ਇੰਜਣ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨੇਸ਼ਨ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਇਹ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ?

ਲੇਖ ਤੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਿੱਖੋਗੇ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦਾ ਹਾਈਡਰੋਜਨੇਸ਼ਨ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਸੂਟ ਦੇ ਇਕੱਠੇ ਹੋਣ ਦੇ ਕੀ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਦੱਸਾਂਗੇ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਸੇਵਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਤੀਜੇ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨੇਸ਼ਨ ਕੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੀ ਹੈ?

ਬਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚਿੱਟੀ ਪਰਤ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸੂਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਠ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਦੱਸਾਂਗੇ. ਇੰਜਣ ਦਾ ਹਾਈਡਰੋਜਨੇਸ਼ਨ ਅਣਚਾਹੇ ਖਰਾਬੀ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਗੈਰ-ਹਮਲਾਵਰ ਹੈ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਡਿਸਟਿਲਡ ਵਾਟਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਸਿਸ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਸ਼ੀਨ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਆਪਰੇਟਰ ਇਸਨੂੰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਰਾਹੀਂ ਪੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਇੱਕ ਵਿਸਫੋਟਕ ਗੈਸ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਿਰਫ ਬਲਨ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਇਨਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ, ਇਹ ਪਾਈਰੋਲਿਸਿਸ ਦੀ ਘਟਨਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ. ਸੂਟ ਬਰਨਆਊਟ ਬਲਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਬਣੀ ਸੂਟ ਨੂੰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਰਾਹੀਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਗੈਰ-ਹਮਲਾਵਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਜਾਂ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਸੂਟ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਿਉਂ ਇਕੱਠਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਸੂਟ ਇੱਕ ਹਰਾ ਜਾਂ ਚਿੱਟਾ ਪਰਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ, ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਅਰਧ-ਠੋਸ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਲ ਦੀ ਸਿੰਟਰਿੰਗ ਅਤੇ ਕੋਕਿੰਗ ਦੀ ਘਟਨਾ ਦਾ ਇੱਕ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸੂਟ ਬਣਨ ਦਾ ਕੀ ਕਾਰਨ ਹੈ?

• ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸਿੱਧੇ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ,
• ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸਰੋਤਾਂ ਜਾਂ ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ,
• ਅਣਉਚਿਤ ਤੇਲ, ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰੋਸੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ,
• ਹਮਲਾਵਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰਨ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ,
• ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ,
• ਤੇਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ।

ਇੰਜਣ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨੇਸ਼ਨ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਕਿਉਂ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ?

ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣਾ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਮਕੈਨਿਕ ਪਹਿਲੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਸਦੀ ਵਾਧੂ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਖਤ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਅਤੇ CO2 ਨਿਕਾਸੀ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪੋਸਟ-ਟਰੀਟਮੈਂਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਚਿੱਟੇ ਛਾਲੇ ਦੇ ਗਠਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਇੰਜਣ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨੇਸ਼ਨ ਰਸਾਇਣਕ ਫਲੱਸ਼ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਮਲਾਵਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ DPF ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਵੀ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ।

ਡਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਹਾਈਡਰੋਜਨੇਸ਼ਨ - ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਕੀ ਹਨ?

ਇੰਜਣ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਵਧਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸੇਵਾ ਬਣ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲਾਭ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਆਪਣੀ ਅਸਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਧੂੰਏਂ ਨਾਲ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਹਾਈਡਰੋਜਨੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚਲੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਕਣ ਹਰ ਨੁੱਕਰ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਨੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 'ਤੇ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕਿਹੜੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ?

ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਕਰਨਾ ਅਚਰਜ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਰੀਆਂ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਫਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਪਾਈਰੋਲਿਸਿਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਿਰਫ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਸੇਵਾਯੋਗ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਹੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਦਾਲ ਸੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਡਿਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹਾਈਡਰੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ?

ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੱਖ ਨਤੀਜੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕੁਝ ਗੰਭੀਰ ਖਰਾਬੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਵਰਤੋਂ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਖੁੱਲਣ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।