ਤਿਕੜੀ ਕੀ ਹੈ?

ਕੈਪ

ਇੱਕ ਟਰੂਨੀਅਨ ਇੱਕ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਫਟ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਬੇਅਰਿੰਗ, ਜਾਂ ਕਈ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ, ਰੱਖੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੱਕਲ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਟਰੂਨੀਅਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ, ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਅੱਗੇ, ਸਾਰੇ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੱਕਲ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ।

Trunnion ਸਟੀਲ ਰਚਨਾ

ਕਿਉਂਕਿ ਟਰੂਨੀਅਨ ਲਗਾਤਾਰ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਹੇਠ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਮਸ਼ੀਨ ਸਥਿਰ ਹੋਵੇ, ਇਹ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਧਾਤ, ਭਾਵੇਂ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੈ। ਟਰੂਨੀਅਨ 35HGSA ਸਟੀਲ ਦੇ ਲਿਟੇ ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਅਜਿਹੇ ਸਟੀਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਕਾਰਬਨ. ਇਹ ਤੱਤ ਲੋਹੇ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਇਲਾਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤਾਕਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
• ਸਲਫਰ ਅਤੇ ਫਾਸਫੋਰਸ. ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਤਰਾ ਠੰਡੇ ਵਿੱਚ ਸਟੀਲ ਨੂੰ ਭੁਰਭੁਰਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ.
• ਸਿਲੀਕਾਨ ਅਤੇ ਮੈਂਗਨੀਜ਼. ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਘਲਣ ਦੌਰਾਨ ਧਾਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡੀਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਕੁਝ ਸਲਫਰ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਕੁਝ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੱਕਲ ਉੱਚ ਮਿਸ਼ਰਤ ਜਾਂ ਕਾਰਬਨ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਹਿੱਸਾ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਧੀ ਹੋਈ ਕੰਮਕਾਜੀ ਜੀਵਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਠੋਰ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲਾਈ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਅਲਾਏ ਜਾਂ ਕਾਰਬਨ ਸਟੀਲ ਦੀ ਘਾਟ, ਇਸਲਈ, ਸਟੀਲ ਗ੍ਰੇਡ 35 KhGSA ਕੋਲ ਕਾਫ਼ੀ ਤਾਕਤ ਹੈ (ਗਰਮੀ ਦੇ ਇਲਾਜ ਦੇ ਕਾਰਨ)।

ਤ੍ਰਿਨੀਅਨ ਯੰਤਰ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਕਸਰ, ਤਿਕੋਣੀ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਟੀਲ, ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਮੁੱਖ ਲੋੜ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਸਦਮੇ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੁੱਕੜ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਜਦੋਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਫਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ.

ਸਟੀਰਿੰਗ ਕੁੱਕੜ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:

• ਸਾਹਮਣੇ ਐਕਸਲ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਲਈ;
• ਅਰਧ-ਸੁਤੰਤਰ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਲਈ;
• ਰਿਅਰ ਐਕਸਲ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਲਈ.

ਸਾਹਮਣੇ ਧੁਰਾ

ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਲਈ ਇੱਥੇ ਇਕ ਤਿਕੜੀ ਨੂੰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਕੁੱਕੜ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੁੱਕਲ ਵਿੱਚ ਟੇਪਰਡ ਬੀਅਰਿੰਗਜ ਜਾਂ ਹੱਬ ਬੋਰ ਹੋਲਜ਼ ਲਈ ਧੁਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਲੀਵਰਾਂ ਦੇ ਗੇਂਦ ਦੇ ਜੋੜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮੁਅੱਤਲੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ:

• ਇੱਕ ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ (VAZ 2101-2123, "ਮੋਸਕਵਿਚ") ਤੇ ਤ੍ਰਿਨੀਯਨ ਹੇਠਲੇ ਅਤੇ ਉਪਰਲੇ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਦੋ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
• ਮੈਕਫੇਰਸਨ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਤੇ, ਮੁੱਕੇ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ ਗੇਂਦ ਰਾਹੀਂ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਪਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸਦਮੇ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਰੀਰ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਉੱਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਦੁਆਰਾ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਟਿਪ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਤਿਕੜੀ 'ਤੇ ਛੇਕ ਜਾਂ ਬਿਪੋਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਪਹੀਏ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ' ਤੇ ਇੱਕ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ

ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕੁੱਕੜ ਦੀਆਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਹਨ:

• ਇੱਕ ਸ਼ਤੀਰ (ਅਰਧ-ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ) ਲਈ, ਤਿਕੜੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਤੀਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਛੇਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਹੱਬ ਯੂਨਿਟ ਲਈ ਇੱਕ ਧੁਰਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਧਾਗਾ. ਤਿਕੜੀ ਬੀੱਮ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਹੱਬ ਯੂਨਿਟ ਤ੍ਰਿਨੀਅਨ ਦੇ ਧੁਰੇ ਤੇ ਦਬਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਇਕ ਕੇਂਦਰੀ ਗਿਰੀ ਨਾਲ ਪਕੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
• ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਇਕ ਤ੍ਰੈਨੀਅਨ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੱਕ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਲੀਵਰ ਮੁੱਠੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ; ਇੱਥੇ ਸੋਧ ਵੀ ਹਨ (ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਟ੍ਰੈਨਿਅਨ), ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਫਲੋਟਿੰਗ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਮੁੱਠੀ ਵਿੱਚ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਕਸਰ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਦਬਾ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ; ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਹੱਬ ਇਕਾਈ 4 ਜਾਂ 5 ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਤ੍ਰਿਹਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਅਤੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਕਾਰਨ

ਸਟੀਰਿੰਗ ਕੁੱਕੜ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਕਾਰ ਦੇ ਪੂਰੇ ਕੰਮ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਤਿਕੜੀ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਕਈ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ:

• ਦੁਰਘਟਨਾ, ਜਦੋਂ, ਸਖ਼ਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਲ, ਮੁਅੱਤਲ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁੱਠੀ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
• ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਮੁੱਠੀ ਲਈ, ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡੂੰਘੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਪਹੀਏ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ;
• ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸੀਟ ਦਾ ਪਹਿਨਣਾ, ਇੱਕ looseਿੱਲੀ ਪਹੀਏ ਦੀ ਗਿਰੀ ਨਾਲ ਲੰਬੀ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉੱਭਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਨੁਕਸਦਾਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਕਾਰਨ (ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਘ੍ਰਿਣਾ ਅਤੇ ਕੰਬਣੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ).

ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਸਟੀਰਿੰਗ ਟਿਪ ਅਤੇ ਗੇਂਦ ਦੀਆਂ ਸੰਯੁਕਤ ਉਂਗਲਾਂ ਹੇਠਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿਚ ਵਿਕਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਖਤ ਕਠੋਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ, ਕਬਜ਼ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁੱਠੀ ਦੇ "ਕੰਨਾਂ" ਵਿੱਚ ਲਟਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ.

ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਲੱਛਣ

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਕਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ:

• ਜਦੋਂ ਮੋੜਿਆ ਤਾਂ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਇੱਕ ਦਸਤਕ ਆ ਰਹੀ ਸੀ;
• ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ;
• ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਮਾਮੂਲੀ ਟੋਇਆਂ 'ਤੇ ਵੀ ਇੱਕ ਦਸਤਕ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਜੇ ਅਜਿਹੇ ਲੱਛਣ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਨਿਦਾਨ ਲਈ ਕਿਸੇ ਸੇਵਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਪਿੰਨ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ (ਮੁੱਠੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੋ)। ਕੁਝ ਨੁਕਸ (ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਸਥਾਨਿਕ ਪਹਿਨਣ) ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ?

ਟਰੂਨੀਅਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਇੱਕ ਮਿਹਨਤੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ। ਆਉ ਕਈ ਵਿਕਲਪਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ.

ਸਾਹਮਣੇ ਮੁੱਠੀ

ਕੁੱਕੜ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਵ੍ਹੀਲ ਬੀਅਰਿੰਗਸ ਜਾਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਉਜਾੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਹੱਬ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਕੱਟ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਇਕ ਲੰਮਾ ਮੋ requiredਾ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਗੇਂਦ ਬੇਅਰਿੰਗਜ਼, ਸਟੀਰਿੰਗ ਟਿਪ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਿਰੀਦਾਰ ਨੂੰ ਚੀਰਨਾ. ਚੱਕਰ ਕੱਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਟਾਈ ਡੰਡੇ ਦਾ ਅੰਤ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਕਾਰਨ ਤਿਕੜੀ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ. ਅੱਗੇ, ਗੇਂਦ ਦਾ ਜੋੜ ਮਿਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਜੇ ਡਰਾਈਵ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਝਟਕਾ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲਾ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਮੁੱਠੀ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੋੜਾਂ ਦਾ "ਤਰਲ ਰੈਂਚ" ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਜ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੁਅੱਤਲ ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਗਿਰੀਦਾਰ ਅਕਸਰ ਖਰਾਬ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਤਿਕੜੀ ਉਲਟਾ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਮਾ orderਂਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਰੀਅਰ ਮੁੱਠੀ

ਜੇ ਮੁਅੱਤਲ ਸੁਤੰਤਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ. ਅਰਧ-ਨਿਰਭਰ ਸ਼ਤੀਰ ਦੇ ਧੁਰਾ ਲਈ, ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਮੁੱਠੀ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ 4 ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪੁਰਾਣਾ ਹੱਬ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਦਬਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਤਿੰਨ-ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਜਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰੈਸ ਨਾਲ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਨਵਾਂ ਤ੍ਰਿਣ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ ਨਵੇਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਇਲਾਜ ਕਰਨਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰੋ. 

ਨਵੀਂ ਕੁੰਡੀ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੇਅਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਹੱਬ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਗਰੀਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੋ. 

ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਵੀਡੀਓ

ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵੀਡੀਓ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਡੇਸੀਆ ਲੋਗਨ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਟਰੂਨੀਅਨ ਬਦਲਦਾ ਹੈ:

ਟਰੂਨੀਅਨ (ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੱਕਲ) ਰੇਨੋ ਲੋਗਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਇੱਕ ਟਰੂਨੀਅਨ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ? ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਐਕਸਲਸ ਤੇ, ਟਰੂਨੀਅਨ ਸਪੋਰਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਐਕਸਲ ਲੋਡ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇ. ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਚੈਸੀ, ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਟਰਨੀਅਨ (ਜਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੱਕਲ) ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਹੱਬ ਦੇ ਸਪੋਰਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦਾ.

ਹੱਬ ਜਰਨਲ ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਧੁਰੇ ਦਾ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਥਰਸਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਲਗਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਇਸ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਹੱਬ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਪਹੀਆ ਖਰਾਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਫਿਕਸਡ ਐਕਸਲ ਤੇ, ਇਹ ਤੱਤ ਸਥਿਰ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਪੱਕੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸਥਿਰ ਹੈ. ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰਨੀਅਨ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੱਕਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਥੋੜਾ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.