ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੈ? ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਫੋਰਸ ਵੰਡ
ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਾਡਲ ਲਈ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸਦਾ ਅਸਲ ਅਰਥ ਸਾਨੂੰ ਕੋਈ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਗੈਰ-ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿਅਕਤੀ ਕਿਵੇਂ ਜਾਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ EGR ਇੱਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਹੈ? ਪਰ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ABS ਕੀ ਹੈ - ਇਹ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕ.
ABS ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - EBD, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਫੋਰਸ ਵੰਡ ਸਿਸਟਮ. Vodi.su 'ਤੇ ਸਾਡਾ ਅੱਜ ਦਾ ਲੇਖ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਹੋਵੇਗਾ.
ਬ੍ਰੇਕ ਫੋਰਸ ਵੰਡ ਕਿਉਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ?
ਆਉ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ ਕਿ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੇ ਇਹ ਸਭ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰਾਂ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਡ੍ਰਾਈਵਰਜ਼ ਲਾਇਸੈਂਸ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਘੱਟ ਸਖ਼ਤ ਹੁੰਦੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ.
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਅਚਾਨਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਤੁਰੰਤ ਰੁਕਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੜਤਾ ਦੇ ਤੱਤ ਬਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਲੰਬਾਈ ਹੋਵੇਗੀ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬਰਫੀਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓਗੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਰਸਤਾ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਲੰਬਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਬਲੌਕ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ABS ਸਿਸਟਮ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੀਆਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਹੀਏ ਲਾਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਪਰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸਕ੍ਰੋਲ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦਿਸ਼ਾਤਮਕ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।
ਪਰ ABS ਦੇ ਕੁਝ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ:
- 10 km/h ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ;
- ਸੁੱਕੇ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਦੂਰੀ ਛੋਟੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ;
- ਖਰਾਬ ਅਤੇ ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ;
- ਅਸਮਾਨ ਸੜਕ ਸਤਹ 'ਤੇ ਅਸਰਦਾਰ ਨਹੀ ਹੈ.
ਭਾਵ, ਜੇਕਰ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸੱਜੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਤਰਲ ਚਿੱਕੜ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਅਕਸਰ ਕਰਬ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ABS ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਤਿਲਕ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੈਂਸਰ ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
EBD ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਇਹ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਸੈਂਸਰਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਵੰਡਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੱਥ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਹਿਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਾਰ ਅਸਮਾਨ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਚਾਲ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।
ਭਾਗ ਅਤੇ ਕੰਮ ਦੀ ਸਕੀਮ
ਸਿਸਟਮ ABS ਭਾਗਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ:
- ਹਰੇਕ ਪਹੀਏ ਲਈ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ;
- ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲਵ;
- ਕੰਟਰੋਲ ਬਲਾਕ.
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਕੇਂਦਰੀ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਤੀ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭੇਜਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਸਿਸਟਮ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਪਿਛਲੇ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਲਸ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੈਡ ਆਪਣੀ ਪਕੜ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਢਿੱਲਾ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਲਈ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਮੋੜ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਘੱਟ ਸ਼ਾਮਲ ਪਹੀਏ ਆਪਣੇ ਆਪ 'ਤੇ ਲੋਡ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਛਾਂਟ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੋ ਮੋੜ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਬ੍ਰੇਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਰਾਈਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਚਾਲ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ EBD ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਲਤੀ-ਸਬੂਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬਰਫ਼ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੇ ਪਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਸੱਜਾ ਪਹੀਏ ਬਰਫ਼ 'ਤੇ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਪਹੀਏ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਚਲਦੇ ਹਨ। ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇਸ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਰੂਟ ਦੌਰਾਨ ਚੌਕਸ ਰਹਿਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੁਝ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨਕ ਪਲਾਂ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ: ਡਰਾਈਵਰ ਜੋ ਆਪਣੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰੋਸਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਆਪਣੀ ਚੌਕਸੀ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉਹ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਪੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਤੋਂ ਅਸੀਂ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਸੜਕ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਸਥਾਪਤ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਸਿਰਫ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੜਕ 'ਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.
ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ...
