ਜੇਕਰ ਪਹਿਲਾ ਗੇਅਰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
ਇੱਕ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਟਾਰਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਕੂਲ ਵਿੱਚ ਸਿਖਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਉਸਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂਅਲ ਹੈ ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ) ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਪਰ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ ਬਕਸੇ ਫੇਲ ਹੋਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏ ਬਿਨਾਂ ਪਹਿਲੇ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਨਿਰਵਿਘਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਫਿਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਉਚਿਤ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਓ।
ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੇ ਲੀਵਰ "ਅਰਾਮ" ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ - ਉਹ ਸਕੂਲਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪੜ੍ਹਾਉਂਦੇ. ਜਾਂ ਉਹ ਇਸ ਵੱਲ ਬਹੁਤਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਬਾਰੇ ਆਪਣੀ ਯਾਦ ਨੂੰ ਤਾਜ਼ਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ:
- ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਤੱਕ ਟਾਰਕ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵ ਡਿਸਕ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਅਤੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਸਤਹ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਕਲੈਂਪ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
- ਬਾਕਸ ਸ਼ਾਫਟ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਜਾਂ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਰਿਮਜ਼ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ;
- ਸਪੀਡ ਦੀ ਪੂਰੀ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਲਈ, ਤਾਂ ਕਿ ਦੰਦ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਅਤੇ ਚੁੱਪਚਾਪ ਜੁੜੇ ਰਹਿਣ, ਇੱਕ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਯੰਤਰ ਜੋ ਦੂਜੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਦੋ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕਰਤੱਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਸਪੀਡਾਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅੰਤਰ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕਲਚ ਡਿਸਏਂਗੇਜਮੈਂਟ ਦੀ ਸੰਪੂਰਨਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ, ਗੇਅਰ ਲੱਗੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਗਤੀ ਚਾਲੂ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਕਲਚ ਨੂੰ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਈ ਸ਼ਰਤਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ:
- ਕਲਚ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਭਾਵ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਰਗੜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਲ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
- ਗੇਅਰ ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ, ਫਿਰ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ 'ਤੇ ਲੋਡ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ;
- ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਧੱਕਣ ਲਈ ਕਾਹਲੀ ਨਾ ਕਰੋ, ਅਟੱਲ ਸਦਮੇ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗਤੀ ਨਹੀਂ ਜੋੜਨੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੀ ਸਾਪੇਖਿਕ ਗਤੀ ਵਧ ਜਾਵੇਗੀ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਰਗੜ ਕੇ ਵਾਧੂ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਬੁਝਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਦਬਾਓ।
ਜੇ ਕਾਰ ਰੋਲਿੰਗ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਲਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਜਿਸ ਲਈ ਇਹ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਰੋਤ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਖਰਚ ਕਰੇਗਾ. ਤੁਸੀਂ ਰੀਗੈਸਿੰਗ ਦੀ ਤਕਨੀਕ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਕੇ ਉਸਦੀ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਕਾਲੀ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਹੀਂ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
"ਡਾਊਨ" ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਚਲਦੀ ਕਾਰ ਨਾਲ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲੇ ਤੱਕ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ:
- ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਨਾਲ ਗੈਸ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਗੇਅਰ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਤੋਂ ਨਿਰਪੱਖ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਦਬਾਏ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਜ਼ੋਰ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ;
- ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ, ਰਿਵੋਲਿਊਸ਼ਨ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿਸ 'ਤੇ ਕਾਰ ਪਹਿਲੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਿੱਤੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਸ਼ਿਫਟ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੁਝ ਮਾਰਜਿਨ;
- ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਗੈਸ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਤੀ ਚਾਲੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਲਚ ਲੱਗਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਗੈਸ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬਾਕਸ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਆਟੋਮੇਟਿਜ਼ਮ ਲਈ ਰੀਗੈਸ ਕਰਨ ਦੇ ਸਧਾਰਨ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਅਤੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਬਾਕਸ "ਸਦੀਵੀ" ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਪੈਡਲਿੰਗ ਵਾਲਾ ਕਲਚ ਲਗਭਗ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਮਕੈਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ
ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਮੈਨੂਅਲ ਬਾਕਸ 'ਤੇ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਅਧੂਰੀ ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਹੈ:
- ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਤੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਜਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਖਰਾਬੀ;
- ਵਿਗਾੜ ਜਾਂ ਸੰਚਾਲਿਤ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ;
- ਦਬਾਅ ਪਲੇਟ (ਟੋਕਰੀ) ਦੇ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਪੇਟਲ ਸਪਰਿੰਗ ਦੀ ਵਕਰਤਾ;
- ਪੈਡਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਦਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ;
- ਇੰਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਸਪੋਰਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਵੇਡਿੰਗ।
ਕਲਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, "ਲੀਡ", ਬਕਸੇ ਦੀ ਘੁੰਮਦੀ ਸ਼ਾਫਟ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਬਲਾਕਿੰਗ ਰਿੰਗ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ। ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਕਾਫ਼ੀ ਮਿਹਨਤ ਨਾਲ ਪਹਿਲੇ ਗੀਅਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਕਰੰਚ ਅਤੇ ਝਟਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਹੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਉੱਥੇ ਸਭ ਕੁਝ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਛਾਂਟਣਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਕਲਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਗੇਅਰਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸ਼ਿਫਟ ਫੋਰਕਸ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਖੇਡਣਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇਲ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਅਜਿਹੇ ਚੈਕਪੁਆਇੰਟ ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦੀ ਸਮਝ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਨਾਲ ਸਥਿਤੀ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 'ਤੇ ਗਿਅਰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਗੇਅਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਸਨ, ਲਗਾਤਾਰ ਚਾਲੂ ਹਨ। ਗ੍ਰਹਿ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਆਪਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਦੂਜਿਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕੁਝ ਗੇਅਰਾਂ ਦੇ ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਸਦੇ ਲਈ, ਫਰੀਕਸ਼ਨ ਡਿਸਕ ਪੈਕ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਕਲਚ ਦੇ ਕੁਝ ਐਨਾਲਾਗ, ਜੋ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਿਸਟਨ ਦੁਆਰਾ ਦਬਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਇੱਕ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੋਲਨੋਇਡਜ਼ - ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਹੁਕਮ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਰੀਡਿੰਗ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਸ਼ਿਫਟ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ:
- ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਘਾਟ, ਘੱਟ ਦਬਾਅ;
- ਸੋਲਨੋਇਡਜ਼ ਦੀ ਖਰਾਬੀ, ਰੁੱਕਣ, ਪਹਿਨਣ ਜਾਂ ਖੋਰ ਦੇ ਕਾਰਨ;
- ਤੇਲ ਜੋ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਬੁੱਢਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੰਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇਸ ਤੋਂ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ;
- ਸੜੇ ਹੋਏ ਰਗੜ ਪਕੜ;
- ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੇ ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਅਤੇ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ।
ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੋਡਾਂ, ਝਟਕਿਆਂ, ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਗੇਅਰ ਚੋਣ, ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਗਲਤੀ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਉਲੰਘਣਾ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਵਾਰ ਅਸਫਲਤਾ ਵੱਲ ਸਵਿਚ ਕਰੇਗੀ। ਇਸ ਸਭ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ
ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਰੋਕਥਾਮ ਉਪਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੇ ਭਰੋਸੇ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਉਥੇ ਹੀ ਭਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਸਿਰਫ਼ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਦੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਪੋਰਟਸ ਮੋਡਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਬਾਏ ਜਾਣ ਨਾਲ ਅਚਾਨਕ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਜਾਂ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਫਿਸਲਣੇ। ਅਜਿਹੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੇਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜਲਣ ਵਾਲੀ ਗੰਧ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਸ ਨੂੰ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਮਕੈਨੀਕਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਕਲਚ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤਿਲਕਣ ਜਾਂ ਅਧੂਰੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿਓ। ਲੀਵਰ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਬਲ ਲਗਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੇਵਾਯੋਗ ਬਾਕਸ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਚੁੱਪਚਾਪ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰੀਗੈਸਿੰਗ ਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਤਰੀਕਾ ਟਿਕਾਊਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਦਦਗਾਰ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਸਮੱਸਿਆ ਅਜੇ ਵੀ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਤੇ ਮੈਨੁਅਲ ਦੋਵੇਂ, ਕਾਫ਼ੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਨ ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਗਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਵੀ ਤਜਰਬੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਢੁਕਵੇਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਸਵਾਰ ਲਈ ਔਜ਼ਾਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਨਾਲ ਚੜ੍ਹਨਾ ਬੇਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ ਵੀ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਲਈ ਇੱਕੋ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਡਿਵਾਈਸ ਇੱਕ ਸੀਵੀਟੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ। ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਵੇਰੀਏਟਰ ਸਰਲ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਹਾਰਕ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰਯੋਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸੋਚਣਾ ਭੋਲਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ, ਕੁਝ ਸੰਮੇਲਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਘੱਟ-ਪਾਵਰ ਵਾਲੇ ਸਕੂਟਰਾਂ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ।
ਸੁਤੰਤਰ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ ਲਈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਕਲਚ ਬਦਲਣਾ. ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੋਬੋਟ ਅਤੇ ਚੋਣਵੇਂ ਬਕਸੇ 'ਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਅਕਸਰ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕਲਚ ਦੂਰ ਖਿੱਚਣ ਵੇਲੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰੇਗਾ।
