ਕਿਹੜੀ ਚੀਜ਼ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰਦੀ ਹੈ?
ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ ਗੁਆਉਣਾ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ, ਪਰ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡਿਸਚਾਰਜ ਜੋ ਕਿਸੇ ਲੋਡ ਨਾਲ ਲੋਡ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਕਾਰਕ ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟੋਲਾਈਟ ਸਤਹ ਦਾ ਗੰਦਗੀ ਜਾਂ ਅਖੌਤੀ ਟਾਇਲ ਵਿਭਾਜਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ। ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਚਾਰਜ ਦਾ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ 1,5% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਮੇਤ। ਲੀਡ ਪਲੇਟਾਂ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਮੋਨੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਕੈਲਸ਼ੀਅਮ ਨਾਲ ਬਦਲ ਕੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਬੈਟਰੀ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਰੀਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਹੀ ਗੱਲ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਲੰਬੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਈ ਬਚੀ ਹੋਈ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੇ ਵਰਤਾਰੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਰਿਸੀਵਰ ਦੁਆਰਾ ਵੱਡੇ ਪਾਵਰ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਅਖੌਤੀ ਲੀਕੇਜ ਕਰੰਟ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਕਿਸੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਿਵਾਈਸ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਲਾਰਮ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਜਾਂ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਵੀ ਬੈਟਰੀ ਘੱਟ ਚਾਰਜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਜੋਖਮ ਵੀ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਛੋਟੀ ਦੂਰੀ ਲਈ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸਟਾਪਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਕਾਰਨ)। ਇਹ ਖਤਰਾ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਲਾਈਟਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਰਿਸੀਵਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਈਪਰ, ਪੱਖੇ, ਗਰਮ ਕੀਤੀ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਜਾਂ ਰੇਡੀਓ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
