ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵਿਕਲਪਕ ਬਾਲਣ ਕੀ ਹੈ

ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੇ ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਲਿਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ. ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰਤ ਵੱਲ ਚਲੇ ਗਈ.

ਕੁਦਰਤੀ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਖਪਤ ਇੰਨੀ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਭੰਡਾਰਾਂ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ. ਇਹ ਮਨੁੱਖਤਾ ਨੂੰ ਵਿਕਲਪਕ ਬਾਲਣਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿਚ, ਅਸੀਂ ਤਿਆਰ-ਕੀਤੇ ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ' ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਵਿਕਲਪਕ ਬਾਲਣ

ਘਟ ਰਹੇ ਤੇਲ ਭੰਡਾਰ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਵਿਕਲਪਕ ਬਾਲਣਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਕਈ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਹਨ.

ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਸਾੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਪਦਾਰਥ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਓਜ਼ੋਨ ਪਰਤ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਹ ਦੀ ਬਿਮਾਰੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਵਿਗਿਆਨੀ ਅਜੇ ਵੀ ਇਕ ਸਾਫ਼ energyਰਜਾ ਦਾ ਸਰੋਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜਿਸਦਾ ਕੱ extਣ ਦੇ ਪੜਾਅ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਦੌਰਾਨ ਦੋਵਾਂ ਵਾਤਾਵਰਣ 'ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਵੇਗਾ.

ਦੂਸਰਾ ਕਾਰਨ ਰਾਜ ਦੀ energyਰਜਾ ਦੀ ਸੁਤੰਤਰਤਾ ਹੈ. ਹਰ ਕੋਈ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਕੁ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚ ਧਰਤੀ ਹੇਠ ਤੇਲ ਦਾ ਭੰਡਾਰ ਹੈ. ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਏਕਾਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕੀਮਤ ਨੀਤੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਵਿਕਲਪਕ ਬਾਲਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਾਨੂੰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਦੇ ਆਰਥਿਕ ਜ਼ੁਲਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੇਵੇਗੀ.

ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟ ਐਨਰਜੀ ਪਾਲਿਸੀ ਐਕਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਵਿਕਲਪਕ ਬਾਲਣਾਂ ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ:

• ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ;
• ਬਾਇਓਫਿelsਲਜ਼;
• ਈਥਨੌਲ;
• ਬਾਇਓਡੀਜ਼ਲ;
• ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ;
• ਬਿਜਲੀ;
• ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ.

ਬੇਸ਼ਕ, ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਆਪਣੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਕਾਰਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਕਾਰ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਲਈ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਵਿਲੱਖਣ ਵਾਹਨ ਖਰੀਦ ਕੇ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ

ਸਰਬ ਵਿਆਪੀ ਗੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਨੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਵਿਚਾਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਵੇਂ ਬਾਲਣ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਇਹ ਕੁਦਰਤੀ ਸਰੋਤ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਵਰਗੇ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪਦਾਰਥ ਨਹੀਂ ਕੱ eਦਾ.

ਸੋਵੀਅਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਖੇਤਰ 'ਤੇ, ਗੈਸ ਲਈ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਆਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. ਕੁਝ, ਇੱਕ ਆਰਥਿਕ ਕਾਰ ਵੀ ਖਰੀਦ ਰਹੇ ਹਨ, ਹੈਰਾਨ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਇਸ ਨੂੰ ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਸਮਝਦਾਰੀ ਬਣਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਗੈਸ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਸਕੋਡਾ ਕਾਮਿਕ ਜੀ-ਟੈਕ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਮੀਥੇਨ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰੋਪੇਨ ਅਤੇ ਮੀਥੇਨ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਇਕ ਹੋਰ ਲੇਖ... ਅਤੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਸਮੀਖਿਆ ਗੈਸ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖ ਵੱਖ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਬਾਰੇ ਦੱਸਦਾ ਹੈ.

ਬਾਇਓਫਿelsਲ

ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਬਦਲਵਾਂ ਬਾਲਣ ਫਸਲਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਗੈਸੋਲੀਨ, ਗੈਸ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੇ ਉਲਟ, ਬਾਇਓਫਿelsਲ ਬਲਣ ਵੇਲੇ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਨਹੀਂ ਕੱ .ਦੇ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਧਰਤੀ ਦੇ ਅੰਤੜੀਆਂ ਵਿਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪੌਦਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਲੀਨ ਹੋਏ ਕਾਰਬਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗੈਸਾਂ ਸਾਰੇ ਜੀਵਾਣੂਆਂ ਦੇ ਜੀਵਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਮਾਤਰਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ. ਅਜਿਹੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਣ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਤੇ ਤੇਲ ਪਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ.

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿਚਲਾ ਬਾਲਣ ਇਕ ਵੱਖਰੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜਾਨਵਰਾਂ ਅਤੇ ਸਬਜ਼ੀਆਂ ਦੇ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਮੀਥੇਨ ਅਤੇ ਈਥਨੌਲ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿਚ ਅਸਾਨੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ (ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰਾਸੈਸਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੇ ਰਿਗਸ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਇਸ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਹਨ.

ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਤੇਲ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਵੱਡੇ ਬੂਟੇ ਲਗਾਉਣੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ ਜਿਸ 'ਤੇ ਉੱਚਿਤ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਾਲੇ specialੁਕਵੇਂ ਪਦਾਰਥਾਂ ਵਾਲੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੌਦੇ ਉਗਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਫਸਲਾਂ ਮਿੱਟੀ ਨੂੰ ਖ਼ਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਹੋਰਨਾਂ ਫਸਲਾਂ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਫਸਲਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਅਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਈਥਾਨੌਲ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਅਲਕੋਹਲ ਅਜਿਹੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਐਥੇਨੌਲ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਧਰਤੀ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਪੌਦਿਆਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਹੜੀਆਂ ਖੰਡ ਅਤੇ ਸਟਾਰਚ ਵਿੱਚ ਉੱਚੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਫਸਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਗੰਨਾ;
• ਕਣਕ;
• ਮਕਈ;
• ਆਲੂ (ਪਿਛਲੇ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਅਕਸਰ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ).

ਈਥਨੌਲ ਸਸਤੇ ਵਿਕਲਪਕ ਬਾਲਣਾਂ ਦੀ ਰੈਂਕਿੰਗ ਵਿਚ ਸਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਕੋਲ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸ਼ਰਾਬ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਸਦਕਾ, ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਤੋਂ energyਰਜਾ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਮਿਲ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਜਾਂ ਤੇਲ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਅਲਕੋਹਲ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਲਈ, ਇੰਜਨ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਉਹ ਧਾਤਿਆਂ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਪਦਾਰਥ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਇਹ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੰਜਣ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਈਥੇਨੌਲ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੋਧਾਂ ਨੂੰ ਫਲੈਕਸਫਿ calledਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਬਿਜਲੀ ਇਕਾਈਆਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿਚਲੇ ਐਥੇਨ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ 5 ਤੋਂ 95 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਵੱਖਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਲਈ, ਪੱਤਰ E ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਰਾਬ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿਚ ਏਸਟਰਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਕਾਰਨ ਇਹ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਪਦਾਰਥ ਦਾ ਇੱਕ ਨੁਕਸਾਨ ਪਾਣੀ ਸੰਘਣਾਪਨ ਦਾ ਗਠਨ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਜਦੋਂ ਸਾੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਘੱਟ ਥਰਮਲ releaseਰਜਾ ਛੱਡਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੌਰ ਤੇ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੇ ਇਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ.

ਬਾਇਓਡੀਜ਼ਲ

ਅੱਜ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਵਿਕਲਪਕ ਬਾਲਣ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਨਹਾਰ ਹੈ. ਬਾਇਓਡੀਜ਼ਲ ਪੌਦਿਆਂ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਮਿਥਾਈਲ ਈਥਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਮੁੱਖ ਕੱਚਾ ਮਾਲ ਰੇਪਸੀਡ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇਕੋ ਫਸਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਬਾਇਓਡੀਜ਼ਲ ਲਈ ਇਕ ਸਰੋਤ ਹੈ. ਇਹ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਫਸਲਾਂ ਦੇ ਤੇਲਾਂ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

• ਸੋਇਆ;
• ਸੂਰਜਮੁਖੀ;
• ਖਜੂਰ ਦੇ ਰੁੱਖ.

ਤੇਲ ਦੇ ਐਸਟਰਾਂ, ਅਲਕੋਹਲਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਮੱਗਰੀ 'ਤੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੋਂ ਰਵਾਇਤੀ ਮੋਟਰਾਂ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਹਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਬਾਲਣ ਨਾਲ toਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਦਿਲਚਸਪੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਕ ਬਾਲਣਾਂ ਤੇ ਸੀਮਤ ਵਰਜਨ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ).

ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਬਾਇਓ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ. ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ 5% ਫੈਟ ਐਸਟਰ ਤੁਹਾਡੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਉਣਗੇ.

ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ. ਆਰਥਿਕ ਲਾਭ ਦੀ ਖਾਤਰ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਿਸਾਨ ਆਪਣੀ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਫਸਲਾਂ ਦੇ ਉਗਾਉਣ ਲਈ ਯੋਗ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿਥੋਂ ਬਾਇਓਫਿelsਲ ਬਣਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਭੋਜਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਕਰਨ ਵਿਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ

ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਨੂੰ ਸਸਤੇ ਬਾਲਣ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਵਿਕਾਸ theਸਤ ਉਪਭੋਗਤਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਅਜਿਹਾ ਤੱਤ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਗ੍ਰਹਿ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੈ. ਜਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿਰਫ ਕੂੜਾ ਕਰਕਟ ਪਾਣੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਾਦੀ ਸਫਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਪੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੇ ਬਾਲਣਾਂ ਦਾ ਜਲਣ ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗੈਸਾਂ ਅਤੇ ਪਦਾਰਥ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਓਜ਼ੋਨ ਪਰਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਅਭਿਆਸ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ ਕਾਰ ਵਿਚ ਪੈਟਰੋਲ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ. ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗੈਰ-ਸ਼ੁੱਧ ਹਵਾ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਸੜਦਾ ਹੈ. ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਹਵਾ ਅਤੇ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਤ, ਜਦੋਂ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪਦਾਰਥ ਬਣਦਾ ਹੈ - ਨੋਕਸ (ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ).

ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਇੰਜਣ ਤੇ BMW X-5

ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਿਚ ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆ ਇਸ ਦਾ ਭੰਡਾਰਨ ਹੈ. ਕਾਰ ਵਿਚ ਗੈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ, ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਕ੍ਰਾਇਓਜੈਨਿਕ ਚੈਂਬਰ (-253 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿ ਗੈਸ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਹੀਂ ਭੜਕ ਸਕੇ), ਜਾਂ ਇਕ ਸਿਲੰਡਰ 350 ਏਟੀਐਮ ਦੇ ਦਬਾਅ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇਕ ਹੋਰ ਸੰਕੇਤ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਉਤਪਾਦਨ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਕੁਦਰਤ ਵਿੱਚ ਇਸ ਗੈਸ ਦੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਬਹੁਤਾ ਹਿੱਸਾ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ, ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿਚ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਮੀਥੇਨ ਮਿਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ).

ਉੱਪਰ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਿਆਂ, ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਇੰਜਨ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪਕ ਬਾਲਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ.

ਬਿਜਲੀ

ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਹਨ. ਉਹ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦਾ ਕੋਈ ਨਿਕਾਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸ਼ਾਂਤ, ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, Nio EP9 2,7 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੌ ਤੱਕ ਵੱਧਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 313 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ ਹੈ).

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਅਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸਿਰਫ ਫਾਇਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਹਿਲੂਆਂ ਤੋਂ ਖਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਉਹ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਸਥਿਤੀ ਘੱਟ ਹਨ.

ਇਕ ਵੱਡੀ ਘਾਟ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ. ਉੱਚ ਕੁਆਲਟੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿਚ ਇਕ ਚਾਰਜ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 300 ਕਿ.ਮੀ. ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਇਹ "ਰਿਫਿ usingਲ" ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਈਂ ਘੰਟੇ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ.

ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਜਿੰਨੀ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਵੀ ਭਾਰੀ. ਰਵਾਇਤੀ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਨਾਲਾਗ 400 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਦਾ ਭਾਰ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਬਿਨਾਂ ਰੀਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਧੀਆ upeੰਗ ਨਾਲ ਵਾਪਸੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਬਹੁਤ ਘੱਟ .ਰਜਾ ਇਕੱਤਰ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜਦੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾ ਰਹੇ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ). ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਇੰਨਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਇਕੋ ਇਕ ਵਿਕਲਪ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਬੈਟਰੀ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਉਹੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਜਨਰੇਟਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਹਾਂ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਲਣ ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਬਚਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਕਲਾਸਿਕ ਬਾਲਣ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਣਾ ਪਏਗਾ. ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਵੋਲਟ. ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਨਾਲ.

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ

ਸਮਝੌਤੇ ਵਜੋਂ ਜੋ ਕਲਾਸਿਕ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇਕਾਈਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਜਾਂ ਪੂਰਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਅਜਿਹੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹੈ. ਪੂਰਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਘੱਟ-ਪਾਵਰ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ (ਜਾਂ ਕਈ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਬੈਟਰੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਮੁੱਖ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਲੋਡ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਅਰੰਭ ਕਰੋ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਨਿਕਾਸ ਵਿਚ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ.

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਕੁਝ ਦੂਰੀ ਤੈਅ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਗਣਨਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ.

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿਚ energyਰਜਾ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿਚ ਅਸਮਰਥਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਾਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿਚ ਹੈ. ਬਿਜਲੀ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਇਹ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਪਰ ਇਹ ਮੋਟਰ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਕਮੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ. ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਪੈਟਰੋਲ ਸੰਸਕਰਣ 6,6 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਐਨਾਲਾਗ ਦੋ ਗੁਣਾ ਆਰਥਿਕ ਹੈ - 3,3 ਲੀਟਰ. ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਲਗਭਗ 2,5 ਹਜ਼ਾਰ ਡਾਲਰ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ. ਜੇ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੀ ਖ਼ਾਤਰ ਖਰੀਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਜਿਹੀ ਖਰੀਦ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਏਗੀ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਵਿਕਲਪਕ ਬਾਲਣਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ. ਪਰ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਜਾਂ ਸਰੋਤਾਂ ਦੇ ਕੱractionੇ ਜਾਣ ਕਾਰਨ, typesਰਜਾ ਦੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਰੋਤ ਅਜੇ ਵੀ ਰਵਾਇਤੀ ਬਾਲਣ ਨਾਲੋਂ ਕਈਂ ਉੱਚੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਤੇ ਹਨ.

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਕਿਹੜੇ ਈਂਧਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਲਪਕ ਈਂਧਨ ਵਜੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਵਿਕਲਪਕ ਈਂਧਨ ਮੰਨੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ: ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ, ਬਿਜਲੀ, ਬਾਇਓਫਿਊਲ, ਪ੍ਰੋਪੇਨ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ, ਈਥਾਨੌਲ, ਮੀਥੇਨੌਲ। ਇਹ ਸਭ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿਚ ਕਿਹੜੀ ਮੋਟਰ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਿਸ ਸਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ? ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 1910 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਤੇਲ ਦੇ ਡਿਸਟਿਲੇਸ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਉਪ-ਉਤਪਾਦ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਦੀਵੇ ਲਈ ਮਿੱਟੀ ਦਾ ਤੇਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਕੀ ਤੇਲ ਦਾ ਸੰਸਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਤੇਲ ਨੂੰ ਕੋਲੇ ਵਿਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ-ਅਧਾਰਤ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਜੋੜ ਕੇ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 50 ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਸਤੇ ਕੋਲਾ ਮਾਈਨਿੰਗ ਵਿਧੀਆਂ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।