ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੀ ਟੁੱਟਦਾ ਹੈ?

ਈਂਧਨ ਦੇ ਐਟਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ, ਬਲਨ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵੀ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਕੰਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਟੀਕੇ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਲੱਛਣ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਜਲਦੀ ਮਕੈਨਿਕ ਕੋਲ ਜਾਓ। ਇਹ ਕੱਸਣ ਦੇ ਲਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਿੰਨੀ ਦੇਰ ਤੁਸੀਂ ਨੁਕਸਦਾਰ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਨਤੀਜੇ ਓਨੇ ਹੀ ਗੰਭੀਰ ਹੋਣਗੇ. ਯਕੀਨੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਟੁੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਅਸੀਂ ਸਪੱਸ਼ਟੀਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਹਲੀ ਵਿੱਚ ਹਾਂ!

ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਪੋਸਟ ਤੋਂ ਕੀ ਸਿੱਖੋਗੇ?

• ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕਿਹੜੇ ਹਿੱਸੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅਸਫਲ-ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ?
• ਟੁੱਟੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ

ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਤੱਤ ਪੰਪ ਹੈ, ਪਰ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡੀਊਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੰਜੈਕਟਰ ਅਕਸਰ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸੀਲਾਂ ਦੀ ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀ, ਬੰਦ ਸੂਈ ਦੇ ਛੇਕ ਜਾਂ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਦੇ ਖੋਰ ਦੁਆਰਾ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਨੋਜ਼ਲ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸ ਲੜੀ ਵਿਚ ਪਿਛਲੀ ਐਂਟਰੀ ਪੜ੍ਹੋ। → ਡੀਜ਼ਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਕਿਉਂ ਟੁੱਟਦੇ ਹਨ?

ਇੰਜੈਕਟਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਬਰਬਾਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਨਾ ਕਿ ਪਤਲੇ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਯੰਤਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਬੇਅੰਤ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਖੁਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਅੱਜ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ 2. ਬਾਰਾਂ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ। ਅੱਧੀ ਸਦੀ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ ਵਿਆਪਕ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਅੱਧੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਸੀ.

ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ, ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ 150 XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨਾਲ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਸੁਝਾਅ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੇਵਾ ਦੀ ਉਮਰ 100-120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਕਮੀ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਸੰਚਾਲਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਟੁੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਸੀਟਾਂ. ਉਹ ਬਾਲਣ ਵਿਚਲੇ ਕਣਾਂ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਰਾ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਲੀਕੇਜ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ. "ਫਿਲਿੰਗ" ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਐਕਯੂਮੂਲੇਟਰ ਡੰਡੇ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀਆਂ. ਸੀਟ ਪਹਿਨਣ ਨਾਲ ਅਸਮਾਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਗੰਭੀਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

• ਵਾਲਵ ਡੰਡੀ. ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਪਿੰਡਲ ਨੂੰ ਕੋਈ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ - ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਖਰਾਬ ਹੋਣਾ, ਘਟੀਆ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਚਿਪਕਣ ਕਾਰਨ ਬੰਦ ਹੋਣਾ ਜਾਂ ਚਿਪਕਣਾ - ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਲੀਕ ਅਤੇ ਓਵਰਫਲੋ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਨਤੀਜਾ ਅਸਮਾਨ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਕੁਸ਼ਲ ਕਾਰਵਾਈ ਹੈ.
• ਸੀਲੰਟ. ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਧਿਆਨਯੋਗ ਗੰਧ ਜਾਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਿਸ ਜਾਂ ਟਿਕ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੀਲਾਂ ਛੋਟੇ ਗੋਲ ਵਾਸ਼ਰਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਸੀਟ ਤੱਕ ਦਬਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਪੈਸਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀ ਖੇਡ ਹੈ, ਪਰ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿਣ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਨਤੀਜੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਰੁਕਾਵਟੀ ਗੈਂਗਰੀਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਖਰਾਬ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਪੂਰੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਮਜਬੂਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.
• ਛਿੜਕਾਅ ਛੇਕ. ਜਦੋਂ ਨੋਜ਼ਲ ਦੀ ਨੋਕ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਛਿੜਕਾਅ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਈਂਧਨ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਨਿਯਮਿਤ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਟਿਪ ਤੋਂ ਟਪਕਦਾ ਹੈ। ਲੋੜਾਂ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਈਂਧਨ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਅਯੋਗਤਾ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ, rpm ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਘਟੀਆ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਠੋਸ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਵਾਲੇ ਛੇਕਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਅਕਸਰ ਖਰਾਬੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅਚਾਨਕ ਪਲ 'ਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ।
• ਸੂਈ। ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਨੋਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਚਲਦੀ ਸੂਈ ਦੇ ਕੋਨ 'ਤੇ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਦੋਵੇਂ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਬਾਈਡਿੰਗ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਦੌਰਾ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਦੂਸ਼ਿਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਸੂਈ ਨੂੰ ਧੋਦਾ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੌਣ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਛੋਟੇ ਤੱਤ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਣ ਫਿਲਟਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?
• ਪੀਸੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੱਤ. ਇੱਕ ਆਮ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ, ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨੋਜ਼ਲ ਧਾਰਕ ਦੇ ਖੋਰ ਜਾਂ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਗਲਤ ਅਸੈਂਬਲੀ ਜਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾਵੇ?

ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ ਇਹ ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਾਲਾ ਧੂੰਆਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਕਾਰਨ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਲੱਛਣ ਵੀ ਸਖ਼ਤ, ਖੜਕਾਉਣ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਸੰਚਾਲਨ।

ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਵਿੱਚ, ਇੰਜੈਕਟਰ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਹੋਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਅਸਮਾਨਤਾ ਨਾਲ ਚੱਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੂਸਰੇ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਆਮ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।

ਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਵੀ ਉਹ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣਾ ਕੋਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਕ ਟੁੱਟੀ ਸਟਾਰਟਰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਮਹਿੰਗੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵਾਲਿਟ ਲਈ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜਾ ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ rpm ਦੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ ਜੋ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਟੀਕੇ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਲੰਬੀ ਹੈ: ਲਾਂਬਡਾ ਜਾਂਚ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ, ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਦੀ ਗਲਤ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਪਿਘਲਣਾ ਵੀ।

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ? ਬਾਕੀ ਦੀ ਲੜੀ ਪੜ੍ਹੋ:

ਡੀਜ਼ਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?

ਅਤੇ avtotachki.com 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ। ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਮੁਲਾਕਾਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਪਤਾ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਵਾਂਗ ਚੱਲਦਾ ਰੱਖਣ ਲਈ ਹੋਰ ਕੀ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

avtotachki.com,