ਚਿਨੂਕ ਸਦਾ ਲਈ ਜਿੰਦਾ?

ਬੋਇੰਗ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਰੱਖਿਆ ਵਿਭਾਗ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੇ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ CH-47F ਬਲਾਕ II ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇਸ ਸਦੀ ਦੇ ਮੱਧ ਤੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਫੌਜ ਦੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਫਲੀਟ ਦੀ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਬਣਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਸੀ।

28 ਮਾਰਚ ਨੂੰ, ਪਹਿਲਾ ਭਾਰੀ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਬੋਇੰਗ CH-47F ਚਿਨੂਕ ਬਲਾਕ II ਨੇ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ 'ਤੇ ਫਿਲਾਡੇਲਫੀਆ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੋਂ ਉਡਾਣ ਭਰੀ, ਜੋ ਕਿ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 60 ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ XNUMX ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੱਕ ਯੂਐਸ ਆਰਮੀ ਅਤੇ ਸਹਿਯੋਗੀਆਂ ਦਾ ਵਰਕ ਹਾਰਸ ਬਣਨਾ ਹੈ। . . ਜਦੋਂ ਤੱਕ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸਿਆਸਤਦਾਨਾਂ ਦੇ ਫੈਸਲਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਅੜਿੱਕਾ ਅਤੇ ਸੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜੋ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਹਕੀਕਤ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਮੇਸਾ, ਅਰੀਜ਼ੋਨਾ ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀ ਟੈਸਟ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਾਂ ਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਹੋਰ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਲਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਮਿਆਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

MN-47 ਜੀ. ਮੌਜੂਦਾ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪਹਿਲੇ ਬਲਾਕ II ਉਤਪਾਦਨ ਰੋਟਰਕ੍ਰਾਫਟ ਨੂੰ 2023 ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ MH-47G ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਸਕਰਣ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਕਲਾਸਿਕ ਰੋਟਰ ਬਲੇਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਨਾ ਕਿ ਐਡਵਾਂਸਡ ਏ.ਸੀ.ਆਰ.ਬੀ. ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਬੋਇੰਗ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਰੋਟਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੀ ਸੰਚਾਲਨ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਗਰਮ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਉਚਾਈ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 700-900 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਵਧਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਬਲਾਕ II ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ.ਐਚ.-47F ਬਲਾਕ I ਦੇ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਦੇ ਅਧੀਨ JLTV ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਦੀ ਅਸੰਭਵਤਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਲਈ HMMWV ਲੋਡ ਸੀਮਾ ਹੈ।

CH-47F ਚਿਨੂਕ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ 2001 ਵਿੱਚ ਉੱਡਿਆ, ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ 2006 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ।

ing ਨੇ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ 500 ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੋਟਰਕ੍ਰਾਫਟ ਯੂਐਸ ਆਰਮੀ ਅਤੇ ਯੂਐਸ ਸਪੈਸ਼ਲ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕਮਾਂਡ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ CH-47Ds ਅਤੇ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵਜ਼ ਦੇ ਮੁੜ ਨਿਰਮਾਣ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ) ਅਤੇ ਨਿਰਯਾਤ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਵਧ ਰਹੇ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ 12 ਦੇਸ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕੁੱਲ 160 ਕਾਪੀਆਂ ਦਾ ਆਰਡਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ (ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨੂੰ ਸੀਐਚ-47 ਡੀ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾ ਕੇ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਇਹ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਅਤੇ ਡੱਚਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆ ਗਿਆ ਮਾਰਗ ਹੈ। ). ਹੋਰ ਵੇਚਣ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਉੱਚੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਬੋਇੰਗ ਮੌਜੂਦਾ ਚਿਨੂਕ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਤੀਬਰ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਉਹਨਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀਐਚ-47 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਜ਼ਰਾਈਲ ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਨੂੰ ਹੋਨਹਾਰ ਸੰਭਾਵੀ ਠੇਕੇਦਾਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਚਿਨੂਕੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ CH-47F ਸਿਕੋਰਸਕੀ CH-53K ਕਿੰਗ ਸਟੈਲੀਅਨ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਗ੍ਰੀਸ ਅਤੇ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ। ਬੋਇੰਗ ਨੇ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ 150 ਤੱਕ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 2022 ਚਿਨੂਕਸ ਵੇਚੇ ਜਾਣ ਦੀ ਗਲੋਬਲ ਮੰਗ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੌਜੂਦ ਕੰਟਰੈਕਟ ਹੀ 2021 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਦਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਆਫ ਡਿਫੈਂਸ ਅਤੇ ਬੋਇੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਜੁਲਾਈ 2018 ਵਿੱਚ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਬਹੁ-ਸਾਲ ਦਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ

FMS ਦੁਆਰਾ CH-47F ਬਲਾਕ I ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਦੇ ਨਿਰਯਾਤ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪ, ਜੋ ਕਿ 2022 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਅੱਜ ਤੱਕ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਹ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬਲਾਕ II ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੰਡ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਸਟੈਂਡਰਡ ਲਈ ਅਮਰੀਕੀ ਫੌਜ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਲਗਭਗ 542 CH-47F / G ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਲੈਸ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਮਿਆਦ ਦਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ। . ਇਹ ਕੰਮ 2023-2040 ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ, ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਨਿਰਯਾਤ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਨੰਬਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।

ਬਲਾਕ II ਕਿਉਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ? ਇਹ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਸੰਘਰਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਮਨੁੱਖਤਾਵਾਦੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਤੋਂ ਸਿੱਖੇ ਸਬਕ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਬਲਾਂ ਨੇ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਹੈ। ਰੱਖਿਆ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹਨ - ਔਸਤਨ, ਹਰ ਸਾਲ CH-47 ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਦਾ ਕਰਬ ਭਾਰ ਲਗਭਗ 45 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਹ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਢੋਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸਲਈ, ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਸੈਨਿਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹਵਾ ਰਾਹੀਂ ਲਿਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਭਾਰ ਵੀ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਰਥਿਕ ਮੁੱਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਹਨ - ਵਧੇ ਹੋਏ ਸੰਚਾਲਨ ਖਰਚੇ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਮੁਹਿੰਮਾਂ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਵਿੱਚ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅਫਗਾਨਿਸਤਾਨ ਜਾਂ ਇਰਾਕ ਵਿੱਚ)। ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਨੇ ਪੈਂਟਾਗਨ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ (ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿੱਤ) ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਯੂਐਸ ਆਰਮੀ ਦੇ ਵਰਕਹੋਰਸ ਦੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ SOCOM ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਹਨ, ਯਾਨੀ. CH-47F ਚਿਨੂਕ ਬਲਾਕ II. ਪਹਿਲੇ ਫੰਡ ਮਾਰਚ 2013 ਵਿੱਚ ਟਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਫਿਰ ਬੋਇੰਗ ਨੂੰ 17,9 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਮਿਲੇ। ਮੁੱਖ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ 'ਤੇ 27 ਜੁਲਾਈ, 2018 ਨੂੰ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਰਕਮ 276,6 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਹੈ। ਪਿਛਲੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਯੂਐਸ ਸਪੈਸ਼ਲ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕਮਾਂਡ ਨੇ ਵੀ $29 ਮਿਲੀਅਨ ਹੋਰ ਜੋੜਿਆ।

ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਨਾਅਰੇ ਹਨ "ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤ"। ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ, ਬੋਇੰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ, ਰੱਖਿਆ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤੇ ਵਿੱਚ, "ਬੁਨਿਆਦੀ" CH-47F ਅਤੇ "ਵਿਸ਼ੇਸ਼" MH-47G ਵਿਚਕਾਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਏਕੀਕਰਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਗਰਮ ਅਤੇ ਉੱਚੀ-ਉੱਚਾਈ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਬੋਇੰਗ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ ਪੇਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 2000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵਧਾਏਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਰੱਖਿਆ ਵਿਭਾਗ ਦੀ 900 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਜ਼ਰੂਰਤ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਗਰਮ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ 700 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।