ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੈ? ਮੁਸੀਬਤ ਦਾ ਅਸਲ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ।
ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਸਟ੍ਰੈਚ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਆਈ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸ਼ਾਇਦ ਕਿਤੇ ਸੁਣਿਆ ਜਾਂ ਪੜ੍ਹਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੰਜਨ ਆਇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਜੇ ਉਹ ਮਕੈਨਿਕਸ ਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਚੇਨ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤਾਂ ਕਿਉਂ?
ਪਹਿਲਾਂ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਇੰਨੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸੀ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਸੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ, ਮੁੱਖ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ. ਅੱਜ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਚੇਨਾਂ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕਈ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਫੈਲੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਇਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੂਰ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਵਿਚ ਸਥਿਤ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਯਾਨੀ. ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਤਿਹਾਸ.
ਇਸ ਸਭ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਚੇਨ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਪਰੋਕੇਟਸ 'ਤੇ, ਸਗੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੀ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਣਾਅ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਭੂਮਿਕਾ ਦੋ ਕਿਸਮ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਭਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਅਖੌਤੀ ਗਾਈਡ ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਵਾਲੇ. ਸਕਿਡਜ਼ ਚੇਨ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਣਾਅ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਤਣਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।, ਅਤੇ ਟੈਂਸ਼ਨਰ (ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਟੈਂਸ਼ਨਰ - ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਾਲ ਤੀਰ ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ) ਇੱਕ ਜੁੱਤੀ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਥਾਂ ਤੇ ਪੂਰੀ ਚੇਨ ਨੂੰ ਕੱਸਦੇ ਹਨ (ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਸਲਾਈਡਰ ਤੇ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ)।
ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਧਾਰਨ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਹੈ। (ਜੇਕਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੱਗੇ ਨਾ ਪੜ੍ਹੋ, ਲੇਖ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬਾਰੇ ਹੈ)। ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ, ਵੋਲਟੇਜ ਵੱਧ, ਘੱਟ, ਘੱਟ। ਚੇਨ ਨੂੰ ਕੱਸਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਲੋਡ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਜਦੋਂ ਚੇਨ ਜਾਂ ਹੋਰ ਤੱਤ ਪਹਿਨੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਫਿਰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਕੈਚ ਹੈ - ਇਹ ਉਸੇ ਤੇਲ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਚੰਗੇ ਤੇਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਦੌਰਾਨ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮੋਟਾ ਅਤੇ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਅਜੇ ਸਹੀ ਤਾਪਮਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਵੀ ਵਹਿ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਜਦੋਂ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਆਪਣਾ ਕੰਮ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੇਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮਾਂ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਟੈਂਸ਼ਨਰ, ਵਧਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੇਸਦਾਰ ਤੇਲ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਲੰਮਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਦਲਦੇ ਹੋ।
ਅਸੀਂ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਦਿਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਏ. ਗਲਤ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਮਿੰਟਾਂ ਜਾਂ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਚੇਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਢਿੱਲੀ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਜਦੋਂ ਤੇਲ ਬਹੁਤ "ਮੋਟਾ" ਜਾਂ ਗੰਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਗਲਤ ਤਣਾਅ ਵਾਲੀ ਸਮਾਂ ਲੜੀ ਇੰਟਰੈਕਟਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟਸ (ਸਲਾਈਡਰ, ਗੀਅਰਸ) ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਬਦਤਰ ਹੈ ਗੰਦਾ ਤੇਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਗੰਦੇ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ (ਵੋਲਟੇਜ ਬਦਲੋ)। ਮੇਲਣ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਪਹਿਨਣ ਜਿੰਨੀ ਉੱਚੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖੇਡਦੇ ਹਨ, ਚੇਨ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਉਸ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦੇ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਸੁਣਦੇ ਹੋ ...
ਚੇਨ ਸਕਰੀਨ
ਸਮੁੱਚੀ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗੈਰ-ਹਮਲਾਵਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਦਿੱਖ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸ 'ਤੇ ਹੋਰ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਕੇਸ ਤੋਂ ਆ ਰਿਹਾ ਰੌਲਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਮਕੈਨਿਕ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਚੁੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ, ਇੱਕ ਵਰਤੀ ਹੋਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਗੱਲ ਛੱਡੋ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ। ਕੋਈ ਰੌਲਾ ਨਹੀਂ, ਇੱਕ ਢਿੱਲੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ। ਉਪਭੋਗਤਾ ਦਾ ਜਵਾਬ ਜਿੰਨਾ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇਗਾ, ਸੰਭਾਵੀ ਲਾਗਤਾਂ ਘੱਟ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਅਤੇ ਚੇਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਦੂਜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਲੇਡਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਸੈੱਟ, ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਵਾਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਮਾੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਗੇਅਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਲਈ ਹਜ਼ਾਰਾਂ PLN ਵਿੱਚ ਲਾਗਤ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਗੱਲ ਹੈ ਅਕਸਰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਇੰਜਣ ਚੰਗੇ ਇੰਜਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਮਕੈਨਿਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਸ ਖੇਤਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਹੈ ਔਡੀ, BMW ਜਾਂ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਡੀਜ਼ਲ ਬਹੁਤ ਟਿਕਾਊਤਾ ਦੇ ਨਾਲ। ਜੇ ਸਭ ਕੁਝ ਆਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਘੱਟ-ਅਸਫਲ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਖਿੱਚੀ ਹੋਈ ਚੇਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਰ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅਜੇ ਤੱਕ ਰੌਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ 'ਤੇ 3000-10000 PLN ਖਰਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਬਦਲੀ. .
