ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਰੇਸਿੰਗ ਕੀ ਹੈ - ਐਫ 1 ਦੇ ਪੜਾਅ ਕਿਵੇਂ ਚਲਦੇ ਹਨ, "ਡਮੀਜ਼" ਦੀ ਬੁਨਿਆਦ

ਹਰ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਮੋਹਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੋਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਆਪਣੀ ਹੋਂਦ ਵਿਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਕ ਵਾਰ ਵਾਹਨ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਫਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਇਹ ਸਿਰਫ ਖੇਡਾਂ ਦੀ ਰੁਚੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਰੇਸਰ ਬਹੁਤ ਹਲਾਤਾਂ ਵਿਚ ਆਪਣੇ ਹੁਨਰ ਨੂੰ ਪਰਖਣ ਵਿਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲਈ, ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਪਰਖ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਨਵੀਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਪਰਖ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਪਹਿਲਾਂ ਅਵੋਟੋਟੈਚੀ ਨੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਦੁਨੀਆ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਾਰ ਰੇਸਾਂ ਦੀ ਇਕ ਝਲਕ... ਆਓ ਹੁਣ ਗ੍ਰੈਂਡ ਪ੍ਰਿਕਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ. ਇਹ ਨਸਲ ਕੀ ਹੈ, ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮੁ rulesਲੇ ਨਿਯਮ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸੂਖਮਤਾ ਜੋ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਪਹੀਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਨਸਲਾਂ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗੀ.

ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਡਮੀਜ਼ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ

ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਦੌੜ ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ 50 ਵੇਂ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ 1981 ਤੱਕ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨੂੰ ਰੇਸਰਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਫਾਰਮੂਲਾ ਹੁਣ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਨਿਯਮਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਸੁਮੇਲ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ ਉੱਤਮ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਮੁਕਾਬਲਾ ਇਕ ਕੌਮਾਂਤਰੀ ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਸਮੂਹ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਾਲ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਥੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਟਰੈਕਾਂ ਤੇ ਕਈਂ ਪੜਾਅ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਵਿਚ, ਦੋਵੇਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪਾਇਲਟ ਜੋ ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨ ਅਤੇ ਟੀਮਾਂ ਦਾ ਸਿਰਲੇਖ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਵਧੀਆ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੇ ਸਿਰਲੇਖ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਹਰ ਸਾਲ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਵੰਬਰ ਤੱਕ ਚਲਦੀ ਹੈ. ਪੜਾਅ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 1-2 ਹਫਤਿਆਂ ਦਾ ਅੰਤਰਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮੌਸਮ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿਚ ਲਗਭਗ ਇਕ ਮਹੀਨੇ ਤਕ ਦੌੜ ਵਿਚ ਵਿਘਨ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਲਗਭਗ 30 ਦਿਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਅਕਸਰ ਕੇਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇਸ ਬਰੇਕ ਨੇ ਦੌੜ ਦੇ ਕੋਰਸ ਨੂੰ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ.

ਇਸ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦਾ ਮੁੱਖ ਨੁਕਤਾ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਗਤੀ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਰਣਨੀਤੀ ਟੀਮ ਚੁਣੇਗੀ. ਸਫਲਤਾ ਲਈ, ਹਰ ਗਰਾਜ ਦੀ ਇਕ ਸਮਰਪਿਤ ਟੀਮ ਹੈ. ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਦੂਸਰੀਆਂ ਟੀਮਾਂ ਦੀਆਂ ਚਾਲਾਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਪੜਾਵਾਂ ਦੌਰਾਨ ਵਧੇਰੇ ਸਫਲਤਾ ਮਿਲੇਗੀ. ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਉਹ ਸਮਾਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਾੱਕਸ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਨਿਯਮ (ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵੇਰਵਾ)

ਹਰੇਕ ਟੀਮ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਮੁਫਤ ਦੌੜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਟਰੈਕਾਂ ਦੇ ਕਰਵ ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਕਰਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਕ ਅਪਡੇਟਿਡ ਪੈਕੇਜ ਮਿਲਿਆ ਹੈ. ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਗਤੀ 60 ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਟਾ ਹੈ.

ਹਰ ਪੜਾਅ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਕ ਯੋਗਤਾ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਜਿਸ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਸਵਾਰੀਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਯੋਗਤਾ ਦੀਆਂ ਨਸਲਾਂ ਦੇ ਤਿੰਨ ਸੈਸ਼ਨ ਹਨ:

1. ਦੌੜ 30 ਮਿੰਟ ਲਈ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਸ਼ਨੀਵਾਰ 14 ਵਜੇ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨੇ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਜੋ ਰਜਿਸਟਰ ਹੋਣ ਵਿਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ ਹਨ. ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਪਾਇਲਟ ਜੋ ਆਖਰੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਮਾਪਤੀ ਲਾਈਨ ਤੇ ਆਉਂਦੇ ਸਨ (ਅੰਤ ਤੋਂ ਸੱਤ ਸਥਾਨ) ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਆਖਰੀ ਸਥਾਨਾਂ ਤੇ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
2. ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਦੌੜ ਦੂਜੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਟੀਚਾ ਇਕੋ ਹੈ - ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸੱਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਗਲੇ 7 ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ.
3. ਆਖਰੀ ਦੌੜ ਦਸ ਮਿੰਟ ਲੈਂਦੀ ਹੈ. ਪਿਛਲੀ ਦੌੜ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਦਸ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ. ਨਤੀਜਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਪਾਇਲਟ ਮੁੱਖ ਦੌੜ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਸਥਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਯੋਗਤਾ ਖ਼ਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਹਿਲੇ ਦਸ ਕਾਰਾਂ ਬਕਸੇ ਵਿਚ ਬੰਦ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਜਾਂ ਫਿਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨੂੰ ਟਾਇਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ. ਮੌਸਮ ਦੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ (ਇਸ ਨੇ ਮੀਂਹ ਪੈਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਉਲਟ - ਇਹ ਧੁੱਪ ਬਣ ਗਈ), ਸਾਰੇ ਭਾਗੀਦਾਰ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਲਈ ਰਬੜ ਨੂੰ aੁਕਵੇਂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਦੌੜ ਹਫਤੇ ਦੇ ਆਖਰੀ ਦਿਨ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਦੌੜ ਟਰੈਕ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਇਕ ਚੱਕਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਮੋੜ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਦੂਰੀ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 305 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਅੰਤਰਾਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁਕਾਬਲਾ ਦੋ ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਹੋਰ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਜਾਂ ਦੌੜ ਦੇ ਅਸਥਾਈ ਰੁਕਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਸਮਾਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੌੜ ਚਾਰ ਘੰਟੇ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਸਮਾਂ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਕਾਰ ਦੌੜ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਕ ਵਾਰ ਰਿਫਿ .ਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਟੁੱਟੇ ਹਿੱਸੇ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਰਬੜ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਟੋਏ ਦੇ ਸਟਾਪਸ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਉਸਨੂੰ ਹੇਠਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਧੱਕ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲ ਚਾਲਕ ਅੰਤਮ ਝੰਡਾ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਟੋਏ ਦੇ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਖੇਡ ਨਿਯਮ

ਇਹ ਇਕ ਸ਼ਬਦ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਤਾ ਵਿਚ ਸਾਰੇ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਲਈ ਕੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਵਰਜਿਤ ਹੈ ਦੀ ਇਕ ਸੂਚੀ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਨਿਯਮ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਐਫਆਈਏ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਸਵਾਰੀਆਂ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਬਾਰੇ ਦੱਸਦੀ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਬੰਧ

ਫਾਰਮੂਲਾ ਵਨ - ਖੁੱਤੇ ਪਹੀਏ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ ਨਾਲ ਕਈ ਟਰੈਕਾਂ ਤੇ ਸਰਕਟ ਦੌੜ. ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਦਾ ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਸਪੋਰਟਸ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿਚ ਇਸ ਨੂੰ "ਰਾਇਲ ਰੇਸ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਇਲਟ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਦੌੜਾਂ ਵਿਚ ਐਰੋਬੈਟਿਕਸ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਚੈਂਪੀਅਨ ਉਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਭਾਗੀਦਾਰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਕਾਰਨ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸ ਨੂੰ ਇਕ ਗੰਭੀਰ ਜੁਰਮਾਨਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.

ਫਾਇਰਬਾਲ

ਸਾਰੇ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਿਯਮਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਕ frameworkਾਂਚਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਸਲਾਂ ਵਿਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ. ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਮੁ guideਲੀ ਗਾਈਡ ਹੈ:

1. ਟੀਮ ਦੇ ਬੇੜੇ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਣਤੀ ਦੋ ਹੈ. ਉਥੇ ਦੋ ਡਰਾਈਵਰ ਵੀ ਹਨ. ਕਈ ਵਾਰ ਟੀਮ ਵਿਚ ਤਿੰਨ ਜਾਂ ਚਾਰ ਪਾਇਲਟ ਹਿੱਸਾ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ.
2. ਕਾਰ ਦੀ ਚੈਸੀ ਟੀਮ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਭਾਗ ਵਿਚ ਬਣਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੀਜੀ-ਪਾਰਟੀ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1,8 ਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਉਚਾਈ 0,95 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਭਾਰ (ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਪੂਰਾ ਟੈਂਕ ਸਮੇਤ) ਘੱਟੋ ਘੱਟ 600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
3. ਕਰੈਸ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਵਾਹਨ ਦਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਸਰੀਰ ਹਲਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.
4. ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹਨ. ਚੱਕਰ ਦਾ ਅਧਿਕਤਮ ਵਿਆਸ 26 ਇੰਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਗਲਾ ਟਾਇਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਾ 30ੇ 35,5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 36 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪਿਛਲਾ ਟਾਇਰ ਸਾ andੇ 38 ਤੋਂ XNUMX ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ
5. ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਰਬੜ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰ ਕਈ ਭਾਗ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.
6. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ 8 ਜਾਂ 10 ਸਿਲੰਡਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਯੂਨਿਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 2,4-3,0 ਲੀਟਰ ਹੈ. ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ - 770 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ. ਇੰਜਨ ਘੁੰਮਣ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ 18 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ.

ਪੁਆਇੰਟ ਸਿਸਟਮ

ਸੀਜ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, 525 ਅੰਕ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਅੰਕ ਲਏ ਪਹਿਲੇ ਦਸ ਸਥਾਨਾਂ ਲਈ ਹੀ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਰਾਈਡਰ ਜਾਂ ਟੀਮ ਨੂੰ ਅੰਕ ਕਿਵੇਂ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ:

• 10 ਵਾਂ ਸਥਾਨ - 1 ਪੁਆਇੰਟ;
• 9 ਵਾਂ ਸਥਾਨ - 2 ਅੰਕ;
• 8 ਵਾਂ ਸਥਾਨ - 4 ਅੰਕ;
• 7 ਵਾਂ ਸਥਾਨ - 6 ਅੰਕ;
• 6 ਵਾਂ ਸਥਾਨ - 8 ਅੰਕ;
• 5 ਵਾਂ ਸਥਾਨ - 10 ਅੰਕ;
• 4 ਵਾਂ ਸਥਾਨ - 12 ਅੰਕ;
• 3 ਵਾਂ ਸਥਾਨ - 15 ਅੰਕ;
• 2 ਵਾਂ ਸਥਾਨ - 18 ਅੰਕ;
• ਪਹਿਲਾ ਸਥਾਨ - 1 ਅੰਕ.

ਬਿੰਦੂ ਦੋਵੇਂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਅਤੇ ਟੀਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਹਰੇਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਵਾਰ ਨੂੰ ਵੀ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਉਸਦੇ ਨਿੱਜੀ ਖਾਤੇ ਵਿੱਚ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਜਦੋਂ ਇਕ ਟੀਮ ਜਿੱਤ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੇਸ਼ ਦਾ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਗੀਤ ਜਿਸਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਪੁਰਸਕਾਰ ਸਮਾਰੋਹ ਵਿਚ ਖੇਡਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਜਿੱਤ ਦੇ ਸਨਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਉਸ ਕਲੱਬ ਦੇ ਦੇਸ਼ ਦਾ ਗਾਣ ਜਿਸ ਲਈ ਉਸਨੇ ਖੇਡਿਆ. ਜੇ ਦੇਸ਼ ਇਕਠੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਗੀਤ ਇਕ ਵਾਰ ਵਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਵੇਰਵੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੌਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ.

ਫਾਰਮੂਲਾ ਵਨ ਟਾਇਰ

ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਰੇਸਿੰਗ ਲਈ ਪਿਰੇਲੀ ਇਕਲੌਤਾ ਟਾਇਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਰੇਸਿੰਗ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਰੇਕ ਟੀਮ ਨੂੰ ਇਕ ਪੜਾਅ ਲਈ ਸੁੱਕੇ ਟ੍ਰੈਕ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ 11 ਸੈੱਟ, ਗਿੱਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਤਿੰਨ ਸੈਟ, ਅਤੇ ਚਾਰ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ ਵੰਡ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਟਾਇਰ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਾਰਕਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਕਿ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਮੁਖਤਿਆਰ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਟੀਮ ਦੌੜ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਰੰਗਾਂ ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਹਨ:

• ਸੰਤਰੀ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ - ਸਖ਼ਤ ਰਬੜ ਦੀ ਕਿਸਮ;
• ਚਿੱਟੀ ਅੱਖਰ - ਮੱਧਮ ਟਾਇਰ ਦੀ ਕਿਸਮ;
• ਪੀਲੇ ਅੱਖਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ - ਨਰਮ ਰਬੜ;
• ਲਾਲ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਨਰਮ ਟਾਇਰ ਹਨ.

ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਰੇਸ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਵੱਖ ਟਾਇਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਰਾਈਡਰ ਸੁਰੱਖਿਆ

ਕਿਉਂਕਿ ਨਸਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰਾਂ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਟੱਕਰ ਅਕਸਰ ਟਰੈਕ ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਾਇਲਟ ਅਕਸਰ ਮਰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਭਿਆਨਕ ਹਾਦਸੇ 1994 ਵਿਚ ਵਾਪਰੇ, ਜਦੋਂ ਇਕ ਚੜ੍ਹਦੇ ਸਿਤਾਰੇ, ਆਇਰਟਨ ਸੇਨਾ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ. ਇਮਤਿਹਾਨ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਡਰਾਈਵਰ ਟੁੱਟੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਹੈਲਮੇਟ ਨੂੰ ਵਿੰਨ੍ਹ ਦਿੱਤਾ.

ਅਟੱਲ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਮੌਤ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਸਖਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਸ ਸਾਲ ਤੋਂ, ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਮਾਨਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਸਾਈਡ ਪਾਰਟਸ ਵਧੇਰੇ ਉੱਚੇ ਹੋ ਗਏ ਹਨ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਵਾਰੀਆਂ ਦੇ ਬਾਰੂਦ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜੁੱਤੀਆਂ ਸਮੇਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਸੂਟ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ. ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੇ ਪਾਇਲਟ 5 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰ

ਦੌੜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਦੌੜ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦਾ ਕੋਈ ਰਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸੇਫਟੀ ਕਾਰ (ਜਾਂ ਪੇਸ ਕਾਰ) ਟਰੈਕ ਤੇ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਪੀਲੇ ਝੰਡੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਰੇ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪੀਲੇ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੇ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇਕ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਬੰਨ੍ਹਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.

ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਵਾਹਨ ਟਰੈਕ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਚਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇਕ ਵਿਰੋਧੀ ਨੂੰ ਪਛਾੜਨ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਪੀਲੀ ਕਾਰ ਸਾਹਮਣੇ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੇ ਖ਼ਤਰੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਕਾਰ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰਸਤਾ ਛੱਡ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਦੌੜ ਦੇ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣ ਲਈ ਹਰੀ ਝੰਡੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਦੌੜ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਹੈ. ਹਰਾ ਝੰਡਾ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ ਵੱਲ ਧੱਕਣ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ ਲਈ ਲੜਾਈ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਦੌੜ ਨੂੰ ਰੋਕੋ

ਐਫ -1 ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਦੌੜ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੁੱਖ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਦੀ ਲਾਲ ਬੱਤੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਰੰਗ ਦੇ ਝੰਡੇ ਲਹਿਰਾਓ. ਕੋਈ ਕਾਰ ਟੋਇਨ ਲੇਨ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੱਡ ਸਕਦੀ. ਕਾਰਾਂ ਉਸ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਰੁਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਲਈਆਂ ਸਨ.

ਜੇ ਦੌੜ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਦੁਰਘਟਨਾ) ਜਦੋਂ ਕਾਰਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ distance ਦੂਰੀ ਨੂੰ coveredੱਕ ਲੈਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਖਾਤਮੇ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਦੌੜ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਲਾਲ ਝੰਡੇ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਵਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿਚ ਲਏ ਗਏ ਅਹੁਦਿਆਂ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਅੰਕ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣਗੇ.

ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਗੋਦ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਾਪਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਮੋਹਰੀ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਅਜੇ ਦੂਜੀ ਗੋਦ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਉਹੀ ਅਹੁਦਿਆਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਟੀਮਾਂ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਬਜ਼ਾ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਦੌੜ ਉਹਨਾਂ ਅਹੁਦਿਆਂ ਤੋਂ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਵਰਗੀਕਰਨ

ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੇ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਨੇਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਲੈਪਾਂ ਦਾ 90 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਅਧੂਰੀਆਂ ਗੋਦੀਆਂ ਨੂੰ ਗੋਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਅਰਥਾਤ, ਇੱਕ ਅਧੂਰੀ ਗੋਦੀ ਨੂੰ ਗਿਣਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ).

ਇਹ ਇਕੋ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਹੈ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਸਾਰੇ ਪੜਾਵਾਂ ਦਾ ਵਿਜੇਤਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ. ਨੇਤਾ ਨੇ 70 ਲੈਪਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ. ਵਰਗੀਕਰਣ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 63 ਰਿੰਗ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਸ ਕੀਤੇ ਹਨ. ਲੀਡਰ ਨੂੰ ਪੋਡੀਅਮ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾ ਸਥਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬਾਕੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਿੰਨੀਆਂ ਲੈਪਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ.

ਜਦੋਂ ਲੀਡਰ ਆਖਰੀ ਗੋਦੀ ਦੀ ਅੰਤਮ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੌੜ ਖ਼ਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿuryਰੀ ਦੂਜੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਾਸ ਕੀਤੀ ਗੋਲਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰੇਗੀ. ਇਸਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਝੰਡੇ

ਇਹ ਝੰਡੇ ਦੇ ਅਰਥ ਹਨ ਜੋ ਪਾਇਲਟ ਦੌੜ ਦੌਰਾਨ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਨ:

1. ਹਰਾ - ਨਸਲ ਦੀ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂਆਤ;
2. ਲਾਲ - ਮੁਕਾਬਲੇ ਦਾ ਪੂਰਾ ਰੁਕਣਾ;
3. ਕਾਲਾ ਰੰਗ - ਡਰਾਈਵਰ ਅਯੋਗ ਹੈ;
4. ਦੋ ਤਿਕੋਣ (ਕਾਲਾ ਅਤੇ ਚਿੱਟਾ) - ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
5. ਕਾਲੇ ਪਿਛੋਕੜ 'ਤੇ ਇਕ ਬੋਲਡ ਸੰਤਰੀ ਬਿੰਦੀ - ਵਾਹਨ ਇਕ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਹੈ;
6. ਕਾਲਾ ਅਤੇ ਚਿੱਟਾ ਚੈਕਰ - ਦੌੜ ਦੀ ਪੂਰਤੀ;
7. ਪੀਲਾ (ਇੱਕ ਝੰਡਾ) - ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਓ. ਸੜਕ 'ਤੇ ਖਤਰੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਪਣੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜਨਾ ਵਰਜਿਤ ਹੈ;
8. ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਰੰਗ, ਸਿਰਫ ਦੋ ਝੰਡੇ - ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਵੱਧ ਸਕਦੇ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ;
9. ਪੀਲੇ ਅਤੇ ਲਾਲ ਰੇਖਾਵਾਂ ਦਾ ਧੱਬੇਦਾਰ ਝੰਡਾ - ਡੂੰਘੇ ਤੇਲ ਜਾਂ ਬਾਰਸ਼ ਕਾਰਨ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ;
10. ਚਿੱਟਾ ਰੰਗ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਹੌਲੀ ਕਾਰ ਟਰੈਕ ਤੇ ਚਲ ਰਹੀ ਹੈ;
11. ਨੀਲਾ ਰੰਗ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਾਇਲਟ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਉਸ ਨੂੰ ਪਛਾੜਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਗਰਿੱਡ ਤੇ ਕਾਰਾਂ ਰੱਖਣਾ

ਇਹ ਸ਼ਬਦ ਸੜਕ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਿਆਂ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਕਿੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ. ਸਾਈਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ 8 ਮੀਟਰ ਹੈ. ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਕਾਲਮਾਂ ਵਿੱਚ ਟਰੈਕ ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇਹ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ:

• ਸੀਟਾਂ 24-18 ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਈ ਹਨ ਜੋ ਯੋਗਤਾ ਪੂਰੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਸੈਸ਼ਨ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਸੱਤ ਵਿੱਚ ਹਨ;
• 17-11 ਦੀਆਂ ਪੁਜ਼ੀਸ਼ਨਾਂ ਦੂਜੇ ਕੁਆਲੀਫਾਈ ਸੈਸ਼ਨ ਦੇ ਆਖਰੀ ਸੱਤ ਸਵਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿਚ ਹਨ;
• ਤੀਜੇ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਚੋਟੀ ਦੇ ਦਸ ਸਥਾਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ.

ਜੇ ਦੋ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨੇ ਇਕੋ ਸੈਸ਼ਨ ਵਿਚ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਦਿਖਾਇਆ, ਤਾਂ ਜਿਸ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਸੂਚਕ ਨੂੰ ਦਿਖਾਇਆ ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਜਾਵੇਗਾ. ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਥਿਤੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਵਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਗੋਦ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਅੱਗੇ ਉਹ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹੀਟਿੰਗ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਜੇ ਕੋਈ ਟੀਮ ਦੌੜ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਜੁਰਮਾਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.

ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ

ਦੌੜ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਤਿਆਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਦੀ ਹਰੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਸਮੇਂ ਤੇ ਕੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਇਹ ਇੱਥੇ ਹੈ:

• 30 ਮਿੰਟ. ਟੋਏ ਦਾ ਲੇਨ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਿਸ਼ਾਨੀਆਂ ਤੇ placeੁਕਵੀਂ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ (ਇੰਜਣ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ). ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਤੇ, ਕੁਝ ਸਵਾਰ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ positionੁਕਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
• 17 ਮਿੰਟ. ਇੱਕ ਸੁਣਨ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸਰਗਰਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 2 ਮਿੰਟ ਦੇ ਬਾਅਦ. ਟੋਏ ਦਾ ਲੇਨ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.
• 15 ਮਿੰਟ. ਟੋਏ ਦਾ ਲੇਨ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਉਹ ਮੌਜੂਦ ਦੂਜਾ ਸਾਇਰਨ ਸੁਣਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਕੁਝ ਕਾਰ ਕੋਲ ਇਸ ਜ਼ੋਨ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੂਰਾ ਪੈਲੋਟਨ ਪਹਿਲੀ ਰਿੰਗ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਚਾਲੂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਪੰਜ ਲਾਲ ਸਿਗਨਲਾਂ ਵਾਲਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਵੇਖਦੇ ਹਨ.
• 10 ਮਿੰਟ ਬੋਰਡ ਰੋਸ਼ਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਹਰ ਕੋਈ ਸਾਈਟ ਨੂੰ ਛੱਡ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਪਾਇਲਟ, ਟੀਮ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਅਤੇ ਮਕੈਨਿਕ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ.
• 5 ਮਿੰਟ. ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਤੇ ਲੈਂਪਾਂ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸਮੂਹ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਾਇਰਨ ਆਵਾਜ਼ਾਂ. ਉਹ ਕਾਰਾਂ ਜਿਹੜੀਆਂ ਅਜੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਸ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪਹੀਏ ਬਦਲੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ ਜਾਂ ਗਰਿੱਡ ਦੀ ਬਿਲਕੁਲ ਅਖੀਰਲੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ.
• 3 ਮਿੰਟ ਲਾਲ ਦੀਵੇ ਦਾ ਦੂਜਾ ਸਮੂਹ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਕ ਹੋਰ ਸਾਇਰਨ ਆਵਾਜ਼ਾਂ. ਪਾਇਲਟ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਚੜ੍ਹ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਸ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
• 1 ਮਿੰਟ ਮਕੈਨਿਕ ਚਲੇ ਗਏ. ਸਾਇਰਨ ਵੱਜਦਾ ਹੈ. ਦੀਪਾਂ ਦਾ ਤੀਸਰਾ ਸਮੂਹ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮੋਟਰਾਂ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.
• 15 ਸੈਕਿੰਡ ਦੀਪਾਂ ਦੀ ਆਖਰੀ ਜੋੜੀ ਚਾਲੂ ਹੈ. ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਹੋਣ ਦੀ ਸੂਰਤ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣਾ ਹੱਥ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ. ਉਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਪੀਲੇ ਝੰਡੇ ਵਾਲੀ ਰੇਸ ਮਾਰਸ਼ਲ ਹੈ.

ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ

ਜਦੋਂ ਸਾਰੀਆਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਲੂਪ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਵਾਰਮ-ਅਪ ਲੂਪ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਦੌੜ 30 ਸਕਿੰਟ ਚੱਲਦੀ ਹੈ. ਹਰੇਕ ਮੁਕਾਬਲਾ ਸਿਰਫ ਸੁਚਾਰੂ rideੰਗ ਨਾਲ ਸਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਬਲਕਿ ਪਕੜ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿੱਘੇ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਟਰੈਕ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਗਰਮੀ ਪੂਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਅੱਗੇ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਦੇ ਸਾਰੇ ਲੈਂਪ ਬਦਲੇ ਵਿਚ ਸਰਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਬਾਹਰ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ. ਜੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਰੱਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਰੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ.

ਜੇ ਕਾਰ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਗਲਤ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਲਈ 10 ਸੈਕਿੰਡ ਦੀ ਜ਼ੁਰਮਾਨੇ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ. ਇਸ ਵਾਰ ਉਹ ਇਕ ਹੋਰ ਟਾਇਰ ਬਦਲਾਅ ਖਰਚ ਕਰੇਗਾ ਜਾਂ ਉਹ ਟੋਏ ਦੇ ਲੇਨ ਵਿਚ ਚਲਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਣ ਦੀ ਸੂਰਤ ਵਿਚ, ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਬੁਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਰ ਵਾਪਸ ਟੋਏ ਦੇ ਲੇਨ ਤੇ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਇਹ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਫਿਰ ਤੇਜ਼ ਕਾਰ ਛੱਤ 'ਤੇ ਸੰਤਰੀ ਸੰਕੇਤ ਨੂੰ ਮੋੜਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਮੌਸਮ ਨਾਟਕੀ changesੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਮੀਂਹ ਪੈਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਦੇਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਹਰੇਕ ਨੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ.

ਮੁਕੰਮਲ

ਦੌੜ ਚੇਕਰ ਝੰਡੇ ਦੀ ਲਹਿਰ ਨਾਲ ਖ਼ਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਆਗੂ ਆਪਣੀ ਆਖਰੀ ਗੋਦੀ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੌਜੂਦਾ ਗੋਦੀ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਫਾਈਨਲ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਾਕੀ ਦੇ ਸਵਾਰ ਲੜਾਈ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਿਰੋਧੀ ਟੀਮ ਦੇ ਪਾਰਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ.

ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਝੰਡਾ ਜ਼ਰੂਰਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦਿਖਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਦੌੜ ​​ਦਾ ਅੰਤ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੀਡਰ coveredੱਕਣ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਆਪਣੇ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਸਥਿਤੀ - ਝੰਡਾ ਨਹੀਂ ਵਿਖਾਇਆ ਗਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਿਰਧਾਰਤ ਦੂਰੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਵਰ ਕੀਤੀ ਜਾ ਚੁੱਕੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੁਕਾਬਲਾ ਅਜੇ ਵੀ ਹਾਈਲਾਈਟ ਕੀਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਚੈੱਕ-ਇਨ 120 ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਖ਼ਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. (ਜੇ ਦੌੜ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਵਧੀ ਕੁੱਲ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ) ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਨੇਤਾ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਰੇ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ.

ਮਨੋਰੰਜਨ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਪਾਬੰਦੀਆਂ

ਦੌੜ ਵਿਚ ਕੁਝ ਸਾਜ਼ਸ਼ ਜੋੜਨ ਲਈ, ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਨੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੰਬੰਧੀ ਇਕ ਵਾਧੂ ਨਿਯਮ ਬਣਾਇਆ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਪੂਰੀ ਮਿਆਦ (ਲਗਭਗ 20 ਪੜਾਅ) ਲਈ, ਪਾਇਲਟ ਤਿੰਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਟੀਮ ਸਾਰੇ "ਜੂਸਾਂ" ਨੂੰ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱ. ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇਕ ਐਨਾਲਾਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇਕ ਦੌੜ ਲਈ isੁਕਵਾਂ ਹੈ.

ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਸਵਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜ਼ੁਰਮਾਨਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਜ਼ਾ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਆਖਰੀ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਚਲੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਸ ਕਰਕੇ, ਉਸਨੂੰ ਸਾਰੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਰਪੱਖ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ.

ਪਾਇਲਟ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਨ

ਐਫ -1 ਮੁਕਾਬਲਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਪੈਸੇ ਨਾਲ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਸਕਦੇ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤਜਰਬਾ ਕੁੰਜੀ ਹੈ. ਇਕ ਐਥਲੀਟ ਕੋਲ ਰਜਿਸਟਰ ਹੋਣ ਲਈ ਸੁਪਰ ਲਾਇਸੈਂਸ ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉਸਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਖੇਡ ਮੁਕਾਬਲਿਆਂ ਵਿਚ ਪੂਰੇ ਕਰੀਅਰ ਦੀ ਪੌੜੀ ਤੋਂ ਲੰਘਣਾ ਪਵੇਗਾ.

ਇਸ ਲਈ, ਐਥਲੀਟ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ F-3 ਜਾਂ F-2 ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ (ਪੋਡੀਅਮ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਥਾਵਾਂ ਵਿਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ) ਬਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਅਖੌਤੀ "ਜੂਨੀਅਰ" ਮੁਕਾਬਲੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸੁਪਰ ਲਾਇਸੈਂਸ ਸਿਰਫ ਉਸ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਚੋਟੀ ਦੇ ਤਿੰਨ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਹਰ ਕੋਈ ਰਾਇਲ ਰੇਸਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਰਾਹ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਸੁਪਰ ਲਾਇਸੈਂਸ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਾਇਲਟ ਘੱਟ ਵਾਅਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਟੀਮਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁਨਾਫਿਆਂ ਦੇ ਠੇਕੇ ਕਾਰਨ ਵਧੀਆ ਪੈਸਾ ਹੈ.

ਫਿਰ ਵੀ, ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਹੁਨਰਾਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਟੀਮ ਉਸਦੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪਰਿਪੇਖ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਹੋਰ ਉਭਰ ਰਹੇ ਤਾਰੇ ਨੂੰ ਲੱਭੇਗੀ.

ਇੱਥੇ ਐਫ -1 ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵੀਡੀਓ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:

ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਕਾਰਾਂ: ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਪ੍ਰਵੇਗ, ਗਤੀ, ਕੀਮਤਾਂ, ਇਤਿਹਾਸ

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਟੀਮਾਂ ਕੀ ਹਨ? 2021 ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਟੀਮਾਂ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦੀਆਂ ਹਨ: ਅਲਪਿਨ, ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ, ਅਲਫ਼ਾ ਟੌਰੀ, ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ, ਮੈਕਲਾਰੇਨ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼, ਰੈੱਡ ਬੁੱਲ, ਵਿਲੀਅਮਜ਼, ਫੇਰਾਰੀ, ਹਾਸ।

F1 2021 ਕਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? 1 ਫਾਰਮੂਲਾ 2021 ਸੀਜ਼ਨ 28 ਮਾਰਚ 2021 ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗਾ। 2022 ਵਿੱਚ, ਸੀਜ਼ਨ 20 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗਾ। ਦੌੜ ਕੈਲੰਡਰ 20 ਨਵੰਬਰ, 2022 ਤੱਕ ਤਹਿ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਰੇਸਿੰਗ ਕਿਵੇਂ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ? ਦੌੜ ਐਤਵਾਰ ਨੂੰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੂਰੀ 305 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਚੱਕਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਰਿੰਗ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਚੈੱਕ-ਇਨ ਦੋ ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਚੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।