ਇੱਕ DSG ਬਾਕਸ ਕੀ ਹੈ - ਦੋਹਰੇ ਕਲਚ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਆਧੁਨਿਕ ਜੀਵਨ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਵੱਖ-ਵੱਖ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਰੋਬੋਟਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ) ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਰੋਬੋਟਿਕ ਬਾਕਸ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ, ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.
DSG ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
DSG ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੇਅਰ ਚੇਂਜ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕਲਚ ਬਾਸਕੇਟ ਹਨ।
DSG ਬਾਕਸ ਧੁਰੀ ਸਥਿਤ ਦੋ ਕਲਚਾਂ ਰਾਹੀਂ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਅਜੀਬ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਪੜਾਅ ਇੱਕ ਕਲੱਚ ਦੁਆਰਾ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੁਆਰਾ. ਅਜਿਹਾ ਯੰਤਰ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਤੱਕ ਟੋਰਕ ਦਾ ਨਿਰੰਤਰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਘਟਾਏ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਕਦਮਾਂ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਤਬਦੀਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਦੂਜੇ ਗੇਅਰ ਦੇ ਗੇਅਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਲ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਸਟੈਪ ਚੇਂਜ ਕਮਾਂਡ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀਆਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵਾਂ ਇੱਕ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਛੱਡਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਦਮ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਕਦਮ ਵਿੱਚ ਟੋਰਕ ਦਾ ਤਬਾਦਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਤਿਅੰਤ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਦਮਾਂ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਡੀਐਸਜੀ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਕਦਮਾਂ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਦੌੜਾਕਾਂ ਲਈ ਵੀ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਮੇਕੈਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਕੀ ਹੈ
ਦੋਨਾਂ ਪਕੜਾਂ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਕਦਮਾਂ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਕਾਈਆਂ, ਸੈਂਸਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ Mechatronic ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ।
ਮੇਕੈਟ੍ਰੋਨਿਕ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਸੈਂਸਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੇ ਹਨ।
Mechatronics ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਪੈਰਾਮੀਟਰ:
- ਬਾਕਸ ਦੇ ਇੰਪੁੱਟ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ 'ਤੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਿਣਤੀ;
- ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ;
- ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ;
- ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ;
- ਸਟੇਜ ਕਾਂਟੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ।
ਡੀਐਸਜੀ ਬਾਕਸਾਂ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ, ਈਸੀਟੀ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਕਦਮਾਂ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਉਪਰੋਕਤ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ECT ਨਿਯੰਤਰਣ:
- ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ;
- ਥਰੋਟਲ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ;
- ਮੋਟਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ.
ਇਹਨਾਂ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਲੰਮਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਡਾਇਰੈਕਟ ਸ਼ਿਫਟ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ DSG ਬਕਸੇ ਹਨ:
- ਛੇ-ਸਪੀਡ (DSG-6);
- ਸੱਤ-ਸਪੀਡ (DSG-7)।
DSG 6
ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰੀ-ਸਿਲੈਕਟਿਵ (ਰੋਬੋਟਿਕ) ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਡੀਐਸਜੀ ਸੀ, ਜੋ 2003 ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਉਸਾਰੀ DSG-6:
- ਦੋ ਪੰਜੇ;
- ਕਦਮਾਂ ਦੀਆਂ ਦੋ ਕਤਾਰਾਂ;
- crankcase;
- ਮੇਕੈਟ੍ਰੋਨਿਕਸ;
- ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅੰਤਰ;
- ਮੁੱਖ ਗੇਅਰ.
DSG-6 ਦੋ ਗਿੱਲੇ ਕਲਚਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕਲਚ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਦੋ ਕਲਚ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਕਦਮਾਂ ਦੀਆਂ ਕਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਡਿਸਕ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੱਬ ਦੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੁਆਰਾ ਪਕੜ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ ਜੋ ਪੜਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ।
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਮੇਕੈਟ੍ਰੋਨਿਕਸ (ਇਲੈਕਟਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੋਡੀਊਲ) ਦੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗ:
- ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵੰਡ ਸਪੂਲ;
- ਇੱਕ ਮਲਟੀਪਲੈਕਸਰ ਜੋ ਕੰਟਰੋਲ ਕਮਾਂਡਾਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ;
- ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਸੋਲਨੋਇਡ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ।
ਜਦੋਂ ਚੋਣਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿਤਰਕ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਵਾਲਵ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਕਦਮਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਫਰੀਕਸ਼ਨ ਕਲਚ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਲਵ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦਾ "ਦਿਲ" ਹਨ, ਅਤੇ ਮੇਕੈਟ੍ਰੋਨਿਕ "ਦਿਮਾਗ" ਹੈ।
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਮਲਟੀਪਲੈਕਸਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਅਜਿਹੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ 8 ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ 4 ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਾਲਵ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਿਲੰਡਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
DSG-6 ਵਿੱਚ ਗੇਅਰ ਚੱਕਰ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਕਦਮਾਂ ਦੀਆਂ ਦੋ ਕਤਾਰਾਂ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਸਰਗਰਮ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ - ਇਹ ਸਟੈਂਡਬਾਏ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਟੋਰਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ, ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਤੁਰੰਤ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਮੋਡ ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਦੇ ਹੋਏ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਇਹ ਵਿਧੀ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਇੱਕ ਅੰਸ਼ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਗਤੀ ਸੁਚਾਰੂ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸੁਸਤੀ ਅਤੇ ਝਟਕੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
DSG-6 ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਰੋਬੋਟਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਾਲੇ ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਦਾ ਟਾਰਕ ਲਗਭਗ 350 Nm ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਬਕਸੇ ਦਾ ਭਾਰ 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। DSG-6 ਲਈ ਗੇਅਰ ਆਇਲ ਲਈ 6 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਸਮੇਂ, DSG-6 ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੈ:
- ਸੀਟ (ਅਲਹੰਬਰਾ, ਟੋਲੇਡੋ);
- ਸਕੋਡਾ (ਓਕਟਾਵੀਆ, ਸੁਪਰਬੀ);
- ਔਡੀ (TT, Q3, А3);
- ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ (ਟਿਗੁਆਨ, ਗੋਲਫ, ਜੇਟਾ, ਪਾਸਟ)।
DSG ਬਾਕਸ ਟਿਪਟ੍ਰੋਨਿਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਜੋ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
DSG 7
DSG-7 ਨੂੰ 2006 ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਥਿਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਡੀਐਸਜੀ ਬਾਕਸ ਦਾ ਭਾਰ 70-75 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ 2 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਗਿਅਰਬਾਕਸ 250 Nm ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਇੰਜਣ ਟਾਰਕ ਵਾਲੀਆਂ ਬਜਟ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਅੱਜ ਤੱਕ, DSG-7 ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਹੈ:
- ਔਡੀ (TT, Q3, А3);
- ਸੀਟ (Leon, Ibiza, Altea);
- ਸਕੋਡਾ (ਓਕਟਾਵੀਆ, ਫੈਬੀਆ, ਸੁਪਰਬੀ);
- ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ (ਟਿਗੁਆਨ, ਗੋਲਫ, ਜੇਟਾ, ਪਾਸਟ)।
DSG-7 ਅਤੇ DSG-6 ਵਿਚਕਾਰ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ 2 ਸੁੱਕੇ ਕਲਚ ਡਿਸਕਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ ਜੋ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ, ਸੇਵਾ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ.
ਰੋਬੋਟਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਰੋਬੋਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਸਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ।
DSG ਬਾਕਸ ਦੇ ਫਾਇਦੇ:
- ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਘੱਟ ਖਪਤ (10-20% ਤੱਕ);
- ਮੈਨੂਅਲ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ, ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮਾਨ;
- ਪੜਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ;
- ਕਾਰ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ;
- DSG ਬਾਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਉੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ;
- ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਕਮੀ;
- ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਗੇਅਰ ਚੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ;
- ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ, ਅਜਿਹੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ;
- ਇੱਕ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਆਮ ਚੋਣਕਾਰ ਲੀਵਰ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ, ਜੋ ਕਲਾਸਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦੀ ਹੈ;
DSG ਬਾਕਸ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ:
- ਦੂਜੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ DSG ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ;
- ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਰੋਬੋਟ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਕਦਮ ਬਦਲਦਾ ਹੈ;
- mechatronics DSG ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਖਰਾਬੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
- ਜੇ ਮੇਕੈਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਖਰਾਬੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ;
- ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸਰੋਤ;
- mechatronics ਖਰਾਬੀ ਅਕਸਰ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
- DSG-7 ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ DSG-6 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ;
- ਲਗਾਤਾਰ ਪ੍ਰੀ-ਸਿਲੈਕਟਰ ਗਤੀਵਿਧੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਧੀ ਹੋਈ ਬਾਕਸ ਹੀਟਿੰਗ;
- ਰੋਬੋਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ;
- ਰੋਬੋਟਿਕ ਬਾਕਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ;
- SUV ਅਤੇ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ;
- ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ, ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਡੀਐਸਜੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
DSG ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ਾਂ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹੋ:
- DSG ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ (ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ ਬਦਲਣਾ - 60000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ, ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ);
- ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਟਾਰਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਖੜ੍ਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ ਰੋਬੋਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ;
- ਅੰਦੋਲਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ 1-5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅੰਦੋਲਨ;
- ਵ੍ਹੀਲ ਸਲਿੱਪ ਤੋਂ ਬਚਣਾ;
- 1 ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰੁਕਣ 'ਤੇ, DSG ਬਾਕਸ ਚੋਣਕਾਰ ਨੂੰ ਨਿਰਪੱਖ ਮੋਡ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
- ਬਰਫ਼ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਜੇ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇ ਤਾਂ "ਸਨੋਫਲੇਕ" ਮੋਡ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
- ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਚੋਣਕਾਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ "ਖੇਡ" ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
- ਹਰੇਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, DSG ਬਾਕਸ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀਕਰਣ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ;
- ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ;
- ਪ੍ਰਵੇਗ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕਰਨ ਲਈ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਿੱਚ;
- ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ) ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ "ਨਿਰਪੱਖ" ਚੋਣਕਾਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ DSG ਬਾਕਸ ਤੋਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨ ਤੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਾਰਕ ਕਰਨਾ।
ਰੋਬੋਟਿਕ ਬਾਕਸ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸੁਧਰਿਆ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੜ੍ਹੇ ਗਏ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਮੇਕੈਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕਦਮਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਤੁਸੀਂ ਰੋਬੋਟਿਕ ਬਾਕਸ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।
