ਇਹ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਉਂ? ਵੀਡੀਓ ਅਤੇ ਕੰਮ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ
ਤੁਸੀਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ Vodi.su 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਾਕਸ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਿਖਿਆ ਹੈ:
- ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ;
- ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਸੌਖ;
- ਤੁਸੀਂ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਗੇਅਰਸ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਮਕੈਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਿੱਖਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ:
- ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿਗੜਦਾ ਹੈ;
- ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
- ਮੁਰੰਮਤ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ.
ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਵਾਜਬ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਆਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋਵਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਹਿਲੂ ਹੋਣਗੇ. ਪੋਰਸ਼ ਚਿੰਤਾ ਲਈ ਅਜਿਹੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਫਲ ਰਹੀ, ਜਿੱਥੇ 1990 ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਆਪਣੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਟਿਪਟ੍ਰੋਨਿਕ, ਨੂੰ ਪੇਟੈਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਟਿਪਟ੍ਰੋਨਿਕ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂਅਲ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਤੋਂ ਮੈਨੂਅਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ "ਡੀ" ਮੋਡ ਤੋਂ ਵਾਧੂ ਟੀ-ਆਕਾਰ ਵਾਲੇ ਭਾਗ +/- ਵਿੱਚ ਚੋਣਕਾਰ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਭਾਵ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਗਰੋਵ ਦੇਖਾਂਗੇ ਜਿਸ 'ਤੇ ਮੋਡ ਮਾਰਕ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ:
- ਪੀ (ਪਾਰਕਿੰਗ) - ਪਾਰਕਿੰਗ;
- ਆਰ (ਉਲਟ) - ਉਲਟਾ;
- N (ਨਿਰਪੱਖ) - ਨਿਰਪੱਖ;
- ਡੀ (ਡਰਾਈਵ) - ਡਰਾਈਵ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ।
ਅਤੇ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਪਲੱਸ, ਐਮ (ਮੀਡੀਅਮ) ਅਤੇ ਘਟਾਓ ਦੇ ਅੰਕਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਅੰਤਿਕਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਿਸ ਪਲ ਤੁਸੀਂ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਉਸ ਪਾਸੇ ਦੇ ਕੱਟਆਊਟ ਵਿੱਚ ਸਲਾਈਡ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਤੋਂ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਅਨੁਸਾਰ ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ Porsche 911 ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ Tiptronic ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਟਿਪਟ੍ਰੋਨਿਕ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਨਾਮ ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਸਿਰਫ ਚੋਣਕਾਰ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਵੇਂ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਕੁਝ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਕਮਾਂਡਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚਲੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ, ਅਤੇ ਇਹ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਯਾਨੀ, ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੂਨਿਟ ਹੈ ਜੋ ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ।
ਅੱਜ ਤੱਕ, ਟਿਪਟ੍ਰੋਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੋਧਾਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਚੋਣਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕੱਟਆਊਟ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਕਾਢ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੈਡਲ ਸਿੱਧੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਨਾਲ ਦਬਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਗੇਅਰ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਡਿਸਪਲੇਅ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਲੱਸ ਜਾਂ ਮਾਇਨਸ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੂਅਲ ਕੰਟਰੋਲ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਹਿਲਾਇਆ ਜਾਂ ਪੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਬਾਇਆ, ਤਾਂ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਟਿਪਟ੍ਰੋਨਿਕ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਇੱਕ ਆਮ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਟਿਪਟ੍ਰੋਨਿਕ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ।
- ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ, ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲੈਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੈ: ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ.
- ਦੂਜਾ, ਅਜਿਹੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
- ਤੀਜਾ ਹੈ, ਅਜਿਹਾ ਬਕਸਾ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਉਚਿਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੋਗੇ.
ਮਾਇਨਸ ਵਿੱਚੋਂ, ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਟਿਪਟ੍ਰੋਨਿਕ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬਜਟ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਸਕੋਗੇ;
- ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੁਰੰਮਤ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ।
ਖੈਰ, ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦੀ ਗਤੀ ਹੈ: ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ 0,1 ਤੋਂ 0,7 ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਪਾੜਾ ਹੈ, ਪਰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਸਿੰਗ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ, ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਟਿਪਟ੍ਰੋਨਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਰੇਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਸਥਾਨ ਲੈਣ ਦੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਹਨ।
ਸਾਡੇ ਚੈਨਲ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵੀਡੀਓ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿਸ ਤੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਿੱਖੋਗੇ ਕਿ ਟਿਪਟ੍ਰੋਨਿਕ ਕੀ ਹੈ।
ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ...
