ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਚਾਰ ਮਸ਼ਹੂਰ ਮਾਡਲ: ਪੁਲਾੜ ਦੇ ਰਾਜੇ

BMW 218i Grand Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo ਅਤੇ VW Touran 1.4 TSI ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੱਤ-ਸੀਟ ਵਾਲੇ ਰੂਪ ਹਨ।

ਜਦੋਂ ਇਹ ਵਿਹਾਰਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਰਾਏ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ SUV ਮਾਡਲ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਵੈਨਾਂ ਅਜੇ ਵੀ "ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ" ਦਾ ਸਿਰਲੇਖ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਭੁੱਲ ਗਏ ਹੋ? ਉਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਰਾਜੇ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਖੇਤਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹਨ। ਅਤੇ ਬੱਚਿਆਂ ਵਾਲੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ ਖਰੀਦਦਾਰੀ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ BMW 218i Gran Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo ਅਤੇ VW Touran 1.4 TSI ਵਰਗੀਆਂ ਵੈਨਾਂ, ਜੋ ਸੱਤ-ਸੀਟਰ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹਨ।

ਬਹੁਤ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਮਹਾਨ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ VW Touran

ਸਫਲ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਕਿਵੇਂ ਸੀ? ਉਹ ਜਾਂ ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਨਫ਼ਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸ਼ਾਇਦ ਕੋਈ ਹੋਰ ਵੈਨ ਜਰਮਨ ਔਨਲਾਈਨ ਫੋਰਮਾਂ 'ਤੇ ਵੁਲਫਸਬਰਗ ਤੋਂ ਬੈਸਟ ਸੇਲਰ ਜਿੰਨਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚਦੀ। ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਸ ਦੀ ਸਧਾਰਨ ਦਿੱਖ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ. ਪਿਛਲੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ - ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਹਾਰਕ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ। ਕੋਨੇ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਆਪਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਪਾਸਟ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ - ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਸਾਰੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਨਾਲ; ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਵੀ ਉਹ ਇੰਨੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਤੀਜੇ ਵਿਅਕਤੀ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਉੱਥੇ, ਤਿੰਨ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਲੰਮੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 20 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੂਵ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਦੋ ਬਾਹਰੀ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਜ਼ੋਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨਾਲ, ਯਾਤਰੀ ਆਪਣੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕੰਫਰਟਲਾਈਨ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਤੋਂ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੱਜੀ ਸੀਟ ਬੈਕਰੇਸਟ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਫੋਲਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਫਿਰ ਵੈਨ 2,70 ਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਮਾਲ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦਾ ਸਾਧਨ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸੱਤ-ਸੀਟ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ, ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 137 ਹੈ, ਪੰਜ-ਸੀਟ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ - 743, ਅਤੇ 1980 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਬੈਕਰੇਸਟ ਫੋਲਡ ਕੀਤੇ ਗਏ - ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਹੈ।

ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਗੋ ਸਪੇਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਤਣੇ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਟੋਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤਣੇ ਵਿਚਲੇ ਦੀਵੇ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਫਲੈਸ਼ਲਾਈਟ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਨੇਕ ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਬਕਸੇ, ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਾਧੂ ਬਕਸੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਪੈਰਾਂ 'ਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਜਾਲ ਅਤੇ ਅਗਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਪਿੱਠ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਜੇਬਾਂ - VW ਨੇ ਸਭ ਕੁਝ ਸੋਚਿਆ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹੈ - ਇਸ ਵਿੱਚ ਇਮਾਨਦਾਰ ਆਰਾਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈ। ਵਾਧੂ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਟਰੇਸ ਦੇ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦੇ ਹਨ; ਅਕਸਰ ਹੀ ਸੁਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਰੋਲਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦਾ ਰੌਲਾ।

ਇਸ ਲਈ ਚੈਸੀਸ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਇਹ ਮੇਰਾ ਸੁਭਾਗ ਹੈ. ਸੜਕ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਟੂਰਨ ਪਾਇਲਨਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਸਟੀਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ ​​​​ਅਨੁਭਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਅਨੁਮਾਨਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, VW ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਿਰਫ BMW ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਪਰ ਟੂਰਨ 130 km / h (ਗਰਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ) 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ BMW 2 ਸੀਰੀਜ਼ ਗ੍ਰੈਨ ਟੂਰਰ

BMW ਅਤੇ ਵੈਨ? ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਗ੍ਰੈਨ ਟੂਰਰ ਦੀ ਦੂਜੀ ਲੜੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਨਾਲ, BMW ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਣਜਾਣ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਕਦਮ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ - ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ ਤੱਕ, ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਛੱਤ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਿਲੂਏਟ। ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਹੋਲੀ ਗ੍ਰੇਲ ਦੇ ਰੱਖਿਅਕ ਨੂੰ ਇਸ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਿੱਤਰ-ਅਨੁਕੂਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹਿੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

BMW ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ ਮੋਟੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮਿੰਨੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੇ ਉਲਟ, 136 hp ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ. ਗ੍ਰੈਨ ਟੂਰਰ ਹਲਕੀ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅੰਕੜੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲ ਵੀ ਹੈ।

ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਫਿਰ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਵੈਨ ਨੂੰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬੇਸਬਰੀ ਨਾਲ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋ ਗਏ। ਇਸਦੇ ਛੋਟੇ ਭੈਣ-ਭਰਾ, ਐਕਟਿਵ ਟੂਰਰ ਦੇ ਉਲਟ, ਵੈਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਝੁਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਅਸ਼ੁੱਧ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਲੇਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ 'ਤੇ ਔਸਤ ਨਾਲੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਕਠੋਰਤਾ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਸੋਚਿਆ ਸੀ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਪਿਛਲੇ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਹੁਣ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿਵਸਥਿਤ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਹੈ। ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਇਕੱਲੇ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ - ਨਾ ਹੀ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ, ਨਾ ਕਿਸੇ ਨਿਯਮਤ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਨਾ ਹੀ ਹਾਈਵੇ' ਤੇ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਛੋਟੀਆਂ ਦੂਰੀਆਂ 'ਤੇ ਵੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਮੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਕਰਾਸ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਫੀਸ ਲਈ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਫਰਨੀਚਰਿੰਗ ਕੋਈ ਇਤਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਉਠਾਉਂਦੀ। "ਤਿੰਨ" ਵਿੱਚ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, BMW ਪੈਸੇ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਗ੍ਰੈਨ ਟੂਰਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮਾਮਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਸਾਦਾ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਿਰਫ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੈਟਲ ਬੇਜ਼ਲ ਨਾਲ (ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ 'ਤੇ) ਸ਼ਿੰਗਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਟ੍ਰਿਮ ਹੈ।

ਛੋਟੇ ਐਕਟਿਵ ਟੂਰਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਨੂੰ ਗਿਆਰਾਂ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਕੋਲ ਕਾਫ਼ੀ ਲੇਗਰੂਮ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵਿਤ ਤੀਜਾ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਜ਼ਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ - ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਸੀਟ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਗ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਧਾਰਨ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਵਿੱਚ, ਸਗੋਂ ਟਰੰਕ ਲਈ ਰੋਲਰ ਬਲਾਈਂਡ 'ਤੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਗ੍ਰੈਨ ਟੂਰਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਡਬਲ ਸਮਾਨ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਫਲੋਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਸਦੇ ਲਈ ਰਾਖਵੀਂ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਟੱਬ ਹੈ।

ਸਮਾਨ ਦੀਆਂ ਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਬੈਗਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਾਪਿੰਗ ਬੈਗਾਂ ਲਈ ਹੁੱਕ ਕਾਰਗੋ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਤੁਲਨਾ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਬੈਕਰੇਸਟ ਰਿਮੋਟ ਰੀਲੀਜ਼ ਡਿਵਾਈਸ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਇਸਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤਣੇ ਤੋਂ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਿੰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, Opel ਅਤੇ VW ਦੇ ਉਲਟ, ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਇੱਥੇ ਦੋ-ਤੋਂ-ਇੱਕ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਸਲਾਈਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਫੋਰਡ ਗ੍ਰੈਂਡ ਸੀ-ਮੈਕਸ ਤਾਜ਼ਗੀ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪਰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ

ਗ੍ਰੈਂਡ ਸੀ-ਮੈਕਸ ਵੈਨ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਚੈਸੀ ਫੋਰਡ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਅੰਤ ਤੱਕ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਆਓ ਯਾਦ ਰੱਖੀਏ: ਕੀ ਫੋਕਸ ਉਹ ਮਾਡਲ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜੋ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਮੁਅੱਤਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸੰਖੇਪ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਲਿਆਉਂਦਾ ਸੀ? ਬਾਥਰੂਮ ਦਾ ਵੀ ਇਹੀ ਹਾਲ ਹੈ। BMW ਵਾਂਗ, ਇਹ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਚਲਾਕੀ ਨਾਲ ਟਿਊਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਨਵੀਨਤਮ ਤਕਨੀਕੀ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਨੇ ਤੇਜ਼ ਜਵਾਬ ਦੇ ਨਾਲ ਡੈਪਿੰਗ ਵਾਲਵ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ।

ਫੋਰਡ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ ਇਸ ਮੌਕੇ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ। ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਿੱਸੇ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ, ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਸਕ੍ਰੈਚ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਰਗੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਸਟਾਇਰੋਫੋਮ ਸਥਿਰ ਹੋਣ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਮੈਂ ਬਿਲਡਿੰਗ ਮਟੀਰੀਅਲ ਸਟੋਰ 'ਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਕਰਕੇ ਆਪਣੀ ਤਾਕਤ ਦੀ ਪਰਖ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ।

ਪਰ ਵਾਪਸ ਚੈਸੀ 'ਤੇ. ਬੇਸ ਸੈਟਿੰਗ ਤੰਗ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਕਾਕਪਿਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਲੇਟਰਲ ਲੀਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ। ਸੀ-ਮੈਕਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਤਾਜ਼ਗੀ ਭਰਪੂਰ ਹੈ, ਪਰ ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ ਇਹ ਮੁਅੱਤਲ ਆਰਾਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਲੰਬੇ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸਹਿਣਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਾਹਰ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਹਨ.

ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ - ਇਸ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ - ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਪਰ ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਫੋਰਡ ਮਾਡਲ ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ; ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੱਧ ਕਤਾਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਇਸ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਲੰਬੀਆਂ ਦੂਰੀਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ BMW ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੱਧ ਸੀਟ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ। ਜੋ ਕੋਈ ਵੀ ਉੱਥੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਨੂੰ ਮੱਧ ਬੈਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਕੈਰਾਬਿਨਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੌੜਾ ਹੁੱਕ ਜੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਔਖਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਲੋਡ ਫਲੋਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਰਮ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬੈਕਰੇਸਟ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।

ਬਾਹਰਲੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਓਪੇਲ ਇਸ਼ਨਾਨ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਸਿਰਫ ਲੰਬਕਾਰੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਚਲਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸੱਜੇ ਬਾਹਰੀ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਫੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਕਾਰਗੋ ਰਸਤਾ ਬਣਦਾ ਹੈ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਲੰਬੇ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਸਾਮਾਨ ਲਈ. ਜਾਂ ਤੀਜੀ ਲਾਈਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨ ਲਈ. ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਵਾਧੂ ਕੁਰਸੀਆਂ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਤਾਂ ਹੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਗ੍ਰੈਂਡ ਸੀ-ਮੈਕਸ ਨੂੰ ਕਿੰਡਰਗਾਰਟਨ ਲਈ ਟੈਕਸੀ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤੁਸੀਂ 760 ਯੂਰੋ ਦੇ ਸਰਚਾਰਜ ਲਈ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਚਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਪੰਜ-ਸੀਟਰ ਵਿਕਲਪ ਦਾ ਆਰਡਰ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਵਿਵਹਾਰਵਾਦੀਆਂ ਲਈ ਓਪਲ ਜ਼ਫੀਰਾ ਟੂਰਰ

ਜ਼ਾਫੀਰਾ ਅਖੌਤੀ ਲੌਂਜ ਸੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈ ਰਹੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਤਿੰਨ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਕੁਰਸੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਆਰਮਰੇਸਟ। ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਤਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਚਾਲਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦਰਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਛਾਤੀ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ (ਜੇ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ) ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਕੋਸਟਰਾਂ ਲਈ ਸਥਾਨ ਹਨ. ਅਜਿਹੀ ਵਿਹਾਰਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਸਧਾਰਨ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਅਤੇ ਡਿਸਪਲੇਅ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਟਨਾਂ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤਰਕ ਨੂੰ ਮਾਫ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ।

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਇੱਥੇ ਓਪੇਲ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚ ਪੇਲੋਡ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੈਨ-ਵਰਗੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਫੀਰਾ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸੁਸਤੀ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵੈਨ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਕਾਫ਼ੀ ਊਰਜਾਵਾਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਲੰਬੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟੂਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੂਜੀ ਸਭ ਤੋਂ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੰਘਣੀ ਫੋਰਡ ਜ਼ਫੀਰਾ ਨਾਲ ਸਿੱਧੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਘੱਟ ਆਕਰਸ਼ਕ ਵਿਵਹਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਸੜਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ESP ਸਰਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਲੇਨਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਲਈ ਵੱਖਰਾ ਹੈ; ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਅੰਕ ਕੱਟੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਇੱਥੇ, ਜ਼ਫੀਰਾ ਤੁਹਾਨੂੰ VW ਇਸ਼ਨਾਨ ਦੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ। ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜ਼ਫੀਰਾ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੂਰ ਵਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੰਪੂਰਨ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਪਰ ਟੂਰਨ ਅਤੇ ਸੀ-ਮੈਕਸ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਿਹਨਤ ਨਾਲ ਰੇਵਜ਼ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਵਧੇਰੇ ਊਰਜਾ ਨਾਲ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ।

VW Touran ਮੱਧ-ਮਿਆਦ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ

ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, VW ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਰਕ ਨਾਲ ਰੈਂਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੈ; ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬੂਟ, ਵਧੀਆ-ਇਨ-ਕਲਾਸ ਮੁਅੱਤਲ ਆਰਾਮ, ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ, ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਰਧ-ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ BMW ਹੈ, ਜੋ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ, ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਦੇ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਕਮੀਆਂ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਫੋਰਡ ਅਤੇ ਓਪੇਲ ਇੱਕ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹਨ - ਦੋਵਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਅੰਤਰ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗ੍ਰੈਂਡ ਸੀ-ਮੈਕਸ ਆਪਣੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਰਨ ਪੁਆਇੰਟ ਗੁਆ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਲਈ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਜ਼ਫੀਰਾ ਟੂਰਰ ਇੱਕ ਸੁਸਤ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਬੇਢੰਗੇ ਸੜਕ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੁਸਤ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

VW Touran - ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ

ਚਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ਼, ਟੂਰਨ, ਇੱਕ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (DSG) ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ € 1950 ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੇਸ ਕੀਮਤ ਦੇ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਘਟਾਓ ਤਿੰਨ ਅੰਕ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ VW ਵੈਨ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ। ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਲਾਭ ਦੀ ਵੀ ਤਿੰਨ-ਪੁਆਇੰਟ ਕਾਰ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕੰਪਲੈਕਸਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਮੈਨੂਅਲ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ। ਟੂਰਨ ਇੱਕ ਹੋਰ ਬਿੰਦੂ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਝੁਕਣ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕਾਰਨ "ਸੁੱਤੇ ਜਾਣ" ਤੋਂ ਬਾਅਦ)।

ਟੈਸਟ ਟੂਰਨ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗੇ ਹਾਈਲਾਈਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਆਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਚੋਟੀ ਦੇ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਨਾਲ ਫੋਰਡ ਗ੍ਰੈਂਡ ਸੀ-ਮੈਕਸ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। BMW ਬਾਥਟਬ ਵਾਂਗ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਵਾਧੂ ਪੈਸੇ ਦੇਣੇ ਪੈਣਗੇ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਛੱਤ ਦੀਆਂ ਰੇਲਾਂ, ਗਰਮ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਐਡਵਾਂਟੇਜ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ, BMW ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਹੈ। ਉਸ ਨੂੰ ਕੀ ਘਾਟ ਹੈ? “ਫੋਲਡਿੰਗ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ, ਰੇਡੀਓ ਵਾਲਾ ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ, ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ, ਛੱਤ ਦੀਆਂ ਰੇਲਾਂ ਅਤੇ ਗਰਮ ਵਾਈਪਰ ਵਰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ।

ਲਾਗਤਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਓਪੇਲ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਸਸਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਇਆ। Zafira ਐਡੀਸ਼ਨ ਲਈ, VW ਦੇ ਸਮਾਨ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਪਾਰਕ ਅਸਿਸਟ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਆਰਗੇਨਾਈਜ਼ਰ ਵਾਲੇ ਪੈਕੇਜ ਨੂੰ ਆਰਡਰ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।

ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਟੂਰਨ ਮਹਿੰਗੇ ਡੀਐਸਜੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਲਾਗਤ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਅੰਕ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਇਸਦੀ ਸਪਸ਼ਟ ਉੱਤਮਤਾ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਹਟਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਪੈਕਟ ਵੈਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਡੈਂਪਰ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਮਿਆਰ ਹਨ। ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ BMW ਮਾਡਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮੀਆਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਗ੍ਰੈਂਡ ਸੀ-ਮੈਕਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਵਹਾਰ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਛਾਪ ਛੱਡਦੇ ਹੋਏ ਫਾਈਨਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਤੀਜਾ ਸਥਾਨ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ। ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜ਼ਫੀਰਾ ਟੂਰਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਹਾਰਕ ਪਰ ਚਮਕਦਾਰ ਵੈਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਸਿੱਟਾ

1. VW ਟੂਰਨ 1.4 TSI444 ਪੁਆਇੰਟ

ਲਾਗਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਟੂਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਹ ਪੁੱਛਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਿਉਂ ਜਿੱਤ ਰਿਹਾ ਹੈ?

2. BMW 218i ਗ੍ਰੈਨ ਟੂਰਰ420 ਪੁਆਇੰਟ

ਮੁਅੱਤਲ ਆਰਾਮ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਵੈਨ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਆਰਮਾਡਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ।

3. ਫੋਰਡ ਗ੍ਰੈਂਡ ਸੀ-ਮੈਕਸ 1.5 ਈਕੋਬੂਸਟ।402 ਪੁਆਇੰਟ

ਚੈਸੀਸ BMW ਤੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵਿਹਾਰਕ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ.

4. ਓਪਲ ਜ਼ਫੀਰਾ ਟੂਰਰ 1.4 ਟਰਬੋ394 ਪੁਆਇੰਟ

ਭਾਰੀ ਜ਼ਫੀਰਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਵਿਚ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਚਮਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਾਈਕਲ ਕਾਫ਼ੀ ਲਾਲਚੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਮਜ਼ੋਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਫੋਰਡ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਹੈ।

ਟੈਕਸਟ: ਮਾਰਕਸ ਪੀਟਰਸ

ਫੋਟੋ: ਆਰਟੁਰੋ ਰੀਵਾਸ