ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕੀ ਹੈ - ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਫੋਟੋ ਦੀ ਡੀਕੋਡਿੰਗ
ਸਮੱਗਰੀ
ਇੰਜਣ ਯੰਤਰ ਵਿੱਚ, ਹਰੇਕ ਭਾਗ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਚਾਹੇ ਇਹ ਇੱਕ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ, ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਜਾਂ ਇੱਕ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਆਇਲ ਸੀਲ ਹੋਵੇ, ਇੱਕ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਨਤੀਜੇ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ। ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਗੈਸਕੇਟ ਹੈ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ - ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ. ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਕੀ ਖਤਰਾ ਹੈ? ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਉੱਡਣ ਦੇ ਕੀ ਸੰਕੇਤ ਹਨ? ਅਸੀਂ vodi.su 'ਤੇ ਅੱਜ ਦੇ ਲੇਖ ਵਿਚ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਵਾਲਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ।
ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ: ਇਹ ਕੀ ਹੈ?
ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਲਾਕ ਹੈਡ। ਸਿਰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਵਿਧੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਉੱਪਰੋਂ ਇਹ ਵਾਲਵ ਦੇ ਬਲਾਕ ਦੇ ਇੱਕ ਕਵਰ ਦੁਆਰਾ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ।
ਜੇ ਇੰਜਣ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੈਸਕੇਟ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਚਾਰ ਵੱਡੇ ਗੋਲ ਕਟਆਉਟ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਨਾਲ ਹੀ ਬੋਲਟ ਲਈ ਛੇਕ ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿਰ ਬਲਾਕ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਰਲ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਲਈ ਚੈਨਲਾਂ ਲਈ. ਇਸ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਮੁੱਖ ਸਮੱਗਰੀ ਮਜਬੂਤ ਪੈਰੋਨਾਈਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਲਈ ਛੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦਾ ਕਿਨਾਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਤਲੀ ਸ਼ੀਟ ਧਾਤ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਹਨ: ਤਾਂਬਾ, ਧਾਤ ਦੀ ਮਲਟੀਲੇਅਰ ਰਚਨਾ ਅਤੇ ਈਲਾਸਟੋਮਰ, ਐਸਬੈਸਟਸ-ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ.
ਅਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਮਹਿੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬਦਲਣ ਦਾ ਕੰਮ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਮਾਂ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਗੈਸ ਵੰਡ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੋ. ਇਹ ਪੈਡ ਕਿਹੜੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?
- ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੀ ਸੀਲਿੰਗ;
- ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਗੈਸ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ;
- ਤੇਲ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਲੀਕੇਜ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ;
- ਕੂਲੈਂਟ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਤੇਲ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਐਸਬੈਸਟਸ ਗੈਸਕੇਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਉਦਾਹਰਣ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ - ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਤੋਂ ਗੈਸਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਸਰਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਕਿਉਂ ਹੈ: ਤੇਲ ਦੀ ਫਿਲਮ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਤੋਂ ਧੋ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਗਾੜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠੰਢਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਿਸਟਨ ਜਾਮਿੰਗ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ.
ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਸਮਝਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ ਗੈਸਕੇਟ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ?
ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਈ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜਲਦੀ ਹੀ ਜਾਣੋਗੇ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਨੀਲਾ ਧੂੰਆਂ, ਭਾਫ਼ ਵਰਗਾ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਜਾਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਉੱਡਿਆ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਹੋਰ ਖਾਸ ਲੱਛਣ:
- ਇੰਜਣ ਦੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ;
- ਗੈਸਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕੇਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਉਬਾਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ - ਸੜੇ ਹੋਏ ਗੈਸਕਟ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੱਕ ਚੈਂਬਰ ਤੋਂ ਗੈਸਾਂ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ;
- ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਤੇਲਯੁਕਤ ਧਾਰੀਆਂ।
ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਤੇਲ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨਾਲ ਮਿਲ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਡਿਪਸਟਿੱਕ 'ਤੇ ਚਿੱਟੇ ਝੱਗ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੇ। ਕੂਲੈਂਟ ਸਰੋਵਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਧੱਬੇ ਨੰਗੀ ਅੱਖ ਨੂੰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਅਤੇ ਗਰੀਸ ਮਿਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਵੇਗਾ, ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ, ਤੇਲ ਬਦਲਣਾ ਪਵੇਗਾ।
ਸਮੱਸਿਆ ਇਸ ਤੱਥ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਤੁਰੰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਣਾਅ, ਉੱਚ ਸੰਕੁਚਨ, ਗਲਤ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ, ਜਾਂ ਸਸਤੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਮੋਰੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਫੈਲਦੀ ਹੈ। ਵਿਸਫੋਟ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ vodi.su 'ਤੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਵੀਅਰ ਨੂੰ ਵੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਨੋਟ ਕਰੋ: ਨਿਰਮਾਤਾ ਖਾਸ ਤਾਰੀਖਾਂ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇਸ ਸੀਲਿੰਗ ਤੱਤ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਹਰੇਕ ਬੀਤਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੇਲ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਲੀਕ ਲਈ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਪਰੋਕਤ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸੇਵਾ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਸੇਵਾ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦੇਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਾਧਨ ਉਪਲਬਧ ਹਨ. "ਸਿਰ" ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੈਂਸਰਾਂ, ਅਟੈਚਮੈਂਟਾਂ, ਇੱਕ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਜਾਂ ਚੇਨ ਦੇ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਅਤੇ ਕੱਸਣਾ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਿਰ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਣਾਅ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਲਈ, ਮੱਧ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ-ਇੱਕ ਕਰਕੇ ਸਾਰੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੁਰਾਣੀ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡੀਗਰੇਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਵਾਂ ਸੀਲੰਟ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਸਿਰਫ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਬੈਠ ਜਾਵੇ। ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸਣਾ ਅਨੁਕੂਲ ਕਸਣ ਵਾਲੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹਨਾਂ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਰਾਈਵਰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ, ਤੇਲ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਆਦਿ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ।
ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ...
