Chevrolet Camaro ZL1: ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਾੜਾ ਪਲ ਹੈ. ਉਸਦੀ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਕੈਮਾਰੋ ZL1 580 ਐਚ.ਪੀ. ਫੋਰਡ ਦੇ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਅਰੰਭ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਜਿੱਤ ਲਿਆ ਮਸਟੈਂਗ ਸ਼ੈਲਬੀ ਜੀਟੀ 500 650 hp ਤੋਂ ਕਾਰ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੌਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਚਾਹੇ ਉਹ ਕਿੰਨੀ ਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਿਉਂ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਜੇ ਇਸਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਕੋਲ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਭਾਰ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਵੀ ਉਨੀ ਹੀ ਹੈ?

ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਜੇ ਉਸਨੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਰੋਕਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਕੈਮਰੋ ਇੱਕ ਅਦਭੁਤ ਮਸ਼ੀਨ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, 580 ਐਚਪੀ ਦੀ ਇਸ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ. ਉਹ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਸੁਪਰਕਾਰ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦਾ ਭਾਰ 1.900 ਕਿਲੋ ਹੈ).

ਸੁਪਰਕਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ

ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਾਲਾ ਵੀ 8 6.2 ਕੈਡੀਲੈਕ ਸੀਟੀਐਸ-ਵੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਕੇਸ ਲਈ ਇਹ ਵੱਡੇ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਕਾਰਵੇਟ ਜ਼ੈਡਆਰ 1 ਤੋਂ ਲਏ ਗਏ ਇੱਕ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮਿਆਰੀ ਕੈਮਰੋ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਸੀਵੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਰਿਵਰਤਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਗਤੀ ਦੇ ਧੁਰੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਉਛਾਲ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸਖਤ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਪਿਛਲਾ ਅੰਤਰ. ਬ੍ਰੇਕ ਬ੍ਰੇਬੋ ਛੇ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ.

ਸਾਰੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਬਦਲਾਅ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹਨ ਅਤੇ ਡਾ downਨ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਹੁੱਡ ਤੇ ਇੱਕ ਬਲਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਨੂੰ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਹਵਾ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ. ਸਮਤਲ ਫਰਸ਼ ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਾਕਟ ਹਨ. ਐਨ.ਏ.ਸੀ.ਏ ਜੋ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹਵਾ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਫਰੰਟ ਗ੍ਰਿਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ (ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਬੀਟਲ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ) ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੁਅੱਤਲੀਆਂ la ZLX NUMX ਮਾ mountਂਟ ਮੈਗਨੈਟੋਰੇਓਲੋਜੀਕਲ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਦੋ ਉਪਲਬਧ ਸੈਟਿੰਗਾਂ, ਤੀਬਰ ਪ੍ਰਤਿਕਿਰਿਆ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ. ਇਹ ਨਵੇਂ ਮੁਅੱਤਲ 1.000 ਸਕਿੰਟ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ ਤੱਕ ਸਵੈ-ਸਮਾਯੋਜਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਕਠੋਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. IN ਮਿਸ਼ਰਤ ਪਹੀਏ 20" - ਸਟੈਂਡਰਡ ਦਸ-ਸਪੋਕ ਬਲੈਕ ਸੰਸਕਰਣ ਜਾਂ ਵਿਕਲਪਿਕ ਪੰਜ-ਸਪੋਕ ਮੈਟਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ - ਅਤੇ ਗੁੱਡ ਈਅਰ ਸੁਪਰਕਾਰ ਜੀ: 2 10 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਅਸਪਸ਼ਟ ਪੁੰਜ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰੋ.

ਟਰੈਕ ਤੋਂ ਸੜਕ ਤੱਕ

ਇਹ ਸਾਰਾ ਮਿਹਨਤੀ ਕੰਮ ਕੈਮਰੋ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਮਾਮੂਲੀ ਤਬਦੀਲੀ ਕੀਤੇ ਸੜਕ ਤੋਂ ਟਰੈਕ ਤੱਕ ਜਾਣ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਛੇ-ਸਪੀਡ, ਟ੍ਰੈਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਗੋਦ ਵਿੱਚ ਲੈਪ. ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਨੇ 0-100 ਇੰਚ ਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ 3,9 ਸਕਿੰਟ (ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਦਸਵਾਂ ਘੱਟ) ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 296 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ (ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ 290 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ). ਪਰ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਹੌਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੈਮੈਰੋ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਇਸ ਤੱਥ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ ਕਿ ਇਸ ਕੋਲ ਹੈ ਲਾਂਚ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਗੀਅਰਸ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਨਿਯੰਤਰਣ.

Il ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ZL1 ਦੀਆਂ ਪੰਜ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਹਨ ਜੋ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਆਖਰੀ ਮੋਡ, ਰੇਸ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਲਗਭਗ ਕਦੇ ਵੀ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ: ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜਗਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮੂਰਖ ਚਾਲਬਾਜ਼ੀ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਭ ਕੁਝ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ZL1 ਪਾਸੇ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਚਮਤਕਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰਪੱਖ ਸੰਤੁਲਨ ਹੈ ਜੋ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਕਰਨ ਲਈ ਝੁਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਖਰਾਬ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਟਰੈਕ 'ਤੇ, ਇਹ ਇੰਨਾ ਤਿੱਖਾ ਹੈ ਕਿ M3 ਵੀ ਫਿੱਕਾ ਪੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸੜਕ ਤੇ, ਕੈਮਾਰੋ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਚੌੜਾਈ ਟ੍ਰੈਕ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ZL1 ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਮੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਵੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਸਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ, ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਕੈਮਰੋ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਜੀਟੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ.

ਖਰੀਦ ਸਮੱਸਿਆ

ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ, ZL1 ਦੀ ਕੀਮਤ $ 54.995 42.000 (ਲਗਭਗ € 1.300 € 2.600) ਹੋਵੇਗੀ: ਖਰਚਿਆਂ ਅਤੇ ਆਮਦਨੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਲ ਸੌਦਾ, ਭਾਵੇਂ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਟੈਕਸ ਵਿੱਚ ਹੋਰ $ 500 ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਵੇ (ਜੋ ਵੱਧਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਸਕਰਣ 1). ਆਟੋਮੈਟਿਕ), ਜੋ ਕਿ ਸ਼ੈਲਬੀ GTXNUMX ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਸ਼ੇਵਰਲੇ ਲਈ ਇੱਕ ਸੱਚੀ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ: ਸ਼ੈਲਬੀ ਨੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ZLXNUMX ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਕੈਮਰੋ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹੈ.

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸਨੂੰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਵਿੱਚ ਲੱਭਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ: ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹਨ. ਉਸਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਐਸਐਸ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਨਾ (ਅਤੇ ਆਯਾਤ ਕਰਨਾ) ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸੜਕ ਅਜੇ ਲੰਬੀ ਹੈ ...