ਵਾਹਨ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਬਾਰੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ?

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਲਾਈਟਿੰਗ

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਰੋਸ਼ਨੀ. ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸਰੋਤ ਐਸੀਟੀਲੀਨ ਗੈਸ ਸੀ। ਪਾਇਲਟ ਅਤੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਲੂਈ ਬਲੇਰਿਓਟ ਨੇ 1896 ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਵਰਤਣ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ। ਐਸੀਟਿਲੀਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਲਗਾਉਣਾ ਇੱਕ ਰਸਮ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਸੀਟਿਲੀਨ ਜਨਰੇਟਰ 'ਤੇ ਨੱਕ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਪਾਣੀ ਕੈਲਸ਼ੀਅਮ ਕਾਰਬਾਈਡ 'ਤੇ ਟਪਕਦਾ ਹੈ। ਜੋ ਕਿ ਬੈਰਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੈ। ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਕਾਰਬਾਈਡ ਦੇ ਪਰਸਪਰ ਕ੍ਰਿਆ ਦੁਆਰਾ ਐਸੀਟਲੀਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਜੋ ਕਿ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਟਿਊਬਾਂ ਰਾਹੀਂ ਵਸਰਾਵਿਕ ਬਰਨਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਰਿਫਲੈਕਟਰ ਦਾ ਫੋਕਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਉਸਨੂੰ ਚਾਰ ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਰੁਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸੂਟ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਕਾਰਬਾਈਡ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਭਰੋ। ਪਰ ਕਾਰਬਾਈਡ ਦੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਸ਼ਾਨ ਨਾਲ ਚਮਕਦੀਆਂ ਸਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਵੈਸਟਫੈਲੀਅਨ ਮੈਟਲ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ 1908 ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਲਾਈਟਿੰਗ ਲੈਂਸ

ਇਹ ਉੱਚ ਨਤੀਜਾ ਲੈਂਸਾਂ ਅਤੇ ਪੈਰਾਬੋਲਿਕ ਰਿਫਲੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ. ਪਹਿਲੀ ਫਿਲੇਮੈਂਟ ਕਾਰ 1899 ਵਿਚ ਪੇਟੈਂਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਫ੍ਰੈਂਚ ਕੰਪਨੀ ਬਾਸੀ ਮਿਸ਼ੇਲ ਤੋਂ. ਪਰ 1910 ਤੱਕ, ਕਾਰਬਨ ਲੈਂਪ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਬਹੁਤ ਗੈਰ-ਆਰਜੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਹ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਸੀ. ਸਹੀ ਬਿਜਲੀ ਵਾਲੇ carੁਕਵੇਂ ਕਾਰ ਜਨਰੇਟਰ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਚ ਇਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਆਈ. ਫਿਲੇਮੈਂਟ 3410 ° ਸੈਂ. ਦੇ ਪਿਘਲਦੇ ਬਿੰਦੂ ਨਾਲ ਰੀਫ੍ਰੈਕਟਰੀ ਟੰਗਸਟਨ ਤੋਂ ਬਣਨ ਲੱਗੀ, ਪਹਿਲੀ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਰ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ 1912 ਵਿਚ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਕੈਡਿਲੈਕ ਮਾਡਲ 30 ਸੈਲਫ ਸਟਾਰਟਰ.

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਲਾਈਟਿੰਗ ਅਤੇ ਗਲੇਅਰ

ਇੱਕ ਅੰਨ੍ਹੇਵਾਹ ਸਮੱਸਿਆ. ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਚਮਕਦਾਰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਕਾਰਬਾਈਡ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਆਉਣ ਨਾਲ ਖੜ੍ਹੀ ਹੋਈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਸ ਨਾਲ ਵੱਖ ਵੱਖ waysੰਗਾਂ ਨਾਲ ਲੜਿਆ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਟਾਰਚ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ, ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਫੋਕਸ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੇ ਮਾਰਗ ਵਿਚ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਪਰਦੇ ਅਤੇ ਅੰਨ੍ਹੇ ਰੱਖੇ. ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਗਲੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸੁਰਖੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦਾ ਦੀਵਾ ਜਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਵਿਰੋਧ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਚਮਕ ਘੱਟ ਗਈ. ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਬੋਸਚ ਤੋਂ ਆਇਆ, ਜਿਸਨੇ 1919 ਵਿਚ ਦੋ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵਾਲੀਆਂ ਲੈਂਪਾਂ ਵਾਲਾ ਦੀਵਾ ਬਣਾਇਆ. ਉੱਚ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸ਼ਤੀਰ ਲਈ. ਉਸ ਸਮੇਂ, ਪ੍ਰੀਮਜ਼ੈਟਿਕ ਲੈਂਸਾਂ ਨਾਲ coveredੱਕੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਕਾ already ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਗਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਜੋ ਕਿ ਦੀਵੇ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੇ ਦੋ ਵਿਰੋਧੀ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ.

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਲੈਂਪ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ

ਸੜਕ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੌਸ਼ਨੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੋ ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਚਮਕਦਾਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚੋ. ਤੁਸੀਂ ਫਿਲੇਮੈਂਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਾ ਕੇ ਇੰਨਡੇਸੈਂਟ ਬਲਬਾਂ ਦੀ ਚਮਕ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਟੰਗਸਟਨ ਨੇ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਭਾਫ ਫੜਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ. ਜੇ ਦੀਵੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੋਈ ਖਲਾਅ ਹੈ, ਤਾਂ ਟੰਗਸਟਨ ਪਰਮਾਣੂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਬਲਬ ਤੇ ਸੈਟਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਹਨੇਰੇ ਖਿੜ ਨਾਲ ਅੰਦਰੋਂ ਕੋਟਿੰਗ. ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਲੱਭਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. 1915 ਤੋਂ, ਲੈਂਪ ਅਰਗੋਨ ਅਤੇ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਗੈਸ ਦੇ ਅਣੂ ਇਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਬਣਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਟੰਗਸਟਨ ਨੂੰ ਭਾਫ ਬਣਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਅਗਲਾ ਕਦਮ 50 ਵਿਆਂ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੁੱਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਫਲਾਸਕ ਹੈਲੀਡਜ਼, ਆਇਓਡੀਨ ਜਾਂ ਬ੍ਰੋਮਾਈਨ ਦੇ ਗੈਸਿਅਮ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਉਹ ਭਾਫ ਦੇ ਟੰਗਸਟਨ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕੋਇਲੇ ਤੇ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਲਾਈਟਿੰਗ. ਹੈਲੋਜਨ ਲੈਂਪ

ਇਕ ਕਾਰ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਹੈਲੋਜਨ ਲੈਂਪ 1962 ਵਿਚ ਹੈਲਾ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੰਨਡੇਨਸੈਂਟ ਲੈਂਪ ਦਾ ਪੁਨਰ ਜਨਮ ਤੁਹਾਨੂੰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ 2500 ਕੇ ਤੋਂ 3200 ਕੇ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਡੇ l ਗੁਣਾ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, 15 ਐਲ.ਐਮ. / ਡਬਲਯੂ ਤੋਂ 25 ਐਲ.ਐੱਮ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਦੀਵੇ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੁੱਗਣੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦਾ ਤਬਾਦਲਾ 90% ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੇ 40% ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਮਾਪ ਛੋਟੇ ਹੋ ਗਏ ਹਨ. ਅਤੇ ਅੰਨ੍ਹੇਪਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਦਮ 50 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿਚ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. 1955 ਵਿਚ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਕੰਪਨੀ ਸਿਬੀ ਨੇ ਨੇੜਲੇ ਸ਼ਤੀਰਾਂ ਦੀ ਅਸਮਿਤ ਵੰਡ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ. ਅਤੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਅਸਮੈਟਿਕ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਠਹਿਰਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. 1988 ਵਿਚ, ਇਕ ਕੰਪਿ usingਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਕ ਅੰਡਾਕਾਰ ਪ੍ਰਤਿਬਿੰਬਕ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ.

ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸੁਰਖੀਆਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ.

ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਗੋਲ ਰਹੀਆਂ. ਇਹ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਪੈਰਾਬੋਲਿਕ ਰਿਫਲੈਕਟਰ ਦਾ ਸਰਲ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਰੂਪ ਹੈ. ਪਰ ਹਵਾ ਦੇ ਝੱਖੜ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਫੈਂਡਰ ਤੇ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਆਇਤਾਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ, 6 ਸਿਟਰੋਇਨ ਏਐਮਆਈ 1961 ਆਇਤਾਕਾਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ, ਇੰਜਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ, ਪਰ ਛੋਟੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਕ ਖੇਤਰ ਸੀ ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਧਿਆ. ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਪੈਰਾਬੋਲਿਕ ਰਿਫਲੈਕਟਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਡੂੰਘਾਈ ਦੇਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ. ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਲੈਣ ਵਾਲਾ ਸੀ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਰਵਾਇਤੀ ਆਪਟੀਕਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੋਰ ਵਿਕਾਸ ਲਈ notੁਕਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ.

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਲਾਈਟਿੰਗ. ਰਿਫਲੈਕਟਰ.

ਫਿਰ ਇੰਗਲਿਸ਼ ਕੰਪਨੀ ਲੂਕਾਸ ਨੇ ਇਕ ਹੋਮੋਫੋਕਲ ਰਿਫਲੈਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੱਤਾ, ਦੋ ਕੱਟੇ ਪੈਰਾਬੋਲਾਈਡਸ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਫੋਕਲ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਇਕ ਆਮ ਫੋਕਸ ਨਾਲ. 1983 ਵਿਚ inਸਟਿਨ ਰੋਵਰ ਮਾਸਟਰੋ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪਹਿਲੇ ਨਾਵਲਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ. ਉਸੇ ਸਾਲ, ਹੈਲਾ ਨੇ ਅੰਡਾਕਾਰ ਰਿਫਲੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਤਿੰਨ-ਧੁਰਾ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਸੰਕਲਪਿਕ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਕੀਤੀ. ਬਿੰਦੂ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅੰਡਾਕਾਰ ਰਿਫਲੈਕਟਰ ਵਿਚ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਦੋ ਫੋਕਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਪਹਿਲੇ ਫੋਕਸ ਤੋਂ ਹੈਲੋਜਨ ਲੈਂਪ ਦੁਆਰਾ ਕੱmittedੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਿਰਨਾਂ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਜਿੱਥੋਂ ਉਹ ਕੰਡੈਂਸਰ ਲੈਂਜ਼ ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਨੂੰ ਸਪਾਟਲਾਈਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਘੱਟ ਬੀਮ ਮੋਡ ਵਿਚ ਇਕ ਅੰਡਾਕਾਰ ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪੈਰਾਬੋਲਿਕ ਨਾਲੋਂ 9% ਵਧੇਰੇ ਹੈ. ਰਵਾਇਤੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਸਿਰਫ 27 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ 60% ਉਦੇਸ਼ ਦਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਲਾਈਟਾਂ ਧੁੰਦ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸ਼ਤੀਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ.

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਲਾਈਟਿੰਗ. ਤਿੰਨ-ਧੁਰਾ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ

ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਈਐਕਸੀਅਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰ 1986 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ BMW ਸੱਤ ਸੀ। ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਅੰਡਾਕਾਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ! ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਪਰ ਡੀਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੇਲਾ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬੁਲਾਇਆ। ਇਸ ਵਾਰ, ਰਿਫਲੈਕਟਰ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅੰਡਾਕਾਰ ਆਕਾਰ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਸੀ - ਇਹ ਮੁਫਤ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਘੱਟ ਬੀਮ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰੋਸ਼ਨੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੋਂ ਲੰਘਦੀ ਸੀ। ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧ ਕੇ 52% ਹੋ ਗਈ। ਰਿਫਲੈਕਟਰਾਂ ਦਾ ਹੋਰ ਵਿਕਾਸ ਗਣਿਤਿਕ ਮਾਡਲਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ - ਕੰਪਿਊਟਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸੰਯੁਕਤ ਰਿਫਲੈਕਟਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਕੰਪਿਊਟਰ ਮਾਡਲਿੰਗ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖੰਡਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਅਨੰਤਤਾ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਇੱਕ ਫਰੀ-ਫਾਰਮ ਸਤਹ ਵਿੱਚ ਅਭੇਦ ਹੋ ਜਾਣ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਡੇਵੂ ਮੈਟੀਜ਼, ਹੁੰਡਈ ਗੇਟਜ਼ ਵਰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ "ਅੱਖਾਂ" 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ. ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਰਿਫਲੈਕਟਰ ਖੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਦਾ ਆਪਣਾ ਫੋਕਸ ਅਤੇ ਫੋਕਲ ਲੰਬਾਈ ਹੈ।