ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਕੀ ਹੈ?
ਸਮੱਗਰੀ
ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਕੀ ਹੈ (ਅਤੇ ਇਹ ਕੀ ਕਰਦਾ ਹੈ)?
ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸਿਲੰਡਰ ਬੋਰ ਵਿੱਚ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਵਧਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੇ ਬਲਨ ਦੁਆਰਾ ਜਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਇੰਜਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਵੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਦਾ ਬਣਿਆ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ 'ਤੇ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਧਾਤ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਇਸ ਨੂੰ ਤਾਕਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਬਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਬੋਰ ਲਈ ਇੱਕ ਦਬਾਇਆ ਲੋਹੇ ਦਾ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੋਰਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਖ਼ਤ ਪਰਤ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਬਲਾਕ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦਾ ਬਲਾਕ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਬੋਰ, ਪਾਣੀ ਦੀ ਜੈਕਟ, ਤੇਲ ਦੇ ਰਸਤੇ ਅਤੇ ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਹੁੰਦੇ ਸਨ। ਇਹ ਵਾਟਰ ਜੈਕੇਟ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਚੈਨਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਇੰਜਨ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ. ਪਾਣੀ ਦੀ ਜੈਕਟ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਘੇਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰ, ਛੇ ਜਾਂ ਅੱਠ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਸਟਨ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਆਖਰਕਾਰ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਤੇਲ ਦਾ ਪੈਨ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਤੇਲ ਭੰਡਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਤੇਲ ਪੰਪ ਤੇਲ ਦੇ ਰਸਤੇ ਅਤੇ ਚਲਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਇੰਜਣ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ VW ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਅਸਲੀ ਪੋਰਸ਼ 911 ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਇੰਜਣ, ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਇੰਜਣ ਵਾਂਗ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੇਸਾਂ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਕੱਠੇ ਬੋਲਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬੋਲਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਰਿਬਡ ਬੇਲਨਾਕਾਰ "ਜੱਗ" ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਵਧਦੇ ਹਨ।
ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਦੇ ਨਾਲ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ
ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਇੱਕ ਵੱਡਾ, ਸਟੀਕ ਮਸ਼ੀਨਡ ਧਾਤ ਦਾ ਟੁਕੜਾ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਗਲਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਹਨ:
ਬਾਹਰੀ ਇੰਜਣ ਕੂਲੈਂਟ ਲੀਕ
ਇੰਜਣ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਾਣੀ/ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦਾ ਛੱਪੜ? ਇਹ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ, ਰੇਡੀਏਟਰ, ਹੀਟਰ ਕੋਰ, ਜਾਂ ਢਿੱਲੀ ਹੋਜ਼ ਤੋਂ ਲੀਕ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਤੋਂ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਲਾਕ ਚੀਰ ਅਤੇ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਪਲੱਗ ਢਿੱਲਾ ਜਾਂ ਜੰਗਾਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਫ੍ਰੌਸਟ ਪਲੱਗ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਦਲੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਚੀਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਇਲਾਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਖਰਾਬ/ਟੁੱਟਿਆ ਸਿਲੰਡਰ
ਆਖਰਕਾਰ, ਸੈਂਕੜੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਮੀਲਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਮਸ਼ੀਨੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਉਸ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਹੇਠਾਂ ਆ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀਆਂ ਰਿੰਗਾਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ। ਦੁਰਲੱਭ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕੰਧ 'ਤੇ ਇੱਕ ਦਰਾੜ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗੀ। ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਬੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸੰਪੂਰਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਚੁਟਕੀ ਵਿੱਚ (ਜਾਂ ਐਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਬਲਾਕਾਂ ਵਿੱਚ) ਲੋਹੇ ਦੇ ਲਾਈਨਰ ਪਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਪੋਰਸ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ
ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਧਾਤ ਵਿੱਚ ਪਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਾਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਖਾਲੀ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਅਕਸਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਆਖਰਕਾਰ, ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਮੋਲਡ ਬਲਾਕ ਨੁਕਸ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚੋਂ ਤੇਲ ਜਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਲੀਕ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਲੀਕ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪੋਰਸ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਸ ਦਿਨ ਤੋਂ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਜਿਸ ਦਿਨ ਇਸਨੂੰ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੋਈ ਵੀ ਲੀਕ ਜੋ ਪੋਰਸ ਬਲਾਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਮਾਮੂਲੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਉਹ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਮੁਫਤ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
