ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕੀ ਹੈ?

ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੂਰਨ ਬਿਜਲੀ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਰੀਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੇ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇਕਾਈਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.

ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਮੁੱਖ ਪਾਵਰਟ੍ਰੈਨ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਬੈਟਰੀ ਵਾਲੀ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ.

ਅੱਜ, ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਕੁਝ ਸਿਰਫ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਦੂਸਰੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੋ: ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਫਰਕ ਕੀ ਹੈ, ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਮੁੱਖ ਪੱਖ ਅਤੇ ਵਿਪਰੀਤ ਹਨ.

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ

ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰ (ਜਾਂ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਕਰਾਸ) ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ, ਸਖਤ ਵਾਹਨ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਮਿਸ਼ਰਤ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫਰਾਂਸ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਪੈਰਿਸੇਨ ਡੀ ਵੋਇਚਰਜ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਹਿਲੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰ ਫਰਡੀਨੈਂਡ ਪੋਰਸ਼ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਸੀ. ਲੋਹਨੇਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਚੈਜ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਬਿਜਲੀ ਲਈ ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ ਅਗਲੇ ਦੋ ਬਿਜਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ (ਸਿੱਧੇ ਪਹੀਏ ਤੇ ਚੜ੍ਹੇ).

ਵਾਹਨ ਨੂੰ 1901 ਵਿਚ ਲੋਕਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕੁਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਲਗਭਗ 300 ਕਾਪੀਆਂ ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਮਾਡਲ ਬਹੁਤ ਵਿਹਾਰਕ, ਪਰ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋਇਆ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਆਮ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਅਜਿਹੀ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਇਸਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਸਸਤੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਵਿਹਾਰਕ ਕਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਹੈਨਰੀ ਫੋਰਡ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ.

ਕਲਾਸਿਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਨੇ ਵਿਕਾਸ ਕਰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਤਿਆਗਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕੀਤਾ. ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟ ਸਟੇਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਮੋਸ਼ਨ ਬਿੱਲ ਦੇ ਪਾਸ ਹੋਣ ਨਾਲ ਹਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਵਧੀ ਹੈ. ਇਹ 1960 ਵਿਚ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਇਤਫ਼ਾਕ ਨਾਲ, 1973 ਵਿਚ, ਵਿਸ਼ਵ ਤੇਲ ਦਾ ਸੰਕਟ ਫੁੱਟਿਆ. ਜੇ ਯੂ ਐਸ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਨੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਿਫਾਇਤੀ, ਟਿਕਾable ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਸੰਕਟ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ.

ਪਹਿਲੀ ਪੂਰੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਜਿਸਦਾ ਮੁ principleਲਾ ਸਿਧਾਂਤ ਅੱਜ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ 1968 ਵਿਚ ਟੀਆਰਡਬਲਯੂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸੰਕਲਪ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ, ਪਰ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਗੁੰਮ ਨਹੀਂ ਹੋਈ, ਅਤੇ ਕੰਮ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੋ ਗਿਆ.

ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਜੀਐਮ 512 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ 17 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਦੀ ਰਫਤਾਰ 21 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ. ਜੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਗਤੀ ਸੀਮਾ 65 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ ਸੀ.

ਵੀਡਬਲਯੂ ਟੈਕਸੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਇਕ ਹੋਰ ਸਫਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰ, 1973 ਵਿਚ ਜਨਤਕ ਤੌਰ ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਹੁਣ ਤੱਕ, ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਇਕ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਲਾਸਿਕ ਆਈਸੀਐਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਾਸ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ ਖਰਚੇ ਗਏ ਅਰਬਾਂ ਡਾਲਰਾਂ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਤੀਜੀ ਸਦੀ ਦੇ ਅਰੰਭ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਨੁੱਖਜਾਤੀ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾ ਵੇਖੀ ਜਿਸਨੂੰ ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰਿਅਸ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਦਿਮਾਗ ਦੀ ਉਪਜ "ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰ" ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਦਾ ਸਮਾਨਾਰਥੀ ਬਣ ਗਈ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਵਿਕਾਸ ਇਸ ਵਿਕਾਸ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਏ ਗਏ ਹਨ. ਅੱਜ ਤੱਕ, ਸੰਯੁਕਤ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸੋਧਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਵਿਕਲਪ ਚੁਣਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਬਿਜਲੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਸਿਟੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਓਵਰ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ, ਬਿਜਲੀ ਸਥਾਪਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੁਆਰਾ, ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:

• ਮੁੱਖ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ. ਇਹ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੈ.
• ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ. ਸੋਧ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਕਈ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਹ ਵੱਖਰੇ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਕੁਝ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਇੰਜਨ ਦੇ ਸਹਾਇਕ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅੱਡੇ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.
• ਵਾਧੂ ਬੈਟਰੀ. ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ energyਰਜਾ ਭੰਡਾਰ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਦੂਜਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਵਾਹਨ ਬਿਜਲੀ ਤੋਂ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਚਲ ਸਕਣ.
• ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ. ਸੂਝਵਾਨ ਸੈਂਸਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਚਾਲੂ / ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
• ਇਨਵਰਟਰ. ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਪੜਾਅ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਲੋੜੀਂਦੀ energyਰਜਾ ਦਾ ਇੱਕ ਕਨਵਰਟਰ ਹੈ. ਇਹ ਤੱਤ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸੋਧ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਵੱਖ ਵੱਖ ਨੋਡਾਂ ਤੇ ਵੰਡਦਾ ਹੈ.
• ਜੇਨਰੇਟਰ. ਇਸ ਵਿਧੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਮੁੱਖ ਜਾਂ ਵਾਧੂ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਨਰੇਟਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ.
• ਗਰਮੀ ਰਿਕਵਰੀ ਸਿਸਟਮ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਬਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਚੈਸੀ (ਜਿਵੇਂ ਕਾਰ ਕਾਰ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਪਹਾੜੀ ਤੋਂ, ਕਨਵਰਟਰ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਹੋਈ energyਰਜਾ ਇਕੱਠੀ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਤੋਂ "ਹੋਰ ਇਕੱਠੀ ਕਰਦਾ ਹੈ".

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚਲਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਕੰਮ ਦੀਆਂ ਸਕੀਮਾਂ

ਇੱਥੇ ਕਈ ਸਫਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਹਨ:

• ਇਕਸਾਰ;
• ਪੈਰਲਲ;
• ਸੀਰੀਅਲ-ਪੈਰਲਲ.

ਸੀਰੀਅਲ ਸਰਕਿਟ

ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਸਬੰਧ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਵਾਲੀਅਮ ਵਾਲੇ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਵੋਲਟੇਜ ਜਨਰੇਟਰ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ.

ਇਹ ਵਾਹਨ ਅਕਸਰ ਮੁੜ-ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਰਿਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਗਤੀਆਤਮਕ energyਰਜਾ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਕਰੰਟ ਵਿਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅਕਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਕ ਕਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਬਿਜਲਈ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ' ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਸ ਦੀ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਉਦਾਹਰਣ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਵੋਲਟ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਨ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਪੈਰਲਲ ਸਰਕਟ

ਪੈਰਲਲ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਵਿਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦਾ ਕੰਮ ਮੁੱਖ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਜੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤੋਂ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਕੁਝ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਵਾਹਨ ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ (ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ) ਇੰਜਣ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਤੋਂ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.

ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਨਹੀਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ BMW 350E iPerformance, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਕੰਮ ਦੀ ਇਸ ਯੋਜਨਾ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਘੱਟ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਗਤੀ ਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਹੈ.

ਸੀਰੀਅਲ-ਪੈਰਲਲ ਸਰਕਟ

ਇਹ ਯੋਜਨਾ ਜਾਪਾਨੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਸਨੂੰ ਐਚਐਸਡੀ (ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿੰਨਰਜੀ ਡਰਾਈਵ) ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਜਾਂ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ saveਰਜਾ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਪੈਟਰੋਲ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ (ਵਾਹਨ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ) ਇੰਜਣ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜਦੋਂ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਦੇ ਹੋ) ਜਾਂ ਕਾਰ ਉੱਪਰ ਚੜਾਈ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਸਮਾਨਾਂਤਰ modeੰਗ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਭਾਰ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਇਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਗ੍ਰਹਿ ਸੰਬੰਧ, ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਬੈਟਰੀ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨੂੰ ਰਿਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਭੇਜਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ, ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ energyਰਜਾ ਵੰਡਦੇ ਹਨ.

ਸੀਰੀਜ਼-ਪੈਰਲਲ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਵਾਲੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਉਦਾਹਰਣ ਟੋਯੋਟਾ ਪ੍ਰਿਯਸ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਾਪਾਨੀ-ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਸੋਧਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈਆਂ ਹਨ. ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ ਟੋਯੋਟਾ ਕੈਮਰੀ, ਟੋਯੋਟਾ ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਲੈਕਸਸ ਐਲਐਸ 600 ਐਚ. ਇਹ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਕੁਝ ਅਮਰੀਕੀ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਖਰੀਦੀ ਗਈ ਸੀ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਵਿਕਾਸ ਨੇ ਫੋਰਡ ਐਸਕੇਪ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਪਾਇਆ.

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਮੁੱਚੀ ਕਿਸਮਾਂ

ਸਾਰੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

• ਨਰਮ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ;
• ਦਰਮਿਆਨੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ;
• ਪੂਰੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ.

ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਹਰੇਕ ਦਾ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ.

ਮਾਈਕਰੋ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ

ਅਜਿਹੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਅਕਸਰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਗਤੀਆਤਮਕ electricalਰਜਾ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ energyਰਜਾ ਵਿਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਏ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਵਿਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਏ.

ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਇਵ ਵਿਧੀ ਇੱਕ ਸਟਾਰਟਰ ਹੈ (ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਵਜੋਂ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ). ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਕੀਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਲਗਾਤਾਰ ਅਰੰਭ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਦਰਮਿਆਨੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ

ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਨਹੀਂ ਚਲਦੀਆਂ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਮੁੱਖ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਹਾਇਕ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਲੋਡ ਵਧਦਾ ਹੈ.

ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਮੁੜ-ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਬੈਟਰੀ ਵਿਚ ਮੁਫਤ energyਰਜਾ ਇਕੱਠੀ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਦਰਮਿਆਨੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਯੂਨਿਟ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਗਰਮੀ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਪੂਰੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ

ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਵਿਚ, ਇਕ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਘੱਟ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ "ਸਟਾਰਟ / ਸਟਾਪ" ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿਚ ਜ਼ਾਹਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿਚ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਪੂਰੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ (ਕਲੱਚ ਨਸ਼ਟ ਹੈ) ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਚਲਾਉਣਾ.

ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦੁਆਰਾ ਵਰਗੀਕਰਣ

ਤਕਨੀਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿਚ ਜਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਮ ਤੇ, ਹੇਠ ਲਿਖਤਾਂ ਮੌਜੂਦ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ:

• ਮਾਈਕਰੋਹਾਈਬ੍ਰਿਡ;
• ਹਲਕੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ;
• ਸੰਪੂਰਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ;
• ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ.

ਮਾਈਕ੍ਰੋਹਾਈਬ੍ਰਿਡ

ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਚੱਲਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਸਟਾਰਟ / ਸਟਾਪ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਜਾਂ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ (ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਬੈਟਰੀ ਰਿਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ).

ਕੁਝ ਮਾੱਡਲਾਂ ਦੋਵਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਕੁਝ ਮਾਹਰ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਬਿਜਲਈ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕਰਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਹਲਕੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ

ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਿਜਲੀ ਕਾਰਨ ਚਲਦੀਆਂ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਉਹ ਇੱਕ ਹੀਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਪਿਛਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ. ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ - ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਬਿਜਲੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹੈ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਕਾਰਜ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਰ-ਜਨਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਿਜਲਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਖਤ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਘੱਟ-ਪਾਵਰ ਦੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਭਰਮਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਸੰਪੂਰਨ ਕਰੋ

ਇਹ ਵਾਹਨ ਵਾਹਨ ਹਨ ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਕੁਝ ਦੂਰੀ ਤੈਅ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸਕੀਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਅਜਿਹੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੁੱਖ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਲਏ ਜਾਂਦੇ. ਬੈਟਰੀ ਮੁੜ ਪੈਦਾਵਾਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ geneਰਜਾ ਨਾਲ ਰੀਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਦੂਰੀ ਜੋ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਚਾਰਜ ਤੇ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਲੱਗਇਨ

ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਦੋ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਵਧੀਆ ਬਾਲਣ ਆਰਥਿਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.

ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬੈਟਰੀ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਂਦੀ ਹੈ) ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ ਤੇ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਇਸ ਤਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੱਕ ਰੀਚਾਰਜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਚਾਰਜ ਤੇ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦਾ .ੱਕ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਇਸ ਸਮੇਂ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗਰਮੀ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਿਜਲਈ ਐਨਾਲਾਗ ਲਈ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਵਾਲਾ ਲਿੰਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਖਰੀ ਟੀਚਾ ਹਾਲੇ ਤੱਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਆਧੁਨਿਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿਚ ਇਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਰੁਝਾਨ ਹੈ.

ਕਿਉਂਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਦੋਵੇਂ ਨੁਕਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਬਾਲਣ ਆਰਥਿਕਤਾ. ਪਾਵਰ ਜੋੜਾ ਦੇ ਕੰਮ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਹ ਸੂਚਕ 30% ਜਾਂ ਵੱਧ ਤੱਕ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ.
• ਮੇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਹ ਗਤੀਆਤਮਕ energyਰਜਾ ਦੀ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਸੰਭਵ ਧੰਨਵਾਦ ਬਣ ਗਿਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੂਰਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਜੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਪਰਿਵਰਤਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਉਟਲੈਟ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗੀ.
• ਛੋਟੇ ਵਾਲੀਅਮ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ.
• ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਮਕੈਨਿਕ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਬਾਲਣ ਵੰਡਦੇ ਹਨ.
• ਇੰਜਨ ਘੱਟ ਹੀਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
• ਗੈਸੋਲੀਨ / ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੇ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ.
• ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨਾਲ ਅਤੇ ਘੱਟ ਰੌਲਾ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਵਿਚ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਦੀ ਇਕ ਚੰਗੀ ਸੂਚੀ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ:

• ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਚਾਰਜ / ਡਿਸਚਾਰਜ ਚੱਕਰ (ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਹਲਕੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਚ ਵੀ) ਕਾਰਨ ਬੈਟਰੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
• ਬੈਟਰੀ ਅਕਸਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
• ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ;
• ਸਵੈ-ਮੁਰੰਮਤ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਲਈ ਸੂਝਵਾਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ;
• ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਮਾੱਡਲਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ ਡਾਲਰ ਵਧੇਰੇ ਹੈ;
• ਨਿਯਮਤ ਦੇਖਭਾਲ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
• ਕੰਪਲੈਕਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਨੂੰ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਹੜੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਉਹ ਕਈ ਵਾਰ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ;
• ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਮਾਹਰ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਜੋ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਸਹੀ adjustੰਗ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਹਿੰਗੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਅਟੈਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਲੈਣੀਆਂ ਪੈਣਗੀਆਂ;
• ਬੈਟਰੀਆਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.
• ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਦੋਸਤੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਨਿਪਟਾਰਾ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਸੱਚਾ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਬਣਨ ਲਈ, ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ (ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਵਧੇਰੇ storeਰਜਾ ਸਟੋਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ), ਨਾਲ ਹੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏ ਬਿਨਾਂ ਤੇਜ਼ ਰੀਚਾਰਜ ਸਿਸਟਮ.

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਵਾਹਨ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਇਸਦੇ ਅੰਦੋਲਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ।

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ? ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ (ਇੰਜਣ ਦਾ ਚੁੱਪ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ) ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁੱਖ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ (ਪੈਟਰੋਲ) ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।