ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਉਪਰ ਇੰਜਨ ਵਿਚ ਤੇਲ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ
ਸਮੱਗਰੀ
ਤੇਲ ਦੀ ਘਾਟ ਨਾਲ ਕਾਰ ਇੰਜਨ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਮਝ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਬਾਰੇ, ਬਹੁਤਿਆਂ ਦੀ ਗਲਤ ਰਾਇ ਹੈ. ਇਸ ਰਵੱਈਏ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਮੁ stagesਲੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਓਵਰਫਲੋਅ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਅਦਿੱਖ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ "ਮਿੰਟ" ਅਤੇ "ਅਧਿਕਤਮ" ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਨਾਲ ਕੀਤੀ. ਤੇਲ ਨਾਲ ਓਵਰਫਿਲ ਕਰਨਾ ਉਨੀ ਹੀ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਅੰਡਰਫਿਲਿੰਗ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਹੀ ਡੀਪਸਟਿਕ 'ਤੇ 3-4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਹਟਾਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
ਓਵਰਫਲੋਅ ਹੋਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਕੀ ਹੈ
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਅਸਥਾਈ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, ਵਧੇਰੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਜਲ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਪੱਧਰ ਆਮ ਕਦਰਾਂ ਕੀਮਤਾਂ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਪਰ ਖ਼ਤਰਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੁਦਰਤੀ "ਬਰਨਆ "ਟ" ਦੇ ਅਰਸੇ ਦੌਰਾਨ ਤੇਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ. ਨਿਯਮਤ ਓਵਰਫਲੋਅ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਵਰਤਾਰੇ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ:
- ਗਲੈਂਡ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੀਲਾਂ ਤੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੀਕ ਹੋਣਾ;
- ਮਫਲਰ ਕਲੋਜਿੰਗ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ;
- ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਾਰਬਨ ਜਮਾਂ ਦਾ ਅਚਨਚੇਤੀ ਗਠਨ;
- ਤੇਲ ਪੰਪ 'ਤੇ ਭਾਰ ਵੱਧਣਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ;
- ਨਮਕੀਨ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਕਾਰਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੀ ਖਰਾਬੀ;
- ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਪਹਿਨਣ;
- ਘੱਟ ਟਾਰਕ ਕਾਰਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ.
ਇਹ ਸਾਰੇ ਨਤੀਜੇ ਉਦੇਸ਼ਿਤ ਹਨ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਅਚਾਨਕ "ਮੌਤ" ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਨਗੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਪਦਾਰਥਕ ਖਰਚਿਆਂ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ: ਇੰਜਣ ਬਦਤਰ ਅਤੇ ਬਦਤਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਡੱਬਾ ਗੰਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਖਿੰਡਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਓਵਰਫਲੋ ਕਾਰਨ
ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂ ਉੱਪਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇ. ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਗਏ ਤੇਲ ਦਾ ਅਧੂਰਾ ਨਿਕਾਸ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦੀ ਦੇਰੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਨਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਰੇਟ 'ਤੇ ਭਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੁਰਾਣੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਤਾਜ਼ੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਟਾਪਿੰਗ ਅਪ ਅਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਕਸਰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤੇਲ ਖਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਉਹ "ਅੱਖਾਂ ਦੁਆਰਾ" ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਓਵਰਫਲੋਅ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਹੈ ਤੇਲ ਨੂੰ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਣਾ. ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਅਸਫਲ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ.
ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਲ ਕਿਵੇਂ ਕੱ removeਿਆ ਜਾਵੇ
ਤੁਸੀਂ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ:
- ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਤੇਲ ਕੱrainੋ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਰੇਟ 'ਤੇ ਇਕ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਭਰੋ.
- ਅੰਸ਼ਕ ਡਰੇਨ. ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਝੁਲਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦ ਤੱਕ ਕਿ ਤੇਲ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਣ ਜਾਂ ਪਤਲੀ ਧਾਰਾ ਵਿਚ ਵਗਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਲਗਭਗ 0,5 ਲੀਟਰ ਕੱ draੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਫਿਰ ਇਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮਾਪ ਕੱ .ਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਇੱਕ ਮੈਡੀਕਲ ਸਰਿੰਜ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਡਰਾਪਰ ਟਿ .ਬ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਰਿੰਜ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਡੀਪਸਟਿਕ ਹੋਲ ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਗਈ ਇੱਕ ਟਿ .ਬ ਰਾਹੀਂ, ਤੇਲ ਨੂੰ ਸਰਿੰਜ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਸਹੀ ਜਾਂਚ
ਮਾਹਰ, ਕਾਰ ਦੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਹਰ 5-7 ਦਿਨਾਂ ਵਿਚ ਤੇਲ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮਾਪਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਘੱਟ ਹੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਹਰ ਯਾਤਰਾ ਤੇ ਮਾਪ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਜੋ ਘੱਟ ਤੇਲ ਪੱਧਰ ਦੀ ਚਿਤਾਵਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਆਉਣ ਤੱਕ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਗਲਤ ਹੈ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਦਬਾਅ ਨਾਜ਼ੁਕ ਰੂਪ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਿੰਟ' ਤੇ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਤੇਲ ਕੰਟਰੋਲ methodsੰਗਾਂ ਨਾਲ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਈਆਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਜਾਂਚ ਨੂੰ ਠੰਡੇ ਇੰਜਨ 'ਤੇ ਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਗਰੀਸ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਧੱਬੇ ਵਿਚ ਵਹਿ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਸਹੀ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਵਿਧੀ ਦੇ ਵਿਰੋਧੀ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਠੰਡੇ ਇੰਜਨ ਤੇ ਮਾਪ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਓਵਰਫਲੋਅ ਹੋਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੇਲ ਦੀ ਜਾਇਦਾਦ ਕਾਰਨ ਠੰਡੇ ਵਿਚ ਸੁੰਗੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਫੈਲਦਾ ਹੈ. "ਠੰਡੇ" ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਅਤੇ ਭਰਨ ਨਾਲ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਫੈਲਣ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਹੋਵੇਗੀ.
ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਮਾਹਰ ਦੋ ਵਾਰ ਮਾਪ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ: ਠੰਡੇ ਤੇ ਅਤੇ ਫਿਰ ਗਰਮ ਇੰਜਣ ਤੇ. ਤੇਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਵਿਧੀ ਹੇਠ ਲਿਖੀ ਹੈ:
- ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਪੱਧਰ ਦੇ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਲਗਾਈ ਗਈ ਹੈ.
- ਇੰਜਣ 50 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
- ਮਾਪ 10-15 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਗਰੀਸ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਗਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
- ਤੇਲ ਦੀ ਡਿੱਪਸਟਿਕ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਇਸਨੂੰ ਸੁੱਕੇ ਕੱਪੜੇ ਨਾਲ ਪੂੰਝੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤਕ ਵਾਪਸ ਸੈਟ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਤਕ ਇਹ ਰੁਕ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ.
- 5 ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ, ਦੀਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਡਿੱਪਸਟਿਕ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.
ਪੱਧਰ ਨੂੰ "ਮਿੰਟ" ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਨੂੰ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। "ਅਧਿਕਤਮ" ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੋਂ ਵੱਧ - ਕਿ ਵਾਧੂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਕਾਰਜ ਲਈ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸ਼ਰਤ ਹੈ. ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਘਾਟ ਜਾਂ ਵੱਧ ਜਾਣ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਜੋਖਮ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਮਾਪਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਵੀਡੀਓ: ਇੰਜਨ ਤੇਲ ਓਵਰਫਲੋ
ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:
ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੇਲ ਨੂੰ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ? ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਹ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੰਦਗੀ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗਾ (ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਜਾਲ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ, ਜੋ ਹਵਾਦਾਰੀ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ)।
ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਓਵਰਫਲੋ ਦਾ ਜੋਖਮ ਕੀ ਹੈ? ਤੇਲ ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਹਵਾਦਾਰੀ ਰਾਹੀਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਹਵਾ / ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਣਾ, ਤੇਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇਪਣ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦੇਵੇਗਾ।
ਕੀ ਮੈਂ ਓਵਰਫਲੋ ਹੋਏ ਇੰਜਨ ਤੇਲ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹਾਂ? ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਮਾਮੂਲੀ ਓਵਰਫਲੋ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ। ਪਰ ਜੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਲ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਪ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਰਾਹੀਂ ਵਾਧੂ ਨੂੰ ਕੱਢਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
