ਸ਼ੇਵਰਲੇ ਕੈਪਟਿਵਾ 2.0 ਵੀਸੀਡੀਆਈ ਐਲਟੀ ਹਾਈ 7 ਐਸ

ਅਪਵਾਦ ਨਿਯਮ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੈਪਟਿਵਾ ਨੂੰ ਪੱਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਖੌਤੀ ਸਾਫਟ SUVs ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੈਪਟਿਵਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੰਸ਼ ਨਹੀਂ (ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਪੂਰਵਜ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਅਤੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਬਾਕੀ ਚੇਵੀ (ਸਾਬਕਾ-ਦਾਵੂ) ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਨੂੰ 30.000 ਡਾਲਰ ਵਿੱਚ ਆਰਡਰ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਅੱਜ ਕੈਪਟੀਵਾ ਨਾਲ ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਸਮਾਂ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਇੱਕ "ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਵਾਹਨ" ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਜੋਂ ਆਪਣੀ ਸਾਖ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ, ਸਵਾਦਿਸ਼ਟ ਪਾਈ ਨੂੰ ਵੀ ਕੱਟਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਵਧ ਰਹੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਇਸਦੇ ਲਈ ੁਕਵੀਂ ਹੈ.

ਸੁੱਕੇ ਲੋਕ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨਾਲ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੈਪਟਿਵਾ ਦੀ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਨੀਂਹ ਹੈ. ਇੱਕ ਨਰਮ ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਦਿੱਖ, ਕਲਾਸਿਕ (ਕੰਬੀ) ਸੇਡਾਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਉੱਚੀ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਅੰਡਰ-ਇੰਜਨ shਾਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਹੇਠਲੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਤੇ. ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਦੋ ਮਫਲਰਾਂ ਨਾਲ ਕਤਾਰਬੱਧ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਧੁਨ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਆਰਕੈਸਟਰਾ ਲਈ ਦੋ ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਵਾਜ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਕੈਪਟੀਵਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

4 ਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 'ਤੇ, ਕੈਪਟੀਵਾ ਉੱਚਾ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਅਤੇ - ਚੁਣੇ ਜਾਂ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਸੱਤ ਵਾਰ ਤੱਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਲੁਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਲਈ, ਹੱਥ ਦੀ ਇੱਕ ਲਹਿਰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਦੂਜੀ, ਸਪਲਿਟ ਸੀਟ ਅੱਗੇ ਝੁਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ (ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਲਿਪ) ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿੱਧੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਬੈਂਚ ਸਿੱਧੇ ਹੋਣ ਨਾਲ ਛੇਵੀਂ ਅਤੇ ਸੱਤਵੀਂ ਸੀਟਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਦੀ ਹੋਵੇਗੀ।

ਤੁਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਬੈਠਦੇ ਹੋ? ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਹਾਡੀ ਉਚਾਈ ਲਗਭਗ 175 ਇੰਚ ਜਾਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ (ਕਿਹੜੀ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਲਈ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ!), ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਨਾਲ ਰੱਖੋਗੇ. ਕਿਉਂਕਿ ਪੈਰਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੋਡੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੈਪਟੀਵਾ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ.

ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਖੁੱਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਅਗਲੀਆਂ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਖਰਾਬ ਲੇਟਰਲ ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਚਮੜੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ "ਸਮਤਲ" ਹੈ (ਇਹ ਹੋਰ ਸੀਟਾਂ ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ). ਬਾਕੀ ਟੈਸਟ ਕੈਪਟਿਵਾ ਬਿਜਲੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੀ, ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਵੀ ਗਰਮ ਹੋ ਗਏ ਸਨ. ਇੱਕ ਉਲਟਾ ਪਿਛਲਾ ਬੈਂਚ ਤਣੇ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਤਲ ਤਲ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਤਹਿ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਖਿੜਕੀ ਜਾਂ ਪੂਰਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ. ਵਿਹਾਰਕ ਤੌਰ ਤੇ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁੰਜੀ ਜਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਬਟਨ ਦਬਾ ਕੇ ਖਿੜਕੀ ਖੋਲ੍ਹੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਟੇਲਗੇਟ ਤੇ ਬਟਨ ਦੇ ਨਾਲ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਪੂਰਾ ਕਰੋ. ਤਣੇ ਦਾ ਤਲ ਸਮਤਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਥੇ "ਲੁਕਵੇਂ" ਬਕਸੇ ਵੀ ਹਨ. ਸਪੇਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਟੇਲਪਾਈਪਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਗੰਦੀਆਂ ਹਥੇਲੀਆਂ ਡਿੱਗਦੀਆਂ ਹਨ.

ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਕਾਰਜ ਸਥਾਨ ਮਿਸਾਲੀ ਹੈ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਨਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਥੱਲੇ ਠੋਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਤੋੜਦੇ ਹੋਏ, ਮੱਧ ਵਿਚ ਧਾਤ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪੱਕੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਉਸੇ ਰੇਟਿੰਗ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ' ਤੇ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਅਨਲਿਟ ਕੰਟਰੋਲ ਬਟਨਾਂ ਨੂੰ ਝਿੜਕਦੇ ਹਾਂ.

ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਬਾਰੇ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਗਰਮ ਅਤੇ ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਵਗਦੀ ਹੈ, ਦੂਜਾ, ਕੰਮ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤੀਬਰਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਹ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੀਜਾ, ਧੁੰਦਲੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੁਆਰਾ ਇਸਨੂੰ "ਦੂਰ" ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਟਰ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ (ਅਤੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀ) ਸਿੱਧਾ ਏਪੀਕਾ ਤੋਂ ਲਈ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਲਈ ਆਪਣਾ ਹੱਥ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣਾ ਪਏਗਾ. ਅਸੀਂ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਕੈਪਟਿਵੋ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਓਪਲ ਅੰਤਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਉਹ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੀ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੈਪੀਟਿਵ ਦੇ ਅਧੀਨ, 150 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਗੂੰਜ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ (ਤਰਕਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ), ਪਰ ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ. ਹੇਠਲੀ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਨੀਮਿਕ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਕ੍ਰੈਪ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜੀਐਮ ਨੇ ਵੀਐਮ ਮੋਟਰੀ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਅਤੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ (ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਲੰਮੀ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹਨ) ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਨ ਵਧੇਰੇ ਉਪਯੋਗੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਪਹਿਲਾ ਗੀਅਰ 2.000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਇੰਜਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋਰ ਵੀ ਛੋਟਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਕੈਦੀ ਦਾ ਡਰਾਈਵਰ ਚੜ੍ਹਨਾ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸ਼ਾਇਦ ਕੋਈ ਉੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੁਆਰਾ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਕੈਪਟਿਵਾ ਇੱਕ ਆਸਾਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਡਰੈਗ ਗੁਣਾਂਕ ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਛੇਵਾਂ ਗੇਅਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ, ਜਿੱਥੇ ਕੈਪਟਿਵਾ ਉੱਚੀ (ਪਰ "ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ" ਸਪੀਡ ਨਹੀਂ) 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ "ਯਾਤਰੀ" ਸਾਬਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 12-ਲੀਟਰ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਟੈਕੋਮੀਟਰ 3.000 ਦਾ ਅੰਕੜਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਵਾਰੀ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣ ਲਈ, ਕੈਪਟਿਵਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਝੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਦੇ -ਕਦਾਈਂ ਈਐਸਪੀ ਦੇਰੀ (ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਨੱਕ ਜੋ ਕਿ ਕੋਨੇ ਨੂੰ ਲੰਮਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਲੱਤ ਰੱਖਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨੂੰ ਮਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਕੈਪਟਿਵਾ ਇੱਕ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਯਾਤਰੀ ਇਸਦੇ ਨਰਮ-ਟਿedਨਡ ਚੈਸੀ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ pੰਗ ਨਾਲ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਘੁੱਟ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਇਹ ਲਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਅਜਿਹੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦਰਦ ਰਹਿਤ ਕਾਫ਼ੀ ਦੂਰੀ ਤੈਅ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਕੈਪਟੀਵਾ ਪੈਕੇਜ ਲਈ ਇੱਕ ਲਾਭ ਹੈ.

ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਕੈਪਟਿਵਾ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਸਲਿੱਪ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਲਚ ਦੁਆਰਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਕੋਈ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਲਾਕ ਨਹੀਂ. ਏਡਬਲਯੂਡੀ ਸਿਸਟਮ (ਪੁਰਾਣੀ) ਟੋਯੋਟਾ ਆਰਏਵੀ 4 ਅਤੇ ਓਪਲ ਅੰਤਰਾ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਸੇ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਟੋਇਡਾ ਮਸ਼ੀਨ ਵਰਕਸ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਮੱਧਮ ਗਤੀ ਤੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਡ੍ਰਾਇਵ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਫਿਸਲਣ ਵਾਲੀ ਜ਼ਮੀਨ (ਗਿੱਲੀ ਸੜਕ, ਚਿੱਕੜ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਸੜਕ, ਬਰਫ) ਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਉਸਦਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤਿਲਕਦਾ ਨੱਕ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੈਪਟਿਵੋ ਨੂੰ ਟਿਨ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ ਸੁਭਾਵਕ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ), ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਉਹ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਖਤਰਨਾਕ ਰੂਪ ਨਾਲ ਵੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਮਲਬੇ ਦੇ ਟਰੈਕ ਦੀ ਪੂਰੀ ਚੌੜਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਕੈਪਟੀਵਾ ਵੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਯਮਤ ਧਾਰਾ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸੜਕ ਤੇ ਇਕੱਲੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ.

ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਅੰਦੋਲਨ ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੈਪਟਿਵਾ ਵਿੱਚ ਸਵਿਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਐਸਯੂਵੀਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਦੋ ਜਾਂ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਟਾਇਰ ਵੀ (ਉਹਨਾਂ) ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਕੈਪਟਿਵਾ ਟੈਸਟ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਬਲਿਜ਼ਾਕ ਐਲਐਮ -25 ਜੁੱਤੇ ਵਰਤੇ, ਜੋ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਸਨ.

ਲਿਪਸਟਿਕ ਜਾਂ ਕੁਝ ਹੋਰ? ਕੈਪਟਿਵਾ 500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਤੱਕ ਡੁਬਕੀ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਫੈਕਟਰੀ ਡੇਟਾ 25 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਦੇ ਇਨਲੇਟ ਐਂਗਲ, ਅਤੇ 22 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਕੋਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ 5 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਕੋਣ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਦਾ ਹੈ, 44-ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਕੋਣ 'ਤੇ ਉਤਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 62 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਝੁਕਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਡੇਟਾ ਜੋ ਇੱਕ ਆਮ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਵੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਡਰ ਅਤੇ ਖੁਸ਼ੀ ਦੇ, ਮਲਬੇ ਜਾਂ ਗੱਡੀ ਦੇ ਬਣੇ ਬਰਫ਼ ਨਾਲ ਢੱਕੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਮੱਛੀ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਜਾਂ? ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ!

ਰੂਬਰਬ ਦਾ ਅੱਧਾ ਹਿੱਸਾ

ਫੋਟੋ: ਅਲੇਅ ਪਾਵੇਲੀਟੀ.

ਸ਼ੇਵਰਲੇ ਕੈਪਟਿਵਾ 2.0 ਵੀਸੀਡੀਆਈ ਐਲਟੀ ਹਾਈ 7 ਐਸ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਜੀਐਮ ਦੱਖਣੀ ਪੂਰਬੀ ਯੂਰਪ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	33.050 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	33.450 €
ਤਾਕਤ:	110kW (150 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	10,6 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	186 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	7,4l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	3 ਸਾਲ ਜਾਂ 100.000 6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਵਾਰੰਟੀ, XNUMX ਸਾਲ ਦੀ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ.
ਤੇਲ ਹਰ ਵਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ	30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	256 €
ਬਾਲਣ:	8.652 €
ਟਾਇਰ (1)	2.600 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	18.714 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	3.510 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	4.810 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 40.058 0,40 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 83,0 × 92,0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1991 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 17,5:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 110 kW (150 hp) s.) 4000 rpm 'ਤੇ - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ 12,3 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 55,2 kW/l (75,3 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟੋਰਕ 320 Nm 2000 rpm/min 'ਤੇ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 1 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਸਿੱਧਾ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਆਮ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ - ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ, 1,6 ਬਾਰ ਓਵਰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ - ਕਣ ਫਿਲਟਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਲਚ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,820 1,970; II. 1,304 ਘੰਟੇ; III. 0,971 ਘੰਟੇ; IV. 0,767; v. 3,615; ਰਿਵਰਸ 3,824 – ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 7 – ਰਿਮਜ਼ 18J × 235 – ਟਾਇਰ 55/18 R 2,16 H, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 1000 m – 44,6 rpm XNUMX km/h ਤੇ XNUMX ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 186 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-10,6 km/h - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 km।
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਆਫ-ਰੋਡ ਵੈਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 7 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਗਾਈਡਾਂ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਗਾਈਡਾਂ ਵਾਲਾ ਪਿਛਲਾ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ, ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ, ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 3,25 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1820 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2505 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ 2000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1850 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1562 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿਛਲਾ ਟਰੈਕ 1572 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 11,5 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1490 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਮੱਧ ਵਿੱਚ 15000, ਪਿਛਲੀ 1330 - ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਮੱਧ ਵਿੱਚ 480 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 440 - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 390 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 65 l.
ਡੱਬਾ:	5 ਸੈਮਸੋਨਾਇਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ (ਕੁੱਲ 278,5 ਲੀਟਰ) ਦੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ AM ਸੈਟ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ: 5 ਸਥਾਨ: 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਲੀਟਰ); 1 × ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੂਟਕੇਸ (36 l); 2 × ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l); 1 × ਸੂਟਕੇਸ (85,5 l) 7 ਸਥਾਨ: 1 × ਬੈਕਪੈਕ (20 l); 1 × ਏਅਰ ਸੂਟਕੇਸ (36L)

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 1 ° C / p = 1022 mbar / rel. ਮਾਲਕ: 56% / ਟਾਇਰ: ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਬਲਿਜ਼ਾਕ ਐਲਐਮ -25 ਐਮ + ਐਸ / ਗੇਜ ਰੀਡਿੰਗ: 10849 ਕਿ.
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	11,7s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	18,1 ਸਾਲ ( 124 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	33,2 ਸਾਲ ( 156 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	9,5s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	13,1s
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	186km / h (ਵੀ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	7,7l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	11,7l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	9,7 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	82,1m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	49,3m
AM ਸਾਰਣੀ:	43m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	66dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	70dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	68dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	42dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (309/420)

• ਕੁਝ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਰਹੇਗਾ. ਕੈਪਟਿਵਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਵਧੇਰੇ ਵੱਕਾਰੀ ਕਾਰ ਕਲਾਸਾਂ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਿਡਾਰੀ ਬਣ ਗਿਆ.

• ਬਾਹਰੀ (13/15)

  ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਸਾਬਕਾ ਦੇਯੂ. ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਮੋਰਚੇ ਦੇ ਨਾਲ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (103/140)

  ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਵਧੀਆ ਕੀਤਾ. ਦਰਮਿਆਨੀ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਮਾੜੀ ਹਵਾਦਾਰੀ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (25
  
  
  / 40)

  ਬਿਲਕੁਲ ਖੁਸ਼ ਜੋੜਾ ਨਹੀਂ. ਜੇ ਇਹ ਇੱਕ ਫਿਲਮ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਉਹ (ਇੱਕ ਜੋੜੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ) ਇੱਕ ਗੋਲਡਨ ਰਸਬੇਰੀ ਲਈ ਨਾਮਜ਼ਦ ਹੁੰਦੀ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (67
  
  
  / 95)

  ਐਤਵਾਰ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਖੁਸ਼ ਹੋਣਗੇ, ਸੁਭਾਅ ਵਾਲੇ ਖਾਣ ਵਾਲੇ - ਘੱਟ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (26/35)

  ਜੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਇੰਜਨ ਵਧੇਰੇ ਜੀਵੰਤ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦੇ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (36/45)

  ਛੇ ਏਅਰਬੈਗਸ, ਈਐਸਪੀ ਅਤੇ ਬੁਲੇਟ ਪਰੂਫ ਫੀਲ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਬਾਲਣ ਭਰਨ ਵੇਲੇ ਬਾਲਣ ਦਾ ਟੈਂਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੁੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮਾੜੀ ਗਾਰੰਟੀ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਦਿੱਖ

ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਮੱਧ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ

ਕਾਰੀਗਰੀ

ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ

ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ

ਪੰਜ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲਾ ਤਣਾ

ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਦਮਾ ਸਮਾਈ

ਟੇਲਗੇਟ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਖੋਲ੍ਹਣਾ

ਈਐਸਪੀ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ

ਮਾੜੇ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ

ਭਾਰੀ ਨੱਕ (ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅੰਦੋਲਨ)

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ