ਪੋਂਟੀਆਕ ਫਾਇਰਬਰਡ ਦੀਆਂ ਚਾਰ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ: ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ
35 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਜੀਐਮ ਦੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਬੋਲਡ ਟਨੀ ਕਾਰ ਰਹੀ ਹੈ.
ਪੋਂਟੀਆਕ ਫਾਇਰਬਰਡ, 1967 ਤੋਂ 2002 ਤੱਕ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਪੋਨੀ ਕਾਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - V8 ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ 7,4 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਨਾਲ। ਉਸ ਦੀਆਂ ਚਾਰ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਮਰੀਕੀ ਸਹੀ ਹਨ: ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜਗਾਇਆ.
ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਬਾਜ਼ੀ ਦਾ ਨਾਅਰਾ "ਅਸੀਂ ਉਤਸ਼ਾਹ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ" 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪੋਂਟੀਆਕ ਨੇ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਫਾਇਰਬਰਡ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਇਹ ਮਾਡਲ 16 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਛੋਟਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਪੰਜ-ਮੀਟਰ ਪੂਰਵ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹਲਕਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਟੇਲਗੇਟ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਬਾਲਣ-ਕੁਸ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ (GM) ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਿਰਾਸਤੀ ਕੂਪ ਦਾ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਭਵਿੱਖ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ — ਜਾਂ ਅਜਿਹਾ ਉਦੋਂ ਲੱਗਦਾ ਸੀ।
35 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਫਾਇਰਬਰਡ ਦਾ ਅੰਤ ਆ ਗਿਆ
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੀਹ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, 2002 ਵਿੱਚ, ਜੀਐਮ ਨੇ ਆਪਣੇ ਜੁੜਵਾਂ ਨਾਲ ਫਾਇਰਬਰਡ ਲਾਈਨਅੱਪ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਕੈਮਾਰੋ. ਮਾਮਲੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬਦਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਪੋਂਟੀਆਕ ਬ੍ਰਾਂਡ, ਜੋ ਕਿ 1926 ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ GM ਵਿਖੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ 2010 ਦੇ ਸੰਕਟ ਦੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸਦੀ ਵਿਰਾਸਤ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਹਿੱਸਾ ਇਸਦੀ ਸੰਖੇਪਤਾ (ਅਮਰੀਕੀ ਸਮਝ ਅਨੁਸਾਰ) ਫਾਇਰਬਰਡ ਲਾਈਨਅੱਪ ਹੈ।
ਸਟਟਗਾਰਟ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਸਰਗਰਮ ਭਾਈਚਾਰਿਆਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਫਾਇਰਬਰਡ ਦੀਆਂ ਚਾਰ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ V8 ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਨੂੰ ਫੋਟੋਆਂ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਸੈਸ਼ਨ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦੇਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ, 1967 ਦੇ ਮੁਸਟੈਂਗ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਏ ਵਿਰੋਧੀ ਤੱਕ। 2002 ਵਿੱਚ. ਪੋਰਸ਼ 911 'ਤੇ। ਨਾਮ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ ਜੋ 8 ਤੋਂ 188 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ V330 ਇੰਜਣ, ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਫੈਲੇ ਹੋਏ ਖੰਭਾਂ ਵਾਲਾ ਫਾਇਰਬਰਡ ਲੋਗੋ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚਾਰੇ ਸਰੀਰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪਰਿਵਾਰਕ ਸਮਾਨਤਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।
ਮਾਡਲ - Mustang.
ਜੌਨ ਡੀਲੋਰੀਅਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਫਾਇਰਬਰਡ (1967) ਦੀ ਦਿੱਖ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ 1964 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਫੋਰਡ ਮਸਟੈਂਗ - ਲੰਬਾ ਫਰੰਟ ਕਵਰ, ਛੋਟਾ ਕਦਮ ਪਿੱਛੇ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸੈਕਸੀ ਹਿੱਪ ਕਰਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕ੍ਰੋਮ ਨੋਜ਼ ਗ੍ਰਿਲ ਦੁਆਰਾ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਕੁਇੰਟੇਸੈਂਸ਼ੀਅਲ ਪੋਂਟੀਆਕ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਵਿੰਡੋ ਫ੍ਰੇਮ, ਚੌੜੀਆਂ ਸਿਲ ਮੋਲਡਿੰਗ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਬੰਪਰ 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਧਾਤੂ ਦੀ ਠੰਡਕ ਨਾਲ ਚਮਕਦਾ ਹੈ। ਕ੍ਰੋਮ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਮੌਜੂਦ ਹੈ: ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਆਇਤਾਕਾਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਵਿੱਚਾਂ 'ਤੇ। ਕੀ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੁੰਦਰ ਵਿਨਾਇਲ-ਟੌਪਡ ਫਾਇਰਬਰਡ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬੁਲੇਵਾਰਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਲੀਨ ਸ਼ੋ ਕਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ?
ਪਹਿਲੇ ਫਾਇਰਬਰਡ ਵਿੱਚ 6,6-ਲੀਟਰ ਵੀ 8 ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਚੈਸੀ ਹੈ.
ਬਿਲਕੁੱਲ ਨਹੀਂ. ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 6,6 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ 8-ਲਿਟਰ V325 ਹੈ। SAE 'ਤੇ, ਉਸ ਪਲ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਸ ਨੂੰ 1570 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਵਾਲੀ ਪੋਨੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਦੌੜਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋਏ ਵੀ, 400cc ਤਿੰਨ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮੁੱਖ ਮੰਤਰੀ ਨੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਕੋਮਲ ਹੁਕਮਾਂ ਦਾ ਸਵੈ-ਇੱਛਾ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ। ਇੱਕ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਧੱਕਾ - ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਰਹਿਮ ਦੀ ਭੀਖ ਮੰਗਣ ਵਾਲੇ ਵਿੰਨ੍ਹ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਬਸ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ! ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਗਲਤ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਸਾਵਧਾਨੀਪੂਰਵਕ ਯੋਜਨਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਚੁਟਕੀ ਵਿੱਚ, ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਸੋਨੇ ਦੀਆਂ ਧਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਜਾਨ ਪਲੇਅਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰਾਂਸ ਐੱਮ
ਹੁਣ ਆਓ 1 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਫਾਰਮੂਲਾ 70 ਤੋਂ ਲੋਟਸ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਸੋਨੇ ਦੀਆਂ ਧਾਰੀਆਂ ਵਾਲੇ ਕਾਲੇ ਦੈਂਤ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਵੇਖੀਏ। ਟਰਾਂਸ ਐਮ ਲਿਮਿਟੇਡ ਐਡੀਸ਼ਨ ਲਈ, ਪੋਂਟੀਆਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਜੌਨ ਸ਼ਿਨੇਲਾ ਨੇ ਸਪਾਂਸਰ ਸਿਗਰੇਟ ਨਿਰਮਾਤਾ ਜੌਨ ਪਲੇਅਰ ਸਪੈਸ਼ਲ ਤੋਂ ਰੰਗ ਸਕੀਮ ਅਪਣਾਈ। ਟ੍ਰਾਂਸ ਐਮ, ਸੋਨੇ ਦੀਆਂ ਧਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਸਜਾਇਆ ਗਿਆ, ਪੋਂਟੀਏਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ 50ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਦੇ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਾਡਲ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਿੰਗ ਫਿਲਮ ਸਮੋਕੀ ਐਂਡ ਦ ਬੈਂਡਿਟ (1977, ਭਾਗ II, 1980) ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਗਿਆ - ਬਰਟ ਰੇਨੋਲਡਜ਼ ਨਾਲ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਵਹਿਣ ਦਾ ਇੱਕ ਨਾਚ।
ਪਰ ਕਰਵਿਆਂ ਕੁੱਲਿਆਂ ਨਾਲ ਸਾਡੀ ਟੱਟੂ ਨੇ ਕਿੰਨੀ ਕੁ ਤਬਦੀਲੀ ਕੀਤੀ ਹੈ! ਉਸੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਨਾਲ, ਸਰੀਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 20 ਸੈ.ਮੀ. ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪੰਜ ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ ਹੈ. ਪੌਂਟੀਆਕ ਡਬਲ ਬੈੱਡ ਵਾਲੇ ਮੋਟਲ-ਆਕਾਰ ਵਾਲੀ ਗਰਿੱਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਗਲਾ ਕਵਰ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚ ਵੰਡਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਦਾ ਇਕ ਹਿੱਸਾ 1974 ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬੱਪਰਾਂ ਨਾਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 1970 ਫਾਇਰਬਰਡ ਨੂੰ XNUMX ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ.
ਵੱਡਾ ਵੀ 8 ਬਲਾਕ 7,4 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਨਾਲ.
ਹੁਣ ਨਜ਼ਰ ਇੰਨੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੁੰਦੀ ਸੀ, ਪਰੰਤੂ ਕੁਸ਼ਤੀ ਦੀ ਲੜੀ ਤੋਂ ਸਟਾਰ ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਵਿਸ਼ਾਲ ਆਸਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ 8 (6,6 ਕਿicਬਿਕ ਇੰਚ) ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਵੀ 400 ਇੰਜਨ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 7,4 ਲੀਟਰ (455 ਕਿicਬਿਕ ਇੰਚ) ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 1979 ਤੱਕ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. 1976 ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਕੈਮਰੋ ਦੋਹਰਾ ਮਾਡਲ ਸਾਲ 8 ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਵੀ 1973 ਤੋਂ ਵਾਂਝਾ ਹੈ.
ਇਸਦੇ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਾਲੇ ਅਤੇ ਸੁਨਹਿਰੀ ਟਰਾਂਸ ਏਮ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ 1969 ਤੋਂ ਸਿਖਰ-ਆਫ-ਦ-ਲਾਈਨ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਬੁਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਹਨੀਕੌਂਬ-ਸਟ੍ਰਕਚਰਡ ਐਲੋਏ ਵ੍ਹੀਲ ਵਰਗੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਾਂ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ ਰੇਸ ਕਾਰ ਸਟਾਈਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਰਕੂਲਰ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਬੁਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਫਰੰਟ ਪੈਨਲ ਵਿੱਚ ਕੱਟੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਚਮੜੇ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਫੇਰਾਰੀ ਜਾਂ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ।
ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ 188 ਸੀ.ਐੱਸ. 3600 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, 1972 ਤੋਂ, ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਿਧਾਨਕ ਕਟੌਤੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਘੋੜੇ ਖਤਮ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਾਡੇ 1976 ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀ - ਲਗਭਗ 280 ਐਚਪੀ ਤੋਂ. ਉਸੇ ਹੀ 6,6-ਲੀਟਰ V8 ਵਾਲੇ DIN ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਕੋਲ ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ 188 hp ਹੈ। ਉਹ ਹੁਣ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਾਂਤ 3600rpm 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਥਿਰ-ਸਸਪੈਂਡਡ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਵੱਲ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਕਾਰ ਦਾ ਆਕਾਰ, ਚੈਸੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਸੰਪੂਰਨ ਤਾਲਮੇਲ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, 9,5-ਪਾਊਂਡ ਹੈਵੀਵੇਟ ਲਈ 0 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ 1750 ਸਕਿੰਟ ਅਜੇ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਟਰਾਂਸ ਐਮ ਲਿਮਟਿਡ ਐਡੀਸ਼ਨ ਦੀ ਬੋਲ਼ੀ ਗਰਜ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੂਜੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਉਸਦੇ ਸੁਨਹਿਰੀ ਟੈਟੂ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ।
ਤੀਜਾ ਫਾਇਰਬਰਡ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟੇਲਗੇਟ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਆਰਥਿਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕੂਪ ਹੈ।
ਪਰ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮਜ਼ੇ ਦਾ ਅੰਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. 1982 ਵਿੱਚ, ਪੋਂਟੀਆਕ ਨੇ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਫਾਇਰਬਰਡ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਇਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ, ਟ੍ਰਾਂਸ ਐਮ ਜੀਟੀਏ, 1987 ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ ਅਤੇ "ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕੂਪ" ਹੋਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ। ਪਰ ਸਮੇਂ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਬੇਸ ਕਲਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਿਗਾੜਨ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਕਵਰ 'ਤੇ "ਚੀਕਣ ਵਾਲਾ ਚਿਕਨ" ਵਰਜਿਤ ਹੋ ਗਿਆ। ਅਮਰੀਕਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਟੇਲਗੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਸਪੋਰਟਸ ਕੂਪ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ ਇੰਜਣ 2,5 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ 90-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟ ਹੈ, ਜੋ 1,4 ਟਨ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਫਲੈਗਮੈਟਿਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟ੍ਰਾਂਸ ਐਮ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ V8 ਸਿਰਫ 165 hp ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੈ. ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ ਪੰਜ ਲੀਟਰ.
ਸਾਲ 1988 ਵਿੱਚ ਟੀਪੀਆਈ (ਟਿedਨਡ ਪੋਰਟਡ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ) ਵੀ 8 ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਥਾਪਤ ਹੋਣ ਨਾਲ ਪੰਜ (305 ਸੀਸੀ) ਅਤੇ 5,7 ਲੀਟਰ (350 ਸੀਸੀ) ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਨਾਲ ਸਥਿਤੀ ਬਦਲ ਗਈ, ਜਿਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 215 ਸੀਸੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ। 225 ਐਚ.ਪੀ. ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਫਾਇਰਬਰਡ ਦੇ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਵੀ 8 ਸੰਸਕਰਣ, ਭਾਵੇਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਹੋਣ ਤੇ ਵੀ 1,6 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਣ, ਉਹ 1967 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਮਾਡਲ ਵਾਂਗ ਲਗਭਗ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਆ ਗਏ.
ਪੋਂਟੀਆਕ ਫਾਇਰਬਰਡ ਟ੍ਰਾਂਸ ਐਮ ਜੀਟੀਏ ਪੋਰਸ਼ੇ 928 ਅਤੇ ਟੋਯੋਟਾ ਉਪਰੋਕਤ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ
1987-ਲੀਟਰ ਵੀ 1992 ਦੇ ਨਾਲ ਟਾਪ-ਐਂਡ ਟ੍ਰਾਂਸ ਐੱਮ ਜੀਟੀਏ, ਜੋ ਕਿ 5,7 ਤੋਂ 8 ਤੱਕ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਾਪਾਨੀ ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੋਯੋਟਾ ਸੁਪਰਾ ਜਾਂ ਪੋਰਸ਼ੇ 928 ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ. ਚੈਸੀਸ. ਅਕਾਰ 245 ਦੇ ਨਾਲ ਚੌੜੇ ਟਾਇਰ, ਸੀਮਤ ਪਰਚੀ ਅੰਤਰ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਸਟੀਰਿੰਗ. ਇਸਦੇ ਦੋ ਪੂਰਵਜਾਂ ਤੋਂ ਉਲਟ, ਮਾਡਲ ਇਸਦੇ ਸਵੈਚਾਲਤ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਚਾਰ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਨੂੰ ਨਾ ਕਿ ਤਿੱਖੇ ਝਟਕੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਸੈਲੂਨ ਇਕ ਸੌਨਾ ਵਿਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
1993 ਵਿੱਚ ਡੈਬਿਊ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਗੋਲ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ, ਵਾਰਸ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਾਂਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਇੱਕ ਜਾਨਵਰ ਵਾਂਗ ਵਜ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅੰਤਿਮ 2002 ਫਾਇਰਬਰਡਜ਼, ਕਲੈਕਟਰ ਐਡੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਬੈਠ ਕੇ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਹਾਂ। ਢਲਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਅਤੇ ਨਰਮ "ਬਾਇਓ-ਡਿਜ਼ਾਈਨ" ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੇਨੌਲਟ ਕਲੀਓ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਾਡੇ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਦਾਸੀਨ ਹੈ - ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਸੱਜੀ ਲੱਤ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ 4500 rpm 'ਤੇ GTA ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਪਾਵਰ ਗੁਆਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਉਨਾ ਹੀ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 100 hp 'ਤੇ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਰਾਮ ਏਅਰ V8 ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਿੱਚਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 6000 rpm ਤੱਕ ਦਾਣਾ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ।
ਨਵੀਨਤਮ ਪੌਂਟੀਆਕ ਫਾਇਰਬਰਡ ਜਾਨਵਰ ਵਰਗਾ ਹੈ
ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 5,5-260 km/h ਅਤੇ 7,4 km/h ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਿਖਰ ਸਪੀਡ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਮੁੱਲ ਹਨ ਜੋ ਮਹਾਨ ਪੂਰਵਜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ, ਵੱਡੇ XNUMX-ਲੀਟਰ ਸਮੇਤ ਇੰਜਣ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਨੀਤ ਹੈ - ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸੁਹਾਵਣਾ ਗੋਲ ਅਮਰੀਕੀ ਲਗਭਗ ਇਤਾਲਵੀ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖੇ ਮੋੜਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਦੋ ਨਵੇਂ ਫਾਇਰਬਰਡਜ਼ ਵਿਚ ਕ੍ਰਿਸ਼ਮਾ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਮਰੀਕੀ ਸਟਾਈਲ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਹ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਮਾਨਤਾ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਤੱਕ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਹੈ: ਹਾਂ! ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਹਲਚਲ ਮਚਾ ਦਿੱਤੀ!
ਸਿੱਟਾ
ਸੰਪਾਦਕ ਫ੍ਰੈਂਕ-ਪੀਟਰ ਹੁਡੇਕ: ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ ਕਿ ਜੀ ਐਮ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵੀ V8 ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪਿਛਲੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਤੇ ਲਿਆਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ. ਸਖ਼ਤ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਚੈਸੀਸ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤੋਂ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਚੁਸਤ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਬਾਅਦ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚ ਮੁ yearsਲੇ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਆਮ ਅਮਰੀਕੀ ਦਿੱਖ ਦੀ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੱਜ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.
ਟੈਕਸਟ: ਫਰੈਂਕ-ਪੀਟਰ ਹੁਡੇਕ
ਫੋਟੋ: ਆਰਟੁਰੋ ਰੀਵਾਸ
