ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਰੇਤ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਜੋ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟਰੀਟ ਵੈਂਡਲਾਂ ਅਤੇ ਗੁੰਡਿਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਸਵਾਲ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹਨ ਕਿ ਜੇ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਰੇਤ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਕਿਹੜੇ ਉਪਾਅ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਵਾਪਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ
ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਟੈਂਕ ਦੇ ਤਲ ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਨਦੀ ਦੀ ਰੇਤ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੈਟਲ ਹੋਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਹੀ ਪੰਪਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਵੇਂ ਬਾਲਣ ਪੰਪਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਹਾਰਡ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕੁਦਰਤੀ ਰੇਤ ਅਤੇ ਹੋਰ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਪੰਪ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਘ੍ਰਿਣਾਯੋਗ ਪਦਾਰਥ ਪੰਪ ਨੂੰ ਜਾਮ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰੇਤ ਨੂੰ ਫਿਲਟਰ ਸਿਸਟਮ, ਨੋਜ਼ਲ ਦੁਆਰਾ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਲਬਰੋ ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਮਾਡਲ ਹੁਣ ਮੋਟੇ-ਦਾਣੇ ਵਾਲੇ ਫਿਲਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜੋ ਕਿ ਰੇਤ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਅੰਸ਼ਕ ਕਮੀ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਫਿਲਟਰ, ਪਰ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਘਬਰਾਹਟ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ.
ਕੁਦਰਤੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, 25-30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੇਤ ਸਮੇਤ, ਤਲਛਟ ਦੀ ਕੁਝ ਮਾਤਰਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰਾਂ 'ਤੇ ਇਕੱਠੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਸਿਰਫ ਵਾਹਨ ਦੇ ਤੇਲ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਗਲੇ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਬਰਾਹਟ ਦੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਰਬਾਦੀ ਦਾ ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀ ਚੰਗੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਰੇਤ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣਾ ਹੈ
ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਰੇਤ ਜਾਂ ਹੋਰ ਘਬਰਾਹਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਮਿਹਨਤੀ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਵਾਹਨ ਮਾਲਕ ਅਤੇ ਆਟੋ ਮਕੈਨਿਕ ਫਾਇਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਨੂੰ ਸਰਲ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ, ਪਰ ਕੋਈ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਦੀ ਸਵੈ-ਸਫ਼ਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਲਾਈਓਵਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਸੈੱਟ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਇੱਕ ਡੱਬੇ ਦੀ ਖਰੀਦ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਓਵਰਪਾਸ 'ਤੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟੈਂਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਕੰਟੇਨਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਤਲ ਤੋਂ ਇੱਕ ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.
ਫਿਰ ਸਿਰਹਾਣਾ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੰਪ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਸਾਰੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ ਤੋਂ ਜਾਰੀ, ਪੰਪ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਰੀਵਿਜ਼ਨ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲੋ.
ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੇ ਮੋਰੀ ਦੁਆਰਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੰਪ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟੈਂਕ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਫਾਈ ਇੱਕ ਨਰਮ, ਲਿੰਟ-ਮੁਕਤ ਕੱਪੜੇ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕੀਤੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ਼ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਇੱਕ ਯੰਤਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਤੱਤ ਦੇ ਉੱਪਰ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਸਿੱਧੇ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੇ ਮੋਟੇ ਜਾਲ ਫਿਲਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਰੇਤ ਦਾ ਦਾਖਲਾ ਫਿਲਟਰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕੁਝ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਜੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵਾਧੂ ਕਦਮ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਪਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਤੀਜੇ ਇੰਨੇ ਗੰਭੀਰ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਿੰਨੇ ਉਹ ਫੋਰਮਾਂ 'ਤੇ ਡਰਾਉਂਦੇ ਹਨ.
