"ਦੋਹਰਾ ਕੈਮਰਾ" ਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ?

ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਕਾਰ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਚਾਹੇ ਇਹ Chevrolet ਵੱਡੇ ਬਲਾਕ V8 ਨੂੰ "ਰੈਟ ਇੰਜਣ" ਜਾਂ ਬਦਨਾਮ "ਸਿਕਸ-ਸਿਲੰਡਰ ਹੇਮੀ" ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ, ਖਪਤਕਾਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਤਪਾਦਾਂ ਜਾਂ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਵੱਲ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਖਾਸ ਉਤਪਾਦ ਲਾਭਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਰਚਨਾਤਮਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਾਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਲਤ ਸਮਝੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਉਪਨਾਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਟਵਿਨ ਕੈਮ ਇੰਜਨ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਸ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਟਵਿਨ ਕੈਮ ਇੰਜਣ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ, ਟਰੱਕ, ਅਤੇ SUV ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਲਾਭਾਂ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਤੱਥ ਹੇਠਾਂ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।

ਇੱਕ ਦੋਹਰਾ ਕੈਮਰਾ ਸੰਰਚਨਾ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ

ਇੱਕ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਪਿਸਟਨ-ਚਾਲਿਤ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੇਨ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਜੋ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਟੈਪਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਟਵਿਨ ਕੈਮ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਡਬਲ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਜਾਂ DOHC, ਜੋ ਵਾਲਵ ਟਰੇਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਚੰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਟਵਿਨ ਕੈਮ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਹੀ ਸ਼ਬਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਦੋ-ਕੈਮ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। DOHC ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਵਿਲੱਖਣ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਰੌਕਰ ਹਥਿਆਰ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਜਾਂ SOHC ਨਾਲੋਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੋਣ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ DOHC ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚੱਲਣ ਲਈ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਲਵ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਵਧਾਏ ਬਿਨਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗੀ.

ਡਿਊਲ ਕੈਮਰੇ ਦੇ ਫਾਇਦੇ

ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਮਕੈਨਿਕ ਇਸ ਗੱਲ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹਨ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡਾਂ ਰਾਹੀਂ ਚੰਗੀ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ, ਮੈਨੀਫੋਲਡਜ਼, ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਪ੍ਰਵਾਹ ਲਈ ਚੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਪੋਰਟਿੰਗ ਅਤੇ ਪਾਲਿਸ਼ ਕਰਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਮਲਟੀ-ਵਾਲਵ-ਪ੍ਰਤੀ-ਸਿਲੰਡਰ ਸੰਰਚਨਾ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਹੈ। DOHC ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਉੱਚ ਗਤੀ 'ਤੇ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤਿਬੰਧਿਤ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀ-ਵਾਲਵ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੀ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੁਧਾਰੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ ਬਲਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਕਿਉਂਕਿ DOHC ਜਾਂ ਟਵਿਨ ਕੈਮ ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਹ ਅਕਸਰ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਚਤ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, DOHC ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਚੱਲਦੇ ਹਨ। ਅੱਜ, ਟਵਿਨ ਕੈਮ ਇੰਜਣ ਐਂਟਰੀ-ਲੈਵਲ ਹੈਚਬੈਕ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਧਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਤੱਕ, ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹਨ।