ਦੋਹਰਾ ਸਰਕਟ ਵਾਹਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕੀ ਹੈ?

ਦੋਹਰੀ ਕਾਰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ

ਦੋਹਰਾ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ. ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਮਾਡਲ ਦੋਹਰੇ ਸਰਕਟ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਸਰਕਟ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਠੰਢੀ ਹਵਾ। ਕੂਲਿੰਗ ਸਰਕਟ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਹਨ। ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਮ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸਰਕਟਾਂ ਦੀ ਸੁਤੰਤਰਤਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਅੰਤਰ 100 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਮਿਲਾਓ, ਦੋ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨਾ ਹੋਣ ਦਿਓ। ਪਹਿਲਾ ਸਰਕਟ ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਉਲਟ 105 ° C ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ. ਇੱਕ ਦੋਹਰੇ-ਸਰਕਟ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 87 ° C. ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ - 105 ° C. ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੋ ਥਰਮੋਸਟੈਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਦੋਹਰਾ-ਸਰਕਟ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ

ਇਹ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੋਹਰਾ-ਸਰਕਟ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਕੂਲੈਂਟ ਇਸ ਰਾਹੀਂ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਕੁੱਲ ਦਾ ਲਗਭਗ 2/3। ਬਾਕੀ ਕੂਲੈਂਟ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਇਕਸਾਰ ਕੂਲਿੰਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਕੂਲੈਂਟ ਇਸ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਤੋਂ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵੱਲ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਕੂਲਿੰਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੋਹਰਾ ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ. ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਉੱਚ ਕੂਲਿੰਗ ਦਰ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਦਬਾਅ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵੇਲੇ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ. ਥਰਮੋਸਟੈਟਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਦੋਹਰਾ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕਾਰਵਾਈ

ਅਜਿਹੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੇ ਸਟੋਵ ਵਿੱਚ ਦੋ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਛੋਟੀ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਪਲੇਟ. ਛੋਟੀ ਪਲੇਟ ਪਹਿਲਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਵੱਡੀ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਉਭਾਰਦੀ ਹੈ। ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਦੋਵੇਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਤੇਜ਼ ਇੰਜਣ ਵਾਰਮ-ਅੱਪ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫਰਿੱਜ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਪੰਪ ਤੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ, ਹੀਟਰ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ, ਆਇਲ ਕੂਲਰ ਅਤੇ ਫਿਰ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ। ਇਹ ਚੱਕਰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 87 ° C ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ। 87 ° C 'ਤੇ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਸਰਕਟ ਦੇ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਕੂਲੈਂਟ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੁਆਰਾ ਪੰਪ ਤੋਂ. ਹੀਟਰ, ਹੀਟ ​​ਐਕਸਚੇਂਜਰ, ਆਇਲ ਕੂਲਰ, ਓਪਨ ਥਰਮੋਸਟੈਟ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਤੇ ਫਿਰ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਰਾਹੀਂ।

ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਕਿਸ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ

ਇਹ ਚੱਕਰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ 105°C ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ। 105°C 'ਤੇ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਹਮੇਸ਼ਾ 87 ° C 'ਤੇ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਸਰਕਟ ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਕੀਮ। ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੂਲਰ, ਇੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੰਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੋ ਪਾਈਪ ਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਫਰਿੱਜ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੋ ਕਿ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਦੁਆਰਾ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੂਲਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲਾ ਤਰਲ ਚਾਰਜਡ ਹਵਾ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਠੰਡਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ? ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕੇਟ, ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ, ਇੱਕ ਥਰਮੋਸਟੈਟ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਪਾਈਪ, ਇੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੱਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਦੋਹਰਾ ਸਰਕਟ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਹੀਟਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਰੇਡੀਏਟਰ ਰਾਹੀਂ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੋਹਰੇ-ਸਰਕਟ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਿਉਂ ਲੋੜ ਹੈ? ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ। ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਚੱਕਰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।