ਇਹ ਕੀ ਹੈ? ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ. ਵੀਡੀਓ।

ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ, ਔਡੀ, ਸਕੋਡਾ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੇਖਾਂਗੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ FSI, TSI, TFSI ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾਡੇ Vodi.su ਆਟੋਪੋਰਟਲ 'ਤੇ FSI ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ ਮੈਂ TFSI ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ।

TFSI ਦਾ ਅਰਥ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਹੈ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅੱਖਰ T ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਐਫਐਸਆਈ ਤੋਂ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਕਿ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸਾੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟੀਐਫਐਸਆਈ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਮਿੱਤਰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - CO2 ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮਾਤਰਾ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸੰਖੇਪ TFSI ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਟਰਬੋ ਬਾਲਣ ਪੱਧਰੀ ਟੀਕਾ, ਜਿਸਦਾ ਅਨੁਵਾਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਸਟਰੈਫਾਈਡ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ। ਭਾਵ, ਇਹ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਹਰੇਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੀਕੇ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।

ਇਸ ਪਹੁੰਚ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ:

• ਉੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ;
• ਵੱਡਾ ਟਾਰਕ;
• ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮੋਟਰ ਔਡੀ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੀ ਹੈ - TSI (ਸਿੱਧਾ ਟੀਕੇ ਵਾਲਾ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ)। FSI, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਔਡੀ A4 ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ TFSI ਇੰਸਟਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 2 ਲੀਟਰ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ 200 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦਿੰਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਟਿਵ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ 280 Nm ਸੀ। ਪੁਰਾਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਉਹੀ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ 3-3,5 ਲੀਟਰ ਦੇ ਆਰਡਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 6 ਪਿਸਟਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

2011 ਵਿੱਚ, ਔਡੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ TFSI ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ। ਅੱਜ, ਇਹ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ:

• 211 ਐਚਪੀ 4300-6000 rpm 'ਤੇ;
• 350-1500 rpm 'ਤੇ 3200 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ।

ਭਾਵ, ਇੱਕ ਗੈਰ-ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਵੀ ਇਹ ਨੋਟਿਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗਤੀ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ: 2011 ਵਿੱਚ, ਔਡੀ ਨੇ 3.2 ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਨਾਲ 6-ਲੀਟਰ ਐਫਐਸਆਈ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨੇ 255 ਐਚਪੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ। 6500 rpm 'ਤੇ, ਅਤੇ 330-3 ਹਜ਼ਾਰ rpm 'ਤੇ 5 ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ ਦਾ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇੱਥੇ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਔਡੀ A4 TFSI 1.8 ਲੀਟਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਜੋ 2007 ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ:

• ਪਾਵਰ 160 hp 4500 rpm 'ਤੇ;
• 250 Nm ਦਾ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 1500 rpm 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
• ਸੈਂਕੜੇ ਤੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗ 8,4 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦਾ ਹੈ;
• ਸ਼ਹਿਰੀ ਚੱਕਰ (ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ) ਵਿੱਚ ਖਪਤ - 9.9 ਲੀਟਰ A-95;
• ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਖਪਤ - 5.5 ਲੀਟਰ.

ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ Audi A4 Allroad 2.0 TFSI ਕਵਾਟਰੋ ਦੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ TFSI 252 hp ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਸੈਂਕੜੇ ਤੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਉਸਨੂੰ 6.1 ਸਕਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਖਪਤ 8,6 ਲੀਟਰ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ 6,1 ਲੀਟਰ ਹੈ। ਕਾਰ A-95 ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ।

ਹੁਣ ਫਰਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ. Volkswagen Passat 2.0 FSI:

• ਪਾਵਰ 150 hp 6000 rpm 'ਤੇ;
• ਟਾਰਕ - 200 rpm 'ਤੇ 3000 Nm;
• ਸੈਂਕੜੇ ਤੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗ - 9,4 ਸਕਿੰਟ;
• ਸ਼ਹਿਰੀ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ, ਮਕੈਨਿਕਸ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਾਰ 11,4 ਲੀਟਰ ਏ-95 ਖਾ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
• ਵਾਧੂ-ਸ਼ਹਿਰੀ ਚੱਕਰ - 6,4 ਲੀਟਰ.

ਯਾਨੀ, FSI ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, TFSI ਇੰਜਣ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਇੱਕ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਰਚਨਾਤਮਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ.

TFSI ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਆਮ ਮੋਡੀਊਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਜਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੈਕੰਡਰੀ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੂਸਟਰ ਪੰਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਦਬਾਅ ਪੰਪ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ।

ਫਿਊਲ ਪ੍ਰਾਈਮਿੰਗ ਪੰਪ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਪਿਸਟਨ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਇੰਜਣ ਉੱਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਲੋਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਦਬਾਅ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇ ਕਾਰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਘੱਟ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬੱਚਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ.

FSI ਤੋਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਉਹ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਖੇਤਰ ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਫਾਰਮ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੰਕੁਚਨ ਦੀ ਘੱਟ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, TFSI ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ:

• ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਦੋ ਸਰਕਟ - ਘੱਟ ਅਤੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ;
• ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਇੱਕ ਟੈਂਕ, ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਪੰਪ, ਮੋਟੇ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ, ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਸੈਂਸਰ;
• ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਯਾਨੀ ਇੰਜੈਕਟਰ, ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਰਕਟ ਦਾ ਇੱਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਹੈ।

ਸਾਰੇ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਐਕਟੀਵੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਕਮਾਂਡਾਂ ਭੇਜੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਮਾਪੀ ਗਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟਰਬਾਈਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਰਵਾਇਤੀ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ:

• ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ;
• ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗਾ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ;
• ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਲਈ ਵਧੀ ਹੋਈ ਲੋੜ.

ਪਰ ਫਾਇਦੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਔਡੀ ਨਵਾਂ 1.8 TFSI ਇੰਜਣ

ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ...