ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Chevrolet Captiva: ਦੂਜਾ ਵਿਅਕਤੀ
ਨਵੀਂ Captiva ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕੰਪੈਕਟ SUV ਹੈ। ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ. ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਜੜ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਕੋਰੀਆਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਡੇਵੂ, ਜੋ ਕਿ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਸੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਓਪਲ ਅਮੌਂਗ ਦੇ ਉਪਭੋਗਤਾ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕੈਪਟਿਵਾ ਦੀ ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ ਦੇ ਮਾਪ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਵਾਦ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਚੈਸੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਟਿਊਨਿੰਗ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮਾਡਲ ਲਈ ਬੇਸ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ 2,4 ਲੀਟਰ ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ "ਸੰਕੁਚਿਤ" ਸ਼ਬਦ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਝਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਹਾਲਾਂਕਿ, 4,64 ਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 'ਤੇ, ਕੋਰੀਅਨ ਟੋਇਟਾ RAV4,75 (4 ਮੀਟਰ) ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ VW Touareg (4,40 ਮੀਟਰ) ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ।
ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀ ਥਾਂ
ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਿੱਛੇ ਦੀਆਂ ਵਾਧੂ ਦੋ ਵਾਧੂ ਸੀਟਾਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਬੱਚਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਘੱਟ ਹੀ ਅਪਹੋਲਸਟਰਡ ਹਨ।
ਕੈਪਟੀਵਾ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋੜ ਵਿਚ ਸਰੀਰ ਦਾ ਝੁਕਾਅ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮੱਧਮ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਸੜਕ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨਾਲ ਕੋਈ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਪੁਸ਼ਟੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ESP ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਮਾਡਲ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਵਜੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵ ਖੁਸ਼ੀ ਦਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਾਰਨ ਹੈ
136 hp ਵਾਲਾ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਪਿੰਡ ਸਪੱਸ਼ਟ ਝਿਜਕ ਨਾਲ ਮੁੜਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਖਿੱਚ ਵੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ "ਲੰਬੇ" ਗੇਅਰ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਕਾਰ ਦਾ ਕੈਬਿਨ ਚੰਗੀ ਸਮੀਖਿਆ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ - ਸਮੱਗਰੀ, ਕਾਰੀਗਰੀ ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਆਲੋਚਨਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦੇ.
2020-08-30
