਕੁਦਰਤੀ ਦਸਤਕ ਅਤੇ ਕਲਿਕ ਨਹੀਂ ਸੁਣੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ. ਜੇ, ਫਿਰ ਵੀ, ਬਾਹਰੀ ਰੌਲਾ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਸਹਾਇਤਾ (ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਕਈ) ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ (ਕਾਨੂੰਨੀ) ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ। ਜੇਕਰ ਸਪੀਡ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ ਝਟਕੇ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟਾਂ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ।
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕੁਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਵੀ ਤਰਲ ਲੀਕ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਮਾਉਂਟਿੰਗ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ
ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਫੇਲ ਹੋਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ:
- ਇੰਜਣ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਥਰਥਰਾਹਟ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਸਿਸਟਮ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਵਾਲਵ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ);
- ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ) ਦਸਤਕ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਝਟਕੇ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਸਵਿੰਗ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ;
- ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਦਸਤਕ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ;
- ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ।
ਜੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਪੋਰਟਸ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਆਪਣੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਵਾਹਨ ਆਪਣੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਪੋਰਟ ਕੁਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਮੋਟਰ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਜੈਕ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਲਟਕਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਅਨਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਵਿਧੀ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਕ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਲਗਭਗ $ 5.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਭ ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇ ਮਾਉਂਟ 'ਤੇ ਥਰਿੱਡ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਮਾਸਟਰ ਸਮੱਸਿਆ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਫੀਸ ਲੈਣਗੇ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪੂਰੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਛੇਕ ਡ੍ਰਿਲ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਣ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਥਰਿੱਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।
ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਦੇਖਣ ਲਈ ਮੋਰੀ ਜਾਂ ਓਵਰਪਾਸ ਲੱਭਣਾ. ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਲਟਕਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਮੋਟਾ ਬੋਰਡ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਮੋਰੀ ਦੇ ਪਾਰ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜੈਕ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਕੱਸਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ - ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਅਤੇ ਫਾਸਟਨਰ ਢਿੱਲੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ।
ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ
ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਨ ਮਾਊਂਟ ਇੱਕ ਖਾਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਸਿਰਹਾਣੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਹੋਲ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ), ਪਰ ਮੋਟਰ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਜੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰੀ ਸੋਧ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਰਬੜ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਐਨਾਲਾਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ VIN ਕੋਡ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਨਾਲ ਉਸਨੂੰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲੇਗੀ ਕਿ ਕੀ ਹਿੱਸਾ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।
ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਤੱਤ ਦੀ ਸੋਧ 'ਤੇ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ੱਕੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਅਜਿਹੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਸਰੋਤ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਅਸਲੀ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਉਤਪਾਦਾਂ 'ਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, TRW, Fenox, Boge, Sasic Ruville. ਇਹ ਯੂਰਪੀਅਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ.
ਚੀਨੀ ਅਤੇ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਨਾ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ ਵੀ ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ।
ਸਿੱਟਾ
ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹਿਨਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਵੱਧ ਸਵਾਰੀ ਆਰਾਮ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰੁਟੀਨ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਸਧਾਰਣ ਨਿਦਾਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੂਰੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੋਝਾ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ। ਵਾਧੂ ਸ਼ੋਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਧਿਆਨ ਸੜਕ ਤੋਂ ਭਟਕਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਹਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ "ਵਿਵਹਾਰ" ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:
ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਕਿੰਨਾ ਚਿਰ ਚੱਲਦਾ ਹੈ? ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟਿੰਗ 80 ਤੋਂ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਕਾਰ ਚਲਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਘੱਟ ਹੀ ਆਪਣੀ ਹਾਲਤ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਕਿੱਥੇ ਹਨ? ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਲਾਸਿਕ ਵਿਕਲਪ: ਇੰਜਣ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤਿੰਨ ਪੁਆਇੰਟ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੋ ਪੁਆਇੰਟ। ਕਲਚ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਸਖ਼ਤ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਮਾਉਂਟਿੰਗ ਲਈ ਸਹੀ ਨਾਮ ਕੀ ਹੈ? ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਸਮਰਥਨ - ਇੱਕ ਧਾਤ ਵਾਲੀ ਆਸਤੀਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਰਬੜ ਦਾ ਹਿੱਸਾ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਹਾਣਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਕੀ ਹਨ? ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਪਾਰਟ ਮੈਟਲ, ਪਾਰਟ ਰਬੜ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਤੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਖੰਡਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕੁਸ਼ਨ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
