ਇਹ ਕੀ ਹੈ, ਇਹ ਕਿੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ?
ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਉਪਕਰਣ ਹੈ. ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਭੇਜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ECU ਐਕਟੀਵੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਕੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਮੋਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਸੈਂਸਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਲੇਮਡਾ ਪ੍ਰੋਬ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾਡੇ Vodi.su ਆਟੋਪੋਰਟਲ ਦੇ ਪੰਨਿਆਂ 'ਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ? ਇਹ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਅਸੀਂ ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਵਾਲਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ।
ਉਦੇਸ਼
ਇਸ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਾਮ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਹੈ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਕਾਫੀ ਹੈ ਕਿ ਲਾਂਬਡਾ ਪ੍ਰੋਬ 400 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਲਾਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ O2 ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਸੈਂਸਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ;
- ਈਂਧਨ ਦੇ ਬਲਨ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਨਿਰਧਾਰਨ ਲਈ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਦੂਜਾ।
ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਕੁਸ਼ਲ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ O2 ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਘੱਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਜੇ ਸੈਂਸਰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ECU ਇੱਕ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਚੁਣਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹਵਾ-ਆਕਸੀਜਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
Sensor ਦੀ ਅਤਿ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਮੋਡ ਨੂੰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹਵਾ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੀ ਰਚਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਹਵਾ ਦੇ 14,7 ਹਿੱਸੇ ਬਾਲਣ ਦੇ 1 ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਤਾਲਮੇਲ ਵਾਲੇ ਕੰਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਬਕਾਇਆ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਘੱਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਲਾਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲ ਕੋਈ ਅਮਲੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਹੀਂ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ CO2 ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਲਈ ਸਖਤ ਈਕੋ-ਸਟੈਂਡਰਡਸ ਦੁਆਰਾ ਹੀ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਗੰਭੀਰ ਜੁਰਮਾਨੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਜੰਤਰ ਅਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਸੂਲ
ਯੰਤਰ ਕਾਫ਼ੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਜੋ ਕੈਮਿਸਟਰੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਣੂ ਹਨ). ਅਸੀਂ ਇਸਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਰਣਨ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਆਮ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇਵਾਂਗੇ.
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਧਾਂਤ:
- 2 ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ, ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ। ਬਾਹਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਲੈਟੀਨਮ ਕੋਟਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਆਕਸੀਜਨ ਸਮੱਗਰੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੂਚਕ ਜ਼ੀਰਕੋਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ;
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਬਾਹਰਲਾ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਹਵਾ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੈ;
- ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰਕੋਨੀਅਮ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਸਿਰੇਮਿਕ ਅਧਾਰ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਅੰਤਰ ਬਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਵੋਲਟੇਜ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ;
- ਇਹ ਸੰਭਾਵੀ ਅੰਤਰ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸੀ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਲੇ ਹੋਏ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ, ਲਾਂਬਡਾ ਸੂਚਕਾਂਕ ਜਾਂ ਵਾਧੂ ਹਵਾ ਗੁਣਾਂਕ (L) ਇੱਕ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ L ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਕਸੀਜਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗੈਸੋਲੀਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਐਲ ਇੱਕ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਧੂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰਨ ਆਕਸੀਜਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਸੜਦੀ।
ਪੜਤਾਲ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੀਟਿੰਗ ਤੱਤ ਹੈ।
ਫਾਲਟਸ
ਜੇ ਸੈਂਸਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਗਲਤ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ "ਦਿਮਾਗ" ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲ ਰਚਨਾ ਬਾਰੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ. ਭਾਵ, ਤੁਹਾਡੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਲੀਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ।
ਇਹ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜ, ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗਾ. ਕੈਟੇਲੀਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਰੈਕਲ ਸੁਣਨਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ।
ਲਾਂਬਡਾ ਜਾਂਚ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ:
- ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਦੀ ਉੱਚ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਗੈਸੋਲੀਨ - ਇਹ ਰੂਸ ਲਈ ਇੱਕ ਆਮ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਲੀਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
- ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮਾੜੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੈਂਸਰ 'ਤੇ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ;
- ਤਾਰ ਟੁੱਟਣ, ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ;
- ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰਲ;
- ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ.
ਇਹ ਵੀ ਜ਼ਿਕਰਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਫਲੇਮ ਅਰੇਸਟਰ ਨਾਲ ਕੈਟਾਲਿਸਟ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ Vodi.su 'ਤੇ ਲਿਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਅਜਿਹਾ ਕਿਉਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦੂਸਰੀ ਲਾਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਜੋ ਕਿ ਕੈਟੈਲੀਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਗੂੰਜਣ ਵਾਲੇ ਵਿੱਚ ਸੀ), ਕਿਉਂਕਿ ਫਲੇਮ ਅਰੇਸਟਰ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਜਿੰਨੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕਰਕੇ ਲੈਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਦੂਜਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੇ, ਤਾਂ ਲਾਂਬਡਾ ਪ੍ਰੋਬ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ...
